Rripat e sigurimit. Historia, rregullat e fiksimit, gjobat aktuale
Ata gjetën aplikimin e tyre në makina në mesin e viteve '50, por më pas nuk morën njohje. Sot rrallë kush e mohon praninë e rripave të sigurimit, sepse është zbuluar se sa efektivisht shpëtojnë shëndetin dhe jetën.
Rripat e sigurimit u fiksuan në karrocat e shekullit të 20-të dhe në vitet 1956 ato u shfaqën në aeroplanë. Ata filluan të instalohen në mënyrë serike në makina vetëm në 1947. Pionieri ishte Ford, i cili, megjithatë, nuk fitoi asgjë nga kjo ndërmarrje. Kështu, prodhuesit e tjerë amerikanë që ofruan rripat e prehrit me një kosto shtesë, e pritën zgjidhjen e re me ngurrim. Edhe me kalimin e kohës, jo të gjithë amerikanët u bindën nga statistikat shumë të favorshme për rripat dhe sot e kësaj dite përdorimi i tyre në SHBA nuk është i detyrueshëm. Në Evropë, gjërat janë krejtësisht të ndryshme. Pikërisht këtu lindën rripat e parë të sigurimit me tre pika, duke mbështetur ijet, barkun dhe gjoksin. Ato u shfaqën në vitin 544 gjatë prezantimit të prototipit Volvo PV të vitit 1959, por ky model me rripat e sigurimit me tre pika nuk u shfaq në rrugë deri në vitin XNUMX.
Redaktorët rekomandojnë: Llojet e disqeve hibride
Zgjidhja e re fitoi gjithnjë e më shumë mbështetës, dhe në vitet 1972 ajo pati një mendim kaq pozitiv saqë në disa vende filluan të futnin rripat e detyrueshëm të sigurimit kur vozitnin në sediljet e përparme. Në Poloni, detyrimi për të vendosur rripat e sigurimit në sediljet e përparme u shfaq në vitin 1983 dhe në vitin 1991 u prezantua një dispozitë për fiksimin e detyrueshëm të rripave të sigurimit jashtë zonave të ndërtuara. Në XNUMX, detyrimi për të vendosur rripat e sigurimit filloi të zbatohej në zonat e ndërtuara, dhe gjithashtu u shtri tek pasagjerët në sediljet e pasme në prani të rripave të sigurimit (ishte e nevojshme vetëm përgatitja e vendeve për fiksimin e tyre.
Shihni gjithashtu: Suzuki Swift në testin tonë
Mbajtja e trupit të shoferit dhe pasagjerëve në një aksident, veçanërisht në një përplasje frontale, është shumë e rëndësishme për të reduktuar dëmtimet e mundshme ose për të shpëtuar jetë. Një person i ulur pa asnjë mbrojtje në sediljen e përparme mund të vritet në një përplasje frontale me një pengesë me një shpejtësi prej 30 km / orë. Problemi është se një trup që lëviz në një përplasje të tillë nga inercia "peshon" shumë herë më shumë sesa kur mbetet i palëvizur. Kur një makinë godet një pengesë fikse me një shpejtësi prej 70 km / orë, një person me peshë trupore 80 kg, i hedhur nga sedilja, arrin një masë prej rreth 2 tonë, duke u përshpejtuar në fushën e përshpejtimit të gravitetit. Kalojnë vetëm disa të dhjetat e sekondës, pastaj trupi godet timonin dhe pjesët e kroskotit, bie nëpër xhamin e përparmë (kur vozitni në sediljet e përparme dhe në qendër të sediljes së pasme) ose godet pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe, pasi thyhen, në kroskot (ngarje në sediljet e pasme anash). Në një përplasje frontale me një automjet tjetër, ka më pak g-forcë sepse frenimi nuk është aq i shpejtë (zonat e shtypjes së automjetit tjetër janë në fuqi). Por edhe në këtë rast, forcat g janë të mëdha dhe të mbijetosh një aksident të tillë pa rrip sigurimi është pothuajse një mrekulli. Për shkak të streseve të mëdha që duhet të përballojnë rripat e sigurimit, ato i nënshtrohen testeve shumë rigoroze të certifikimit. Pikat e lidhjes duhet të përballojnë një ngarkesë prej shtatë tonësh për 0,002 sekonda, dhe vetë rripi duhet të përballojë një ngarkesë prej rreth një ton për 24 orë.
Rripat e sigurimit, edhe në formën e tyre më të thjeshtë (me tre pika, inerci), ju lejojnë të mbani trupin e pasagjerëve pranë sediljeve. Në një përplasje frontale, drejtuesit e mjeteve përjetojnë përshpejtime të mëdha (mund të shkaktojnë lëndime të brendshme), por ata nuk "hedhen" nga sediljet dhe nuk godasin me forcë të madhe në pjesët e makinës. Është e rëndësishme që rripat e sigurimit të jenë të lidhur në sediljet e përparme dhe të pasme. Nëse një pasagjer në sediljen e pasme nuk i vendos rripat e sigurimit, në një përplasje kokë më kokë, ai do të përplaset në pjesën e pasme të sediljes së përparme, do ta thyejë atë dhe do të plagosë rëndë apo edhe do të vrasë personin që është ulur përpara.
Një parakusht për funksionimin e duhur të rripave të sigurimit është pozicioni i tyre i saktë. Ata duhet të jenë me lartësi të mjaftueshme, të përshtaten mirë me trupin dhe të mos përdredhin. Përshtatja me trupin është veçanërisht e rëndësishme. Reagimi i kundërt midis trupit dhe rripit do të thotë që në një përplasje ballore, një trup që lëviz përpara me shpejtësi të madhe fillimisht godet rripat dhe më pas i ndalon ata. Një goditje e tillë mund të shkaktojë edhe një thyerje të brinjëve ose traumë në zgavrën e barkut. Prandaj, tani përdoren gjerësisht paratensuesit e rripave të sigurimit, të cilët shtypin rripat e sigurimit kundër trupit gjatë një aksidenti. Ato duhet të jenë të shpejta, pra të aktivizohen piroteknikisht. Paratensionuesit e parë u përdorën nga Mercedes në vitin 1980, por ata nuk u bënë të njohur deri në vitin 90. Rripat e sigurimit përmirësohen në mënyrë progresive për të ofruar mbrojtjen më të mirë të mundshme. Në disa solucione, ato shtrëngohen përkohësisht në trup menjëherë pas fiksimit dhe më pas lirohen përsëri. Si rezultat, ata janë gati për tensionin e duhur në rast aksidenti. Në zhvillimet e fundit, rripat e sigurimit në rreshtin e pasmë të sediljeve kanë një lloj airbag në pjesën më të cenueshme (rajonin e kraharorit) për të parandaluar dëmtimet e shkaktuara nga rripat.
Për makinat e reja, prodhuesit nuk tregojnë intervalin kohor pas të cilit duhet të ndërrohen rripat e sigurimit. Ata kanë një jetë të pakufizuar shërbimi, si dhe airbagët. Në makinat e vjetra është ndryshe, ndonjëherë rekomandohet një zëvendësim pas 15 vjetësh. Pra, është më mirë të zbuloni, mundësisht përmes një tregtari, se si duket me një model të caktuar. Rripat shpesh kërkojnë zëvendësim edhe pas përplasjeve të vogla, duke përfshirë edhe kur paratensionuesit kanë dështuar. Ndodh që mekanizmi i mbështjelljes të funksionojë me rezistencë të madhe apo edhe ngjitje. Nëse tensionuesit kanë punuar, rripat duhet të ndërrohen. Shmangia e riparimeve dhe përdorimi i rripave me defekt përbën një rrezik të madh për shëndetin dhe jetën.
Gjobë për rripat e sigurimit të palidhur
Personi që nuk respekton këtë detyrim është përgjegjës për drejtimin e automjetit pa vendosur rripin e sigurimit. Gjoba për drejtimin e një makine pa vendosur rripat e sigurimit është 100 PLN dhe 2 pikë dënimi.
Shoferi duhet të sigurohet që të gjithë në automjet të kenë vendosur rripin e sigurimit. Nëse nuk e bën, ai rrezikon një tjetër gjobë prej 100 PLN dhe 4 pikë dëmtimi. (Neni 45 (2) (3) i Ligjit për Komunikacionin Rrugor i datës 20 qershor 1997 (Revista e Ligjeve e vitit 2005, nr. 108, pika 908).
Në një situatë kur shoferi paralajmëroi pasagjerët të lidhnin rripat e sigurimit dhe nuk e dinte që pasagjerët nuk kishin ndjekur udhëzimet, ai nuk do të paguajë gjobë. Pastaj çdo pasagjer që nuk i vendos rripat e sigurimit do të marrë një gjobë prej 100 PLN.
Si të lidhni rripat e sigurimit?
Rripat e lidhur siç duhet duhet të shtrihen drejt trupit. Rripi i belit duhet të mbështillet rreth ijeve sa më poshtë që të jetë e mundur në raport me stomakun. Rripi i gjoksit duhet të kalojë nga qendra e shpatullës pa rrëshqitur nga supi. Për ta bërë këtë, shoferi duhet të rregullojë pikën e sipërme të lidhjes së rripit të sigurimit (në shtyllën anësore).
Nëse kalorësi është i veshur rëndë, hapni zinxhirin e xhaketës ose xhaketës së tij dhe sillni rripat sa më afër trupit. Pas fiksimit të shtrëngimit, shtrëngoni rripin e gjoksit për të eliminuar çdo ngecje. Rripi funksionon sa më efektivisht, aq më fort i përshtatet personit të mbrojtur. Rripat moderne vetëtensionuese nuk kufizojnë lëvizjen, por mund të lirohen tepër.
Rripi i sigurimit është mbrojtja më e mirë për shoferin dhe pasagjerët kur kombinohet me një mbështetëse koke dhe airbag të rregulluar siç duhet. Mbështetja e kokës mbron qafën nga dëmtimet shumë të rrezikshme dhe të dhimbshme në rast të një animi të mprehtë të kokës mbrapa, dhe jastëku mbron kokën dhe gjoksin nga goditja e timonit, pultit ose shtyllës A; megjithatë, baza e sigurisë janë rripat e sigurimit të lidhur mirë! Ata do të mbajnë këdo të shtrënguar në një pozicion të sigurt, edhe gjatë rrotullimeve ose lëvizjeve të tjera të pakontrolluara.
