Renault Clio RS: pritshmëri të larta - Vetura sportive
KOMPAKTET SPORTORE të prodhuesit francez kanë qenë gjithmonë pjesë e jetës sime. Së pari ishte një Renault 5 e bardhë 2 Turbo 5, të cilën unë e ushqeja gjithmonë si fëmijë kur punoja në punëtori, 1990 Turbo Raider, të cilën prindërit e mi e blenë në XNUMX, udhëtimi im i parë jashtë vendit për debutimin e makinës së parë. Clio Williams në Korsikë dhe shumë Clio RS të cilat i çoja faqet në faqe me vite. Dhe gjatë gjithë kësaj kohe nuk kishte asnjë kapak të vetëm të nxehtë Renault që më zhgënjeu.
Vitet e fundit RenaultSport ndërtoi një reputacion të fortë në industrinë e kamerave kompakte. Twingo 133 i vogël është shembullor dhe argëtues, dhe trofeu Mégane 265 është fitues i Unazës, por për mua Clio 200, i cili është i vogël por jo shumë i madh, mishëron më së miri magjinë e markës RS. I egër, i keq dhe pa kompromis, ai ju bën të punoni shumë për të nxjerrë në pah më të mirën, por më pas ju fiton shpërblime të mëdha. Kjo është arsyeja pse ajo konsiderohet si hapja më e mirë analoge në mesin e makinave moderne. Me një reputacion të tillë për të mos tradhtuar, a do të jetonin trashëgimtarët e tij për ta parë atë?
E gjithë kjo shpjegon përzierjen e eksitimit dhe ankthit me të cilin presim brezin e katërt të Clio. Eksitim sepse premton Clio 200 Turbo i ri performanca ato janë më të mëdha dhe më të lehta për t'u aksesuar dhe gjithashtu duhet të jenë më komode për t'u përdorur pa sakrifikuar kënaqësinë. Ankthi, sepse duke vepruar kështu, ai po distancohet nga Clea e madhe e së kaluarës, duke zëvendësuar двигатель atmosferik, i uritur dhe babëzitur për rrotullime dhe transmetim manual me turbo më pak dhe tufë e dyfishtë lopatë
Ne udhëtuam deri në Granada, Spanja jugore, për debutimin e Clio të ri. Së pari ne do të përzënë Clio standarde me Kornizë sportive në rrugë dhe më pas sjellim një version më agresiv me Korniza e kupës në autostradë, përgjatë 50 km të autostradës Gaudix. Moti nuk është më i miri, nëse jo i keq, por pamja e parkingut plot me Clios të kuq të ndezur ngre menjëherë shpirtin.
Kur pashë për herë të parë në foto Clio-në e re, nuk dija çfarë të mendoja për stilin e tij, madje edhe tani që e kam para syve nuk mund të vendos. Është më i madh dhe më i fortë se versioni i mëparshëm - mund ta dalloni menjëherë - dhe formacioni dominohet nga fenerët shumë të mëdhenj dhe një logo gjigante e Renault në kapuç, por sigurisht që do t'ju tërheqë vëmendjen dhe nuk do të ndaloni kurrë ta shikoni atë. . Ai e fsheh mirë faktin që kjo është një pesë dyer por sado mbresëlënëse të jetë stili, është shumë larg asaj që jemi mësuar.
Gjithashtu "kabinë e kabinës kjo është mbresëlënëse Futje plastike të kuqe dhe qepje të dukshme kolektive krijoni një prekje ngjyrash dhe një kontrast të këndshëm me të zezën i brendshëm... Ajo jep menjëherë përshtypjen e një brendshme më të mirë se Clio e vjetër, në lartësinë e Mégane, elastike dhe imune ndaj kërcitjeve dhe dridhjeve që zakonisht godasin makina sportive kompakte me akordim veçanërisht të fortë. Përveç cilësisë, ambientet e brendshme janë gjithashtu të rehatshme dhe të pajisura mirë, duke konfirmuar se seria e re rikthen ekuilibrin midis kënaqësisë dhe jetesës.
Në traditën e Renault, ключ është bllok mbajeni në xhepin ose ndarjen e dorezave në pultin tuaj. Për të ndezur Clio, thjesht merrni me vete dhe goditni motorin. Me 200 kf dhe 240 Nm, performanca e tij nuk është shumë e ndryshme nga versioni i mëparshëm. Mënyra ka ndryshuar në të cilën pushtet dhe ky një çift lëshuar: gjenerata e tretë prodhoi 200 kf. në 7.100 deri në 1.100 rpm, ndërsa pasardhësi arriti në nivelin 2 rpm më herët, gjë që u bë shumë më e përshtatshme. Por ajo që është më e habitshme është çift rrotullues: motori i vjetër 5.400 litra i thithur natyrshëm kërkonte 215 rpm për të arritur 1.6 Nm, ndërsa i ri 1.750 turbo kërkonte vetëm 240, dhe 3.750 Nm mbeti i pandryshuar edhe për 1.000 rpm. Duke u ulur vetëm në këtë të fundit. 6.500. pranë vijës së kuqe të vendosur në një lartësi prej XNUMX m mbi nivelin e detit.
Dorëzimi më bujar i një çifti bie menjëherë në sy ndërsa largohemi nga aeroporti i Granadës në kërkim të një rruge të bukur malore. L 'EDC (që do të thotë Efficient Dual Clutch) me ndërrues të vozisjeve pas timonit është i lehtë për t’u përdorur: thjesht futni D dhe shtypni përshpejtuesin për të filluar drejtimin. Ka gjithnjë e më shumë mënyra të ashpra për të zgjedhur, por tani për tani dua të kuptoj se si Clio RS funksionon me shpejtësi të ulët mbi goditjet dhe përplasjet. Në këto kushte, Clio i ri është fantastik: jo vetëm Shpejtësi është e qetë dhe motori është i bindur, por pezullimet (i cili në këtë version është Sport, jo Kupa) mjaft i butë për të thithur gungat më të rënda. Në përgjithësi, udhëtimi është i rregulluar dhe i rritur, dhe krahasuar me paraardhësit e tij, ky RS është një hap i qartë për sa i përket rehati.
Rruga që zgjodhëm për të testuar Clio bëhet më e shpejtë dhe më e hapur, e shoqëruar nga seksione më sfiduese. Në këtë fazë, dallimet me modelin e mëparshëm janë të dukshme, jo vetëm sepse tani ka "RS Drive"Kjo ju lejon të zgjidhni midis tre mënyrave të ndryshme (Nisja normale, Спортивный e garë) për të përshtatur sjelljen e automjetit me rrugën ose gjendjen shpirtërore. Përgjigjet e motorit, shpejtësia e kutisë së shpejtësisë, nivelet e ndërhyrjes së stabilizimit dhe kontrollit të tërheqjes dhe ndihma drejtues të gjitha korrespondojnë me modalitetin e zgjedhur. Deri kohët e fundit, kjo ishte ruajtja e makinave si Ferrari F430, kështu që fakti që sot e gjejmë atë në një makinë kompakte sportive prej 23.000 € është dëshmi se sa shumë kjo teknologji po ndryshon përvojën e drejtimit në të gjitha nivelet e shoqërisë. Do t'ju pëlqejë apo jo, në varësi të faktit nëse jeni një purist apo një mjeshtër i teknologjisë. Në të vërtetë, besoj se secili prej nesh është të dy, megjithëse personalisht preferoj makina që mund të bëjnë mirë një detyrë, në vend që të premtoj se do të jenë shumë makina në një falë magjisë së sistemit. Ashtu si RS Drive.
Sidoqoftë, kur kaloni nga normale në sport, kthimi më i madh është i mirëpritur. Motori është më vendimtar, ndërron më shpejt dhe drejtimi është pak më i goditur. Kur bëhet fjalë për reagimet dhe komunikimin, drejtimi i Clio është pak i filtruar, por përgjigjet e tij janë të natyrshme dhe progresive dhe kurrë nuk ju detyrojnë të shkurtoni hyrjen. Në rrugët më të vështira, gomat e përparme (të cilat janë qarqet nga 18) përcjellë shumë informacion në lidhje me rrokjen, duke ju lejuar të ndërroheni me vendosmëri dhe besim, duke treguar se strukturë kjo eshte cool. Në sipërfaqet më të vështira pezullimet ato duken edhe më mirë se ato të mëparshme dhe kanë gjithçka nën kontroll falë shtimit të një valvule shtytëse dytësore brenda asaj kryesore. Ky sistem, i quajtur kontroll hidraulik i kompresimit, punon në lidhje me çelsat tradicionale të poliuretanit për thithjen më të mirë të goditjeve. Një zgjidhje e pastër dhe efikase.
Çift rrotullues ultra i ulët deri në mesatar e tërheq atë nga kthesat në çast dhe çelësi EDC është më i shpejtë dhe i mprehtë sesa një ndërprerës manual. Zhvendosja e butë e ingranazheve ju lejon të përqendroheni plotësisht në trajektoren tuaj të kthesës dhe të gjeni ritmin e duhur. NË diferencial elektronik RS Diff RenaultSport jep tërheqje të shkëlqyeshme duke monitoruar ndryshimin në shpejtësinë rrotulluese të rrotave të përparme dhe duke e krahasuar atë me shpejtësinë e rrotave të pasme. Shtë në gjendje të kundërshtojë nënvlerësimin dhe rrotullimin e rrotave me mikro frena të aplikuar në rrotën e përparme që është gati të humbasë tërheqjen. RS Diff është shumë i padukshëm dhe aktivizohet para sistemit të kontrollit të tërheqjes, duke shmangur kështu ndërhyrjen ndëshkueseESCe cila zvogëlon qartë transmetimin e çift rrotullues për të rikthyer kapjen dhe stabilitetin.
Kjo funksionon shumë mirë, deri në atë pikë sa je i bindur se je timoni i atuit, dhe me të drejtë: qëllimi i këtyre sistemeve është të ndërhyjnë në mënyrë efektive, por me një diskrecion të tillë që as nuk e vëreni. Sigurisht, ka raste kur kjo nuk mjafton dhe duhet të mbështeteni në një ESC më agresive, por kjo ndodh rrallë. Përveç kësaj, falë këtyre sistemeve, Clio RS Turbo është shumë i shpejtë dhe i mprehtë. Është më e këndshme për të vozitur sesa versioni i vjetër, performanca e tij është më e lehtë për t'u përdorur edhe për një kohë të gjatë. Duke pasur parasysh qëllimet e RenaultSport, unë do të thosha se Clio goditi në shenjë, por nuk mund të mos ndiheni nostalgjik për egërsinë dhe etjen e kthimit të versionit të vjetër. Historia e zakonshme: ne kurrë nuk jemi të kënaqur me atë që kemi.
M MNGJES PAS LIRIMIT Clio në pistë. Ne nuk patëm rastin të hipnim në rrugë me këtë version të Kupës, por si mund të ankoheni kur keni një Clio të verdhë dhe një pistë të përdredhur në dispozicionin tuaj?
Vështirë të shihetpërfundim i ulur me 3 mm, por ngurtësia u rrit me 15 përqind, dhe raft aq më shpejt ndihen. Dhe si. Ata e bëjnë makinën më të përgjegjshme dhe pjesën e përparme më të mprehtë. Me modalitetin e drejtimit RS garë ESC është i çaktivizuar, dhe këtë e vërej kur në një moment të caktuar ndërmerr një rrezik të madh, duke hyrë keq në një kthesë djathtas tatëpjetë. Me goma të ftohta, trajektore të gabuar dhe mbyllje shumë të shpejtë të mbytjes, rrezikoj të kthehem në kthesën gjatë rrotullimit, por kur hap mbytjen, gomat - kush e di se si - rifitojnë tërheqjen, duke më shpëtuar nga ecja me zhavorr jashtë pistes. . Kjo apelim i bollshëm është një surprizë: në rrugë, modaliteti sportiv ishte i qetë dhe i lehtë dhe nuk prirej të përkulej vazhdimisht anash. Por me shumë hapësirë dhe trotuar të lagësht, RS duket se po zgjohet. NË frenat ato janë të fuqishme, progresive dhe tepër rezistente ndaj zbehjes. Me një vijë të kuqe në 6.500 rpm, motori është më pak i shqetësuar dhe, përkundër çift rrotullues, fiket menjëherë nga kthesat. Sigurisht, ky motor i ri lejon që RS të sillet më mirë se paraardhësi i tij, por nxjerr më pak adrenalinë sesa 2-litra e vjetër. Ashtu si motori, edhe kutia e shpejtësisë është po aq efikase dhe e shpejtë (me ndërrime më pak se 150 milisekonda në modalitetin e garës), por më pak argëtuese sesa manuali i vjetër dhe nervoz.
Duhet të pranoj që dje Clio e re nuk më bindi plotësisht. Por tani që e kam provuar në një pistë dhe e kam njohur më mirë, kam filluar ta pëlqej shumë. Ka karakterin dhe akordimin e një shasie RenaultSports, së cilës i shton njëfarë sofistikimi që duket se nuk ndikon në dinamikë. Por diçka mungon, pjesë e asaj lidhjeje mes teje dhe makinës, ai angazhim që vjen nga koordinimi i duarve, syve dhe këmbëve për të nxjerrë më të mirën në makinë. Kjo është një kritikë që po dëgjohet gjithnjë e më shumë këto ditë dhe mendoj se ka kuptim. Nëse për ju, si për mua, ngasja është një art, makinat që e kthejnë këtë aftësi të fituar dhe të mprehur nga koha dhe mundi në një veprim thjesht mekanik, humbasin diçka, bëhen të sheshta dhe pa shpirt.
Sidoqoftë, përvoja pas timonit të një Clio Renault Sport Turbo ka një thellësi të caktuar. Amazingshtë e mahnitshme sesi motori dhe sistemi i lëvizjes ndryshojnë në mënyrë dramatike në varësi të mënyrës që ju zgjidhni, duke rritur aksionet dhe duke transformuar plotësisht Clio. Nuk ka dyshim se ky RenaultSport është projektuar dhe kujdesur nga ata që duan të ngasin, por stili i tij ka ndryshuar, është bërë më praktik dhe më pak ekstrem (dhe ndoshta edhe më pak tërheqës) në përpjekje për të kënaqur edhe ata që janë gjithmonë e tij. konsiderohet shumë e ashpër dhe pa kompromis. Kjo nuk do të thotë se kjo është një makinë e keqe, por kjo nuk është më makina më e mirë, të paktën për EVO.
Duke pasur parasysh se gjenerata e katërt Clio RS ndjek një recetë të ndryshme me përbërës krejtësisht të rinj, shija e pjatës që na ka shërbyer RenaultSport është shumë e njohur. Duhet vetëm pak piper. Dhe duke e njohur RenaultSport, mund të betoheni se do të vijë. Shefi i Renault Carlos Tavares tha se strategjia e zgjerimit të modeleve standarde RS do t'i japë RenaultSport lirinë për të krijuar mundësi më ekstreme për më shumë entuziastë. Vetëm koha do të tregojë nëse ai do të thotë se do të vijnë makina të tjera, siç është R26.R ...
Në këtë pikë, ne e dimë me siguri se Clio RS i ri është padyshim më i shpejtë, më i mirë dhe më i lehtë për tu trajtuar në versionin sportiv, dhe me shasinë opsionale të Kupës, është vërtet energjik në pistë. Por ne gjithashtu duhet të testojmë Kupën në rrugë për të kuptuar vërtet se si duket dhe ta krahasojmë me Fiesta ST dhe Peugeot 208 GTI të rinj për të parë nëse dhe si përshtatet në kategorinë e kapakëve të nxehtë. Më shumë puristë do të ngrenë hundët para vozisjeve dhe një motori më të bindur të mbingarkuar, por nga ajo që kemi parë sot, duhet diçka vërtet e veçantë për të shkëlqyer Clio.
