Ne eliminojmë në mënyrë të pavarur erën e benzinës në kabinën e VAZ 2107

Era e benzinës në makinë është jashtëzakonisht e pakëndshme. Kjo vlen për të gjitha makinat, dhe VAZ 2107 nuk bën përjashtim. Era është e dëmshme jo vetëm për shoferin, por edhe për pasagjerët. Ka shumë arsye pse kabina mban erë benzine. Le të merremi me ato më të zakonshmet dhe të shohim nëse ato mund të eliminohen vetë.

Pse sistemi i karburantit të një makine duhet të vuloset?

Aktualisht, makina VAZ 2107 është ndërprerë, kështu që tani ajo ka kaluar në kategorinë e klasikëve të automobilave vendas. Përkundër kësaj, shumë njerëz ngasin “shtatet” në vendin tonë. Ngushtësia e sistemit të karburantit në këto makina ka lënë gjithmonë shumë për të dëshiruar. Kjo vlen si për "shtatë" e hershëm të karburatorit dhe për ato të mëvonshme me injeksion.

Ngushtësia e sistemit të karburantit VAZ 2107 është një garanci e ajrit të pastër në kabinë

Ndërkohë, sistemi i karburantit i çdo makine duhet të jetë absolutisht i ngushtë, dhe ja pse:

• rritet konsumi i karburantit. Është e thjeshtë: nëse kabina mban erë benzine, do të thotë se benzina po rrjedh nga diku. Dhe sa më e madhe të jetë rrjedhja, aq më shpesh pronari i makinës do të duhet të furnizohet me karburant;
• rrezik zjarri. Nëse ka një përqendrim të lartë të avujve të benzinës në kabinë, rreziku i zjarrit rritet seriozisht. Mjafton një shkëndijë e rastësishme dhe salloni do të përfshihet nga flakët. Dhe shoferi do të jetë shumë me fat nëse qëndron gjallë;
• dëm për shëndetin. Kur një person thith avujt e benzinës për një kohë të gjatë, kjo nuk është e mirë për të. Kjo mund të shkaktojë nauze dhe marramendje. Në disa raste, një person mund të humbasë vetëdijen. Përveç kësaj, thithja sistematike e avujve të benzinës mund të çojë në zhvillimin e kancerit.

Duke pasur parasysh të gjitha sa më sipër, kur ka erë benzine në kabinë, shoferi duhet të bëjë gjithçka që është e mundur për të eliminuar këtë problem, sado i parëndësishëm të duket.

Era e benzinës në brendësi të makinës me injeksion

Siç u përmend më lart, VAZ 2107 u prodhua në dy versione: injeksion dhe karburator. Të dy modelet në mënyrë periodike "kënaqën" pronarët me erëra të pakëndshme në kabinë. Së pari, le të merremi me modelet e injektimit.

Rrjedhja e linjës së karburantit

Nëse linja e gazit në karburatorin "shtatë" për ndonjë arsye fillon të rrjedhë karburant, shfaqja e një erë benzine në kabinë është e pashmangshme. Më shpesh kjo ndodh për arsyet e mëposhtme:

• problem me valvulën e kontrollit të karburantit. Ndodhet në pjesën e pasme, pas sediljeve të pasagjerëve. Kjo valvul nuk ka qenë kurrë e besueshme dhe me kalimin e kohës filloi të anashkalojë benzinën. Përveç kësaj, ajo thjesht mund të bllokohet në pozicionin e mbyllur. Si rezultat, avujt e benzinës nuk do të jenë në gjendje të hyjnë në adsorber dhe do të mbushin brendësinë e "shtatës". Zgjidhja është e qartë - pastroni ose zëvendësoni valvulën e kontrollit;
  

  Për shkak të bllokimit të valvulës së kthimit, era nuk hyn në adsorber
• çarje në rezervuarin e karburantit. Tanket në "shtatë" me injeksion të mëvonshëm shpesh çahen. Kjo zakonisht ndodh për shkak të dëmtimit mekanik: një goditje e fortë ose një gërvishtje e thellë, e cila është ndryshkur me kalimin e kohës dhe ka filluar të rrjedhë benzinë. Për çfarëdo arsye, fillon një rrjedhje karburanti, rezervuari ose do të duhet të bashkohet ose të zëvendësohet. E gjitha varet nga madhësia e çarjes dhe vendndodhja e saj;
  

  Era e benzinës në kabinë shpesh lind nga një rezervuar gazi i plasaritur.
• problem me zorrët në filtrin e imët. Në "shtatë" të injektorëve, këto zorrë janë ngjitur në filtër duke përdorur kapëse të hollë shumë jo të besueshme, të cilat dobësohen me kalimin e kohës. Karburanti fillon të rrjedhë dhe kabina mban erë benzine. Zgjidhja më e mirë është zëvendësimi i kapëseve standarde me të trasha. Gjerësia e kapëses duhet të jetë së paku 1 cm Kapëse të tilla mund t'i blini në çdo dyqan pjesësh.

Probleme me pompën elektrike të karburantit

Në modelet më të fundit të injektimit "shtatë" u instaluan pompa elektrike të karburantit. Detyra kryesore e pompës është e qartë: furnizimi me karburant nga rezervuari në injektor. Në shikim të parë, shfaqja e një erë të pakëndshme në kabinë nuk mund të shoqërohet me një pompë të dëmtuar, pasi vetë kjo pajisje ndodhet në rezervuarin e karburantit. Megjithatë, ka një lidhje. Pompa, si çdo pajisje tjetër, konsumohet me kalimin e kohës. Elementi që përdoret më shpejt në këtë pajisje janë guarnicionet. Gjithashtu, mos harroni se pompa ftohet nga e njëjta benzinë ​​që furnizon me injektorin.

Era e benzinës në kabinë ndonjëherë shfaqet për shkak të mbinxehjes së pompës së karburantit

Nëse shoferi nuk monitoron nivelin e karburantit në rezervuar, pompa mund të fillojë të mbinxehet, duke rezultuar në një erë të pakëndshme. Dhe nëse shoferi vazhdimisht përdor benzinë ​​me cilësi të ulët, atëherë filtri i trashë i karburantit mund të bëhet plotësisht i papërdorshëm. Si rezultat, aroma e një pompë karburanti të mbinxehur mund të arrijë në kabinë. Zgjidhja: hiqni pompën, zëvendësoni vulat, zëvendësoni filtrat e karburantit dhe përdorni vetëm benzinë ​​cilësore me shkallën e saktë të oktanit.

Rregullimi i dobët i injektorit dhe shkaqe të tjera

Në disa "shtatë" injeksionesh, era e benzinës mund të ndihet në kabinë menjëherë pas ndezjes së motorit. Duhet thënë menjëherë se kjo nuk konsiderohet gjithmonë një mosfunksionim. Për shembull, në "shtatë" të vjetra, aroma e benzinës shfaqet shpesh kur shoferi ndez një motor të ftohtë në dimër, në acar të fortë. Nëse vërehet një pamje e tillë, shoferi duhet të marrë parasysh këto pika:

• një sensor që merr temperaturën nga motori transmeton në njësinë e kontrollit elektronik të "shtatë" të dhënave që motori është i ftohtë;
• blloku, i udhëhequr nga këto të dhëna, krijon një përzierje të pasur të karburantit, duke rritur njëkohësisht shpejtësinë e fillimit të motorit, duke e vendosur atë në modalitetin e ngrohjes;
• meqenëse përzierja është e pasur dhe cilindrat janë të ftohtë, karburanti thjesht nuk mund të digjet plotësisht në to. Si rezultat, një pjesë e benzinës përfundon në kolektorin e shkarkimit dhe aroma e kësaj benzine hyn në ndarjen e pasagjerëve.

Nëse injektori është duke punuar, aroma e benzinës do të zhduket sapo motori të nxehet. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë ka një rregullim të dobët të injektorit ose probleme me motorin. Ja çfarë mund të jetë:

• keqfunksionime në sistemin e ndezjes;
• keqfunksionime në sistemin e përzierjes së injektorit;
• kompresim i dobët në cilindra;
• prishja e sensorit të oksigjenit;
• bllokimi i një ose më shumë grykave;
• ajri që hyn në sistemin e injektimit;
• Sensori ECM ka dështuar.

Rezultati në të gjitha rastet e mësipërme do të jetë i njëjtë: djegie jo e plotë e karburantit, e ndjekur nga lëshimi i mbetjeve të tij në sistemin e shkarkimit dhe shfaqja e erës së benzinës në makinë.

Era e benzinës në kabinën e një makine të karburuar

"Shtatët" e para u plotësuan vetëm me karburatorë. Për shkak të problemeve me këto pajisje, era e benzinës u shfaq edhe në kabinën VAZ 2107.

Për shkak të rregullimit të dobët të karburatorit, era e benzinës mund të shfaqet në kabinë

Konsideroni keqfunksionimet tipike të "shtatë" karburatorit, duke çuar në faktin se shoferi filloi të thithë një "aromë" specifike të benzinës.

Rrjedhje e linjës së karburantit

Problemet me elementë të ndryshëm të linjës së karburantit janë dukuri më e zakonshme në "shtatë" e vjetër:

• rrjedhje e rezervuarit të karburantit. U përmend më lart se në "shtatë" injektorët e rinj, forca e rezervuarëve të gazit lë shumë për të dëshiruar. Në modelet më të vjetra të karburuara, rezervuarët ishin shumë më të fortë. Megjithatë, mosha e nderuar e këtyre makinave nuk mund të zbritet. Një tank, sado i fortë të jetë, fillon të ndryshket me kalimin e kohës. Dhe sa më i vjetër të jetë karburatori "shtatë", aq më i lartë është gjasat që rezervuari të ndryshket;
• zorrët e rezervuarit të karburantit. Ky është një tjetër element i cenueshëm i linjës së karburantit. Këto zorrë janë të vendosura nën makinë. Ata janë ngjitur me kapëse në linjat e karburantit. Kapëset janë të hollë dhe të ngushtë. Me kalimin e kohës, ato dobësohen dhe zorrët fillojnë të rrjedhin. Si rezultat, konsumi i karburantit rritet dhe shoferi fillon të marrë frymë nga avujt e benzinës;
• zorrët në valvul për kullimin e kthimit të benzinës. Kjo valvul ndodhet në ndarjen e motorit, pranë karburatorit. Tubi i kthimit i nënshtrohet periodikisht presionit të lartë, i cili një ditë mund të shkaktojë plasaritjen dhe rrjedhjen e tij. Është interesante se kapëset që mbajnë valvulën pothuajse kurrë nuk lirohen ose rrjedhin.
  

  Valvula e kthimit në "shtatë" nuk ka qenë kurrë një pajisje veçanërisht e ngushtë

Mosfunksionimi i pompës së karburantit

Në karburatorin "shtatë" u instaluan pompa jo elektrike, por mekanike të karburantit.

Në "shtatë" të karburatorit të vjetër ka vetëm pompa mekanike të karburantit

Këto pompa ndryshonin në dizajn, por ato kishin të njëjtat probleme si pompat elektrike: veshja e hershme e guarnicioneve të shoqëruara me mbinxehje për shkak të niveleve të ulëta të karburantit dhe filtrave të bllokuar.. Zgjidhja është e njëjtë: zëvendësimi i filtrave, vulave dhe përdorimi i benzinës me cilësi të lartë.

rrjedhje karburatori

Ka disa arsye pse karburatori në VAZ 2107 fillon të rrjedhë. Por rezultati është gjithmonë i njëjtë: kabina mban erë benzine.

Nëse karburatori është vendosur keq, atëherë kabina me siguri do të ketë erë benzine.

Ja pse po ndodh:

• karburatori në "shtatë" thjesht mund të bllokohet për shkak të përdorimit të benzinës me cilësi të ulët. Zgjidhja është e qartë: hiqni karburatorin dhe lajeni tërësisht në vajguri;
• kishte një rrjedhje në kryqëzimin e karburatorit dhe kolektorit. Kjo është një tjetër "sëmundje" e zakonshme tek "shtatëshat" e vjetër. Ose shtrëngoni kapësen e duhur ose instaloni një të re;
• notimi nuk është rregulluar siç duhet. Nëse rregullimi i dhomës së notit është kryer gabimisht, ose për ndonjë arsye ka humbur, dhoma do të fillojë të tejmbushet. Benzina e tepërt mund të rrjedhë jashtë. Dhe shoferi në kabinë do ta ndiejë menjëherë;
• rrjedhin nëpër kapak. Ky është një tjetër rezultat i rregullimit të dobët të karburatorit, vetëm benzina nuk rrjedh nëpër dhomën e notimit, por direkt përmes kapakut. Zakonisht kjo prishje shoqërohet me një shkelje të ngushtësisë së vulës së gomës nën mbulesë;
• montimi i karburatorit që rrjedh. Kjo pjesë rrallë prishet, por ndodh. Këtu ka vetëm një zgjidhje: blerja dhe instalimi i një pajisjeje të re. Ky artikull nuk është i riparueshëm.

Në të gjitha rastet e mësipërme, karburatori do të duhet të rregullohet. Zakonisht gjithçka zbret në një rregullim të thjeshtë boshe, por kjo do të diskutohet më poshtë.

Përzierje shumë e pasur

Nëse karburatori në VAZ 2107 krijon një përzierje shumë të pasur, atëherë pasojat do të jenë të njëjta si në injeksionin "shtatë". Karburanti nuk do të ketë kohë të digjet plotësisht dhe do të fillojë të hyjë në sistemin e shkarkimit. Dhe kabina mban erë benzine. Herët a vonë, kjo situatë do të çojë në faktin se silenciatori në "shtatë" do të digjet, një shtresë e trashë blozë do të shfaqet në pistona dhe konsumi i karburantit do të rritet ndjeshëm. Dhe ka një përzierje të pasur, prandaj:

• filtri i ajrit është i bllokuar. Rrjedhimisht, pak ajër hyn në karburator dhe përzierja është e pasur. Zgjidhja: ndërroni filtrin e ajrit;
  

  Nëse filtri i ajrit VAZ 2107 është i bllokuar, përzierja e karburantit do të jetë shumë e pasur
• sensori i ajrit ka dështuar. Si rezultat, karburatori krijon përzierjen gabimisht. Zgjidhja: ndryshoni sensorin e ajrit;
• pompa e karburantit nuk funksionon siç duhet. Zakonisht krijon presion shumë të lartë në linjën e karburantit, gjë që përfundimisht çon në një pasurim të përzierjes. Zgjidhja: diagnostikoni pompën e karburantit dhe rregulloni atë;
• Valvula e mbytjes nuk lëviz mirë ose është shumë e ndotur. Si rregull, këto dy pika janë të lidhura: amortizuesi së pari bëhet i ndotur, dhe më pas pothuajse nuk lëviz. Në varësi të pozicionit në të cilin është mbërthyer amortizuesi, përzierja mund të jetë ose shumë e dobët ose shumë e pasur. Opsioni i dytë është më i zakonshëm. Zgjidhja: heqja dhe shpëlarja e karburatorit.

Rregullimi i injektorit

Rregullimi i injektorit VAZ 2107 në një garazh zakonisht zbret në vendosjen e kontrolluesve të shpejtësisë boshe. Ky rregullator është një motor elektrik në miniaturë që përmban një gjilpërë të vogël. Qëllimi i rregullatorit është të marrë sinjale nga njësia e kontrollit, të furnizojë ajrin në hekurudhë dhe në këtë mënyrë të ruajë shpejtësinë optimale të boshtit të motorit "shtatë". Nëse ndodh ndonjë dështim në këtë sistem, atëherë duhet të kontrollohet rregullatori.

Sekuenca e rregullimit

Para fillimit të punës, motori VAZ 2107 duhet të lihet të ftohet. Ky është një hap i rëndësishëm përgatitor. Duhen nga dyzet minuta në një orë (gjithçka varet nga stina).

1. Të dy terminalet hiqen nga bateria. Pas kësaj, kontrolluesi i shpejtësisë është hequr.
   

   Nëse ky rregullator nuk funksionon siç duhet, funksionimi i qëndrueshëm në boshe nuk është i mundur.
2. Vrima në të cilën ndodhet ky rregullator fryhet me kujdes me ajër të kompresuar.
3. Rregullatori është i çmontuar, mënga kryesore e tij inspektohet me kujdes për gërvishtje, çarje dhe dëmtime të tjera mekanike. Nëse gjendet ndonjë, rregullatori do të duhet të zëvendësohet. Kjo pajisje nuk mund të riparohet.
4. Artikulli i dytë për t'u kontrolluar është gjilpëra e rregullatorit. Nuk duhet të ketë asnjë, madje as gërvishtjet dhe konsumimin më të vogël. Nëse ka defekte të tilla, gjilpëra do të duhet të ndryshohet.
   

   Të gjithë elementët kryesorë të rregullatorit janë të dukshëm - një gjilpërë, mbështjellje bakri dhe një mëngë udhëzuese
5. Hapi tjetër është të kontrolloni mbështjelljet e rregullatorit me një multimetër. Është e thjeshtë: rezistenca e mbështjelljeve nuk duhet të jetë zero, por duhet të korrespondojë me vlerat e pasaportës (këto vlera mund të specifikohen në udhëzimet e funksionimit të makinës). Nëse mbështjelljet janë të paprekura, rregullatori montohet dhe instalohet në vend. Motori fillon dhe funksionon në boshe. Nëse motori funksionon normalisht dhe nuk ka erë benzine në kabinë, rregullimi mund të konsiderohet i plotë.

Video: si të ndryshoni kontrolluesin e shpejtësisë së punës në një VAZ 2107

Si të ndryshoni rregullatorin e shpejtësisë së punës në vaz-2107.

Rregullimi i karburatorit në VAZ 2107

Nëse shoferi ka një karburator të vjetër "shtatë", atëherë për të eliminuar erën e benzinës, do të duhet të merreni me rregullimin e shpejtësisë boshe në karburator. Kjo do të kërkojë një kaçavidë me kokë të sheshtë.

Sekuenca e rregullimit

1. Motori fillon në boshe. Pas kësaj, vidhosja e cilësisë në karburator kthehet në drejtim të akrepave të orës me një kaçavidë derisa boshti me gunga të arrijë shpejtësinë maksimale.
2. Pas vendosjes së shpejtësisë maksimale (ato përcaktohen nga veshi), vidhosja përgjegjëse për sasinë e përzierjes rrotullohet me të njëjtën kaçavidë. Është e nevojshme të arrihet një situatë në të cilën numri i rrotullimeve nuk do të jetë më shumë se 900 në minutë (përcaktuar duke përdorur një tahometër).
   

   Kur rregulloni shpejtësinë e boshtit, gjithmonë rregulloni fillimisht vidën e sasisë dhe më pas vidën cilësore
3. Faza përfundimtare është rrotullimi i vidës, e cila është përgjegjëse për cilësinë e përzierjes. Kjo vidë rrotullohet në drejtim të akrepave të orës derisa numri i rrotullimeve të arrijë 780-800 në minutë. Nëse ky tregues është arritur, atëherë rregullimi i karburatorit mund të konsiderohet i suksesshëm.

Video: rregullimi i boshtit të karburatorit

BEJE VETE. Rregullim boshe!

Kontrollimi i linjës së karburantit

Siç u përmend më lart, era e benzinës më së shpeshti shfaqet për shkak të rrjedhjeve në linjën e karburantit. Prandaj, shoferi duhet të jetë i vetëdijshëm për dobësitë e këtij dizajni. Kur inspektoni linjën e karburantit, kushtojini vëmendje sa vijon:

• integriteti i rezervuarit të karburantit. Për inspektim, është më mirë të futni makinën në gropë dhe të përdorni një elektrik dore të fuqishëm. Nuk duhet të ketë pika, asnjë gërvishtje, gërvishtje ose dëmtime të tjera mekanike në rezervuar;
• kontrolli i linjës së karburantit. Linja e karburantit është një sistem zorrësh dhe tubash përmes të cilit karburanti furnizohet nga rezervuari në motor. Shumica e këtij sistemi ndodhet në fund të makinës. Prandaj, shoferi duhet të kontrollojë me kujdes të gjitha lidhjet, kapëset dhe nyjet e kësaj linje për rrjedhje;
  

  Të gjitha lidhjet në tubacionet e linjës së karburantit duhet të inspektohen me kujdes të paktën një herë në muaj.
• lidhjet në filtrin e imët të karburantit. Një palë tuba të shkurtër janë të lidhur me filtrin. Këto tuba, nga ana tjetër, janë të lidhur me zorrët. Si rezultat, shfaqen tetë lidhje menjëherë, të cilat shumë shpesh fillojnë të rrjedhin. Prandaj, menjëherë pas inspektimit të linjës, kontrolloni lidhjet në filtrin e imët;
  

  Zorrat në filtrin e hollë "shtatë" nuk kanë pasur kurrë ngushtësi të mirë
• Filter ajri. Duhet të kontrollohet edhe gjendja e tij, megjithëse nuk lidhet drejtpërdrejt me linjën e karburantit. Është e thjeshtë: nëse filtri i ajrit është i bllokuar, atëherë edhe me një linjë karburanti plotësisht të mbyllur, nuk do të jetë e mundur të heqësh qafe erën e benzinës, sepse përzierja e karburantit do të jetë shumë e pasur për shkak të një filtri të keq.

Pra, aroma e benzinës në kabinën e "shtatës" mund të ndodhë për një sërë arsyesh, shumë prej të cilave nuk janë gjithmonë të dukshme. Sidoqoftë, shumica dërrmuese e këtyre arsyeve që shoferi mund t'i eliminojë vetë. Gjithçka që kërkohet është thjesht të ndiqni rekomandimet e mësipërme.