Raft drejtues - parimi i funksionimit dhe dizajnit

Ndër të gjitha llojet e ingranazheve drejtuese, rafti dhe pinion zënë një vend të veçantë, qoftë edhe vetëm sepse është më i zakonshmi në modelet e makinave të pasagjerëve. Duke pasur një sërë avantazhesh, hekurudha, dhe kështu quhet zakonisht shkurt në bazë të përdorimit të pjesës kryesore, praktikisht ka zëvendësuar të gjitha skemat e tjera.

Karakteristikat e përdorimit të shinave

Vetë hekurudha është një shufër çeliku rrëshqitëse me një nivel të dhëmbëzuar. Nga ana e dhëmbëve, një ingranazh lëvizës shtypet kundër tij. Boshti i kolonës së drejtimit është i mbështjellë në boshtin e shtyllës. Zakonisht përdoret ingranazhi spirale, pasi është i heshtur dhe i aftë të transmetojë ngarkesa të konsiderueshme.

Kur timoni rrotullohet, shoferi, duke vepruar së bashku me drejtuesin elektrik, lëviz raftin në drejtimin e dëshiruar. Skajet e hekurudhës përmes nyjeve të topit veprojnë në shufrat e drejtimit. Në seksionin e shufrave, janë instaluar bashkime të filetuara për rregullimin e gishtërinjve dhe majat e topit të drejtimit. Në fund të fundit, forca lëvizëse transmetohet përmes krahut rrotullues në kyçin e dorës, shpërndarësin dhe timonin në secilën anë. Konfigurimi është projektuar në atë mënyrë që goma të mos rrëshqasë në copëzën e kontaktit dhe secila rrotë të lëvizë përgjatë një harku të rrezes së dëshiruar.

Përbërja e timonit të raftit dhe pinionit

Një mekanizëm tipik përfshin:

• një strehë ku janë vendosur të gjitha pjesët, e pajisur me priza për fiksim në një mburojë motori ose kornizë;
• raft ingranazhesh;
• kushinetat e thjeshta të tipit mëngë mbi të cilat mbështetet hekurudha kur lëviz;
• boshti i hyrjes, zakonisht i vendosur në kushineta rrotulluese me rul (gjilpërë);
• një pajisje për rregullimin e hendekut në angazhim nga një krisur me susta dhe një arrë rregulluese;
• çizme lidhëse.

Ndonjëherë mekanizmi është i pajisur me një amortizues të jashtëm, i krijuar për të minimizuar një nga të metat e mekanizmit të raftit dhe pinionit - një transmetim tepër i fortë i goditjeve në timon nga rrotat që bien në rrota të pabarabarta. Amortizuesi është një amortizues teleskopik i montuar horizontalisht, i ngjashëm me atë të instaluar në pezullime. Në njërin skaj është i lidhur me hekurudhën, dhe në skajin tjetër me nënkornizën. Të gjitha goditjet ndrydhen nga hidraulika e amortizatorit.

Mekanizmat më të thjeshtë të përdorur në makinat më të lehta nuk kanë fuqi drejtuese. Por shumica e binarëve e kanë atë në përbërjen e tyre. Aktivizuesi hidraulik i përforcuesit është i integruar në strehën e raftit, dalin vetëm pajisjet për lidhjen e linjave hidraulike në anën e djathtë dhe të majtë të pistonit.

Shpërndarësi në formën e një valvule bobine dhe një seksion të shiritit të rrotullimit është ndërtuar në strehën e boshtit të hyrjes së mekanizmit të raftit dhe pinionit. Në varësi të madhësisë dhe drejtimit të përpjekjes së aplikuar nga shoferi, duke përdredhur shiritin e rrotullimit, bobina hapet drejt montimit të cilindrit hidraulik majtas ose djathtas, duke krijuar presion atje dhe duke e ndihmuar shoferin të lëvizë hekurudhën.

Ndonjëherë elementët e një përforcuesi elektrik ndërtohen gjithashtu në mekanizmin e raftit nëse nuk ndodhet në kolonën e drejtimit. Preferohet ngasja direkte me hekurudhë. Në këtë rast, rafti ka një motor elektrik me një kuti ingranazhi dhe një ingranazh të dytë lëvizës. Punon paralelisht me atë kryesor përgjatë një hapjeje të veçantë të ingranazheve në hekurudhë. Drejtimi dhe madhësia e forcës përcaktohen nga njësia e kontrollit elektronik, e cila merr një sinjal nga sensori i rrotullimit të rrotullimit të boshtit të hyrjes dhe gjeneron një rrymë energjie në motorin elektrik.

Avantazhet dhe disavantazhet e një mekanizmi me një hekurudhë

Ndër avantazhet janë:

• drejtues me precizion të lartë;
• lehtësia e sigurimit të transparencës së timonit, madje e pajisur me një përforcues;
• kompaktësia e montimit dhe thjeshtësia e paraqitjes së projektimit në zonën e mburojës së motorit;
• peshë e lehtë dhe kosto relativisht e ulët;
• pajtueshmëri e mirë si me përforcuesit hidraulikë të vjetëruar ashtu edhe me EUR modern;
• mirëmbajtje e kënaqshme, prodhohen komplete riparimi;
• të pakërkueshme për lubrifikimin dhe mirëmbajtjen e shpeshtë.

Ka edhe disavantazhe:

• transparencë thelbësisht e lartë e timonit në rast të përdorimit në rrugë të përafërt, në mungesë të amortizatorëve dhe amplifikatorëve me shpejtësi të lartë, shoferi mund të lëndohet;
• zhurma në formën e goditjeve kur punoni me një hendek të shtuar, kur veshja ndodh në mënyrë të pabarabartë, hendeku nuk mund të rregullohet.

Kombinimi i të mirat dhe të këqijat në funksionimin e mekanizmit të raftit dhe pinionit përcakton shtrirjen e tij - këto janë makina, përfshirë makina sportive, të operuara kryesisht në rrugë të mira me shpejtësi të lartë. Në këtë rast, rafti funksionon në mënyrën më të mirë dhe është përpara të gjitha skemave të tjera drejtuese për sa i përket cilësive të konsumatorit.

Mirëmbajtja e mekanizmit ndonjëherë kryhet për të zvogëluar hendekun kur shfaqen trokitje. Fatkeqësisht, për arsyet e veshjes së pabarabartë të përshkruar më sipër, kjo nuk është gjithmonë e mundur. Në raste të tilla, mekanizmi do të zëvendësohet si një montim, shpesh me një të restauruar në fabrikë. Përdorimi i kompleteve të riparimit eliminon vetëm goditjet në kushinetat dhe tufat mbështetëse, por jo konsumimin e çiftit të marsheve. Por në përgjithësi, jeta e shërbimit të mekanizmit është mjaft e lartë, dhe kostoja e pjesëve të reja është mjaft e pranueshme.