Renault Megane GrandCoupe - si lëviz sedani francez?

Për çfarë është e famshme Franca? Parisi dhe bashkë me të Kulla Eifel. Përveç kësaj, një histori e pasur e shpirtrave, kuzhinës gustator dhe modës. E gjithë kjo të bën pak a shumë përshtypje, si dhe motorizimi që vjen nga ato skaje. Ekziston një besim në qarqet tona se markat franceze janë të paktën në mënyrë të dyshimtë të besueshme, që do të thotë se ato i renditin më poshtë se, për shembull, konkurrentët gjermanë. Si krahasohen këto opinione me realitetin? Renault Megane GrandCoupe duhet të na ndihmojë t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje. 

Përshëndetje bukuroshe

Ju do të dëshironi të flisni me të kështu çdo mëngjes. Ky look nuk është i mërzitshëm, ai dallon nga konkurrenca, veçanërisht me daljen e tij. GrandCoupe. Pjesa e përparme sfiduese, përmasat e ruajtura të vijës anësore dhe pjesa e pasme spektakolare nuk pëlqehen vetëm nga seksi i drejtë. Motra e vogël e familjes sedan Renault i ngjan vëllait të madh Talisman dhe kjo është një veçori shumë e mirë. Duke zëvendësuar Laguna III, Talisman tregoi se një sedan i madh nuk duhet të jetë i rëndë dhe i rëndë nga jashtë. E njëjta gjë vlen edhe për gjeneratën e fundit të Mégane GrandCoupe e prezantuar në vitin 2016. Ajo që e dallon linjën e re të dizajnit të prodhuesit francez janë dritat LED dalluese, me pamje interesante si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme të makinës. Falë tyre, ne mund të hamendësojmë lehtësisht se cilën markë kemi para syve tanë.

Në gjeneratën e katërt të furgonit kompakt, Renault vendosi të kthehet në versionin sedan. Disa vite "ndarje" u shkaktua nga shfaqja e modelit të ri Fluence. Ndryshimet stilistike që u bënë doli të ishin një plus, dhe riorganizimi i formacionit çoi në më pak kaos në njohjen e modeleve. Ekziston një hatchback Megane, kamionçinë (Grandtour) dhe një sedan modern. fund. Vlen të theksohet se, në krahasim me paraardhësit e tij, aktualisht mungon versioni me tre dyer.

Zemër e mirë

Meqenëse është futur tema e bukurisë, është e përshtatshme të kalojmë në pjesën tjetër të enigmës. Pamja nuk është gjithçka, sepse, siç e dini, një zemër e mirë nevojitet për lumturinë e plotë. Meganka i ka ato. Mostra e provës është e pajisur me një motor nafte 1.6 litra me një kapacitet 130 kf. Mjafton për 1450 kg, megjithëse nuk duhet të prisni ndjesi sportive. Prodhuesi pretendon 10.5 sekonda në "qindra", por fleksibiliteti është më i rëndësishëm se këto shifra, gjë që meriton një vlerësim shumë të mirë. Çift rrotullues i madh prej 320 Nm, i disponueshëm në 1750 rpm, ndihmon. Megjithatë, për ngarje të qetë, nuk ka një kambio automatike, e cila nuk ofrohet me një motor të kësaj fuqie. Është për të ardhur keq, sepse transmetimi manual me gjashtë shpejtësi nuk është një model në klasën e tij, kryesisht për shkak të goditjes së gjatë të folesë. Saktësia e zgjedhjes së marsheve individuale është e saktë, ndihet një rezistencë e këndshme e marsheve, por pavarësisht kësaj, zonat midis tyre janë shumë të mëdha, gjë që prish të gjithë efektin.

Le të kthehemi te zemra e naftës. Tingulli i vetë njësisë është i këndshëm (për një naftë), dhe funksionimi i tij i qetë është një plus shtesë. Tingujt e pakëndshëm në vesh shfaqen vetëm në kufirin e sipërm të shpejtësisë, gjë që e bën vozitjen të këndshme në jetën e përditshme. Për fat të mirë, falë fleksibilitetit të ofruar nga motori, ne nuk kemi pse të shtrydhim djersën e fundit prej tij çdo herë. Pezullimi i akorduar në mënyrë komode, si dhe drejtimi i lehtë dhe, për fat të keq, jo informativ nuk favorizojnë drejtimin agresiv. Nivelet e pezullimit janë relativisht të larta për këtë segment. Pezullimi është elastik, kështu që kthesat e shpejta në kthesat nuk janë prerogativë e Mégane-it të ri. Modaliteti sportiv i disponueshëm në sistemin Multi-Sense nuk do ta ndryshojë atë. Me një buton të vendosur në levën e marsheve, ne mund të ndryshojmë karakteristikat e motorit, sistemin e drejtimit, si dhe cilësimet e kondicionerit, pamjen e orës, ndriçimin e ambientit dhe zhurmën e motorit që vjen nga altoparlantët, të cilët nuk ndikojnë në përvojën e drejtimit. Kur zgjidhni modalitetin SPORT, ka një ndryshim të dukshëm në reagimin e njësisë ndaj pedalit të gazit, timoni bëhet dukshëm më i rëndë. Por çfarë nëse kjo makinë nuk është projektuar për këtë. Ngasja normale e përditshme pa marrëzi është kushtet ideale për një Megane me një motor nafte nën kapuç.

Versioni më i fuqishëm i motorit në linjë nuk do të thotë të pastroni portofolin tuaj kur bëhet fjalë për ekonominë e karburantit. Së pari sepse është naftë dhe së dyti sepse është shumë ekonomik. Konsumi mesatar i karburantit në qytet, në distanca të shkurtra dhe në bllokime trafiku është 7 litra për 100 km. Në autostradë, duke lëvizur me shpejtësi deri në 120 km / orë, arrijmë një rezultat prej rreth 5 litrash. Pa tejkaluar “qindrat”, mund të shkojmë lehtësisht edhe më poshtë. Dridhjet e vetë pajisjes janë shumë të ulëta dhe pothuajse të padukshme kur janë të palëvizshme. Çfarë mund të themi? Punë e mrekullueshme.

Brendësia është pothuajse perfekte

Ndryshimet që kanë ndodhur jashtë janë të dukshme me një shikim, por është brenda Renault na dha një revolucion të vogël. Materialet e përdorura për përfundimin janë vërtet në një nivel të lartë. E gjithë pjesa e sipërme e pultit është e mbuluar me një material mjaft të butë, dhe nëse ka plastikë, është gjithashtu i cilësisë së mirë.

Dritaret e dyfishta janë zhdukur nga qendra e tastierës dhe nuk keni nevojë të kërkoni as butonat e kondicionerit. Ekrani me prekje 8,7 inç dominon këtu dhe, së bashku me sistemin R-Link2, krijon një sistem të qetë dhe miqësor për përdoruesit. Përparësitë më të mëdha janë shpejtësia e funksionimit dhe navigimi intuitiv. Kjo e fundit nuk është aq e dukshme në makina shumë më të shtrenjta, por këtu funksionon çuditërisht mirë. Është e gjitha e mbështjellë me një dizajn grafik të bukur. Në pak sekonda, ne do të dimë se si të navigojmë me efikasitet në menutë dhe midis skedave individuale. Falë një sistemi të gjerë, ne mund të ndryshojmë ndriçimin e ambientit, pamjen e orës, gjë që do të na lejojë të personalizojmë makinën në një farë mënyre. Avantazhi i madh i njësisë së testuar është prania e një çelës. Pak dritë dielli brenda do të jetë e dobishme.

Avantazhet avantazhe, por jo pa disavantazhe. Vendndodhja e butonave të dritares elektrike nuk është menduar dhe ju duhet të përkulni krahun, veçanërisht kyçin e dorës, për t'i arritur ato. Një tjetër gjë e bezdisshme janë klikimet e bezdisshme të vetme që vijnë nga zona e çatisë. Ato nuk ndodhin çdo ditë, por gjatë provës i keni dëgjuar disa herë, duke lëvizur ngadalë nëpër gunga tërthore. Ndoshta kjo është për shkak të përdorimit të një dritareje çati, ose ndoshta ky element i veçantë nuk përshtatet siç duhet. Ndërsa ndalimi i motorit është i lavdërueshëm, ngasja me shpejtësi mbi 120 km/h do të jetë rraskapitëse. Zhurma e ajrit që arrin në kabinë do t'ju pengojë shpejt të arrini shpejtësi më të larta.

Renault nuk hoqi qafe një zgjidhje të caktuar me të cilën klientët janë mësuar gjatë viteve të prodhimit të modelit Megane. Për çfarë po flasim? Radioja, veçanërisht volumi i saj, ende kontrollohet nga një grup i veçantë butonash pas timonit. Herën e parë që uleni pas timonit të një Renault, mund të habiteni nëse përpiqeni të fikni radion nga timoni. Në fillim kjo duket kundërintuitive, por ndërsa miqësohemi me të, do të shohim përfitimet e një zgjidhjeje të tillë.

Më në fund - çmimet

Duke lënë 56 PLN, do të largohemi nga salloni me versionin më të lirë të LIFE me një motor benzine 900 me 1.6 kf, këtë herë në kombinim me një kambio manuale me pesë shpejtësi. Për dashamirët e njësive të naftës, lista e çmimeve fillon nga 114 PLN dhe këtu marrim 64 kf. nga motori 900 dCi. Kombinimi më i shtrenjtë në listën e çmimeve është 90 dCi 1.5 kf. me transmision automatik, ofrohet vetëm me versionin më të shtrenjtë të pajisjeve INTENS - çmimi tashmë është 1.6 PLN. Pajisja që testuam kushton të paktën 110 PLN.

Hapësira e madhe, veçanërisht në rreshtin e parë, brendësia e menduar, pezullimi i rehatshëm, bagazhi shumë i madh (deri në 550 litra) dhe stili i veçantë janë karakteristika që duhet të tërheqin audienca të ndryshme. Në Mégane GrandCoupe të re, të gjithë do të gjejnë rrugën e tyre, nga beqarët aktivë te familjet e vendosura. Një makinë e mirë me shumë përparësi, por jo pa të meta. Megjithatë, duhet punuar ende për t'u bërë simbol i Francës.