Rrip kohor për Santa Fe

Hyundai Santa Fe është në prodhim që nga viti 2001. Makina prezantohet në tre gjenerata, me motorë dizel dhe benzinë ​​të përmasave të ndryshme. Rripi i kohës së makinës instalohet në varësi të llojit të motorit dhe pjesërisht në varësi të vitit të prodhimit të makinës.

Rripi i kohës Santa Fe Diesel

Për makinat me naftë Santa Fe të gjeneratës së parë dhe të dytë me një vëllim 2,0 dhe 2,2 litra me motorë D4EA, D4EB, prodhuesi instalon një rrip kohor me numrin e artikullit 2431227000. Çmimi mesatar është 1800 rubla. Prodhuesi - KONTITEC. Analog i drejtpërdrejtë i origjinalit - ST-1099. Çmimi i pjesës është 1000 rubla. Gjithashtu, së bashku me rripin e kohës, rrotullat ndryshojnë: bypass - 2481027000, çmimi mesatar - 1500 rubla, dhe tensionuesi - 2441027000, kostoja e pjesës - 3500 rubla.

Të njëjtat rripa të kohës janë instaluar në makinat Santa Fe Classic 2.0 dhe 2.2 me naftë të prodhuara nga uzina ruse TAGAZ.

Karakteristikat e rripit orar origjinal 2431227000

i gjerë	Numri i dhëmbëve	Peshë
28mm	123	Gram 180

Analogët më të famshëm të rripit origjinal të kohës në Hyundai Santa Fe:

• 5579XS. Prodhuesi: Dyer. Çmimi mesatar është 1700 rubla Një analog me cilësi të lartë, jo inferior në cilësi ndaj origjinalit. Ky model është i markës XS, që do të thotë një ndërtim më i përforcuar;
• 123 EN28. Prodhuesi - DONGIL. Çmimi - 700 rubla. Avantazhi kryesor i këtij modeli të pjesëve rezervë është kostoja dhe cilësia e pranueshme.

Që nga viti 2010, automjetet me naftë Santa Fe janë pajisur me zinxhirë të kohës në vend të rripave. Arsyeja për këtë është instalimi i një motori me naftë D4HB, me një makinë zinxhir. Pjesa e fabrikës 243612F000. Çmimi mesatar është 2500 rubla.

Rripi i kohës Santa Fe 2.4

Të gjitha makinat me benzinë ​​Santa Fe 2,4 litra me motorë G4JS-G dhe G4KE janë të pajisura në fabrikë me një rrip kohor me numrin e artikullit 2431238220. Çmimi mesatar është 3400 rubla. Ky model zëvendësues mund të shitet gjithashtu me numrin e vjetër të pjesës 2431238210. Furnizuar nga Contitech. Analog i prodhuesit - CT1075. Çmimi mesatar është 1200 rubla. Së bashku me rripin e kohës së benzinës Santa Fe 2.4, ndryshojnë pjesët e mëposhtme:

• Rul tensioni - 2445038010. Çmimi - 1500 rubla.
• Tensionuesi hidraulik - 2441038001. Çmimi - 3000 rubla.
• Rul bypass - 2481038001. Çmimi - 1000 rubla.

Në benzinë ​​Hyundai Santa Fe Classic 2.4 (modifikimi i motorit G4JS-G), kështu që rripi origjinal i kohës 2431238220 është gjithashtu i përshtatshëm për të.

Karakteristikat e rripit të kohës origjinale 2431238220

i gjerë	Numri i dhëmbëve	Peshë
29mm	175	Gram 250

Analogët më të famshëm:

• 1987949623. Prodhuesi - Bosch. Çmimi mesatar është 1100 rubla. Ky artikull ka komente të mira nga klientët. Mbroni burimin e deklaruar me konsum minimal;
• T-313. Prodhuesi - GATE. Çmimi - 1400 rubla. Ai ka vetëm vlerësime pozitive. Gjithashtu një avantazh i madh i këtij modeli është se përqindja e falsifikimeve në treg është jashtëzakonisht e vogël.

Rripi i kohës Santa Fe 2.7

Për të gjitha gjeneratat e benzinës 2,7 litra Santa Fe me motorë G6EA dhe G6BA-G, është instaluar një rrip kohor me numrin e artikullit 2431237500. Çmimi mesatar i një copë është 4200 rubla. Prodhuesi është i njëjtë si në të gjithë të tjerët: Contitech. Analog i drejtpërdrejtë - pjesa CT1085. Kostoja është 1300 rubla. Së bashku me rripin e kohës, ne ndryshojmë:

• rul tensioni - 2481037120. Çmimi - 1000 rubla.
• rul anashkalimi - 2445037120. Çmimi - 1200 rubla.
• tensionues hidraulik - 2441037100. Çmimi - 2800 rubla.

Të njëjtët motorë janë instaluar në benzinë ​​Hyundai Santa Fe Classic me një vëllim prej 2,7 litrash. Prandaj, rripi i kohës origjinale 2431237500 është gjithashtu i përshtatshëm për Classic.

Karakteristikat e rripit të kohës origjinale 2431237500

i gjerë	Numri i dhëmbëve	Peshë
32mm	207	Gram 290

Analogët më të famshëm të rripit origjinal të kohës në Santa Fe 2.7:

• 5555XS. Prodhuesi - GATE. Kostoja e pjesës është 1700 rubla. Si të gjitha pjesët e këtij prodhuesi, edhe ky model është i cilësisë së mirë. Është më popullor nga blerësit sesa origjinali. Dizajni i këtij rripi është gjithashtu i përforcuar, pasi shenja XS është e pranishme në emër;
• 94838. Prodhuesi - DAYCO. Çmimi i pjesës është 1100 rubla. Një opsion i shkëlqyer në kategorinë çmim / cilësi. Duke gjykuar nga vlerësimet e klientëve, kjo pjesë përballet mirë me jetën e saj të shërbimit.

Kur të ndryshoni

Sipas standardeve të mirëmbajtjes Hyundai Santa Fe, si në motorët me benzinë ​​ashtu edhe me naftë, prodhuesi rekomandon ndryshimin e rripit të kohës çdo 60 mijë kilometra. Në fakt, rripat e kohës origjinale zakonisht kanë një jetëgjatësi më të gjatë. Shumë pronarë të makinave Santa Fe e ndryshojnë atë pas 70-90 mijë kilometrash. Në këtë rast, pas drejtimit të planifikuar, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht rripi i kohës, pasi thyerja e tij kërcënon me valvula të përkulura, dhe në disa raste një kokë cilindri të thyer.

Pse ha rripin e kohës

Në total, ka shtatë arsye kryesore pse rripi i kohës ha. Për të filluar, ne thjesht do t'i rendisim dhe përshkruajmë ato, dhe në pjesën tjetër do të flasim se si mund të zgjidhet çdo problem.

1. Tensioni i gabuar i rripit. Në veçanti, nëse rripi është shumë i ngushtë, atëherë është e mundur që veshja të ndodhë në një nga skajet e tij, pasi aty formohet një forcë e konsiderueshme fërkimi.
2. Rrip me cilësi të dobët. Ndonjëherë lind një situatë kur prodhuesit vendas prodhojnë rripa me cilësi të ulët që janë bërë nga materiali që nuk plotëson standardet ose në kundërshtim me teknologjitë e prodhimit. Sidomos nëse ky rrip është i lirë dhe i ndonjë marke të panjohur (thjesht i rremë). Sipërfaqja e saj e prerjes tërthore mund të mos jetë uniforme, por mund të ketë formën e një koni ose ovale.
3. Asgjësimi i bombave. Në veçanti, ne po flasim për konsumimin e kushinetave të pompës së ujit. Kjo mund të shkaktojë që rripi i kohës të rrëshqasë në njërën anë.
4. Pompa është instaluar shtrembër. Sidoqoftë, ky është një rast mjaft i jashtëzakonshëm, probabiliteti i të cilit është jashtëzakonisht i vogël, sepse nëse është i shtrembër edhe për disa milimetra (për shkak të mbetjeve të copë litarisë së vjetër ose thjesht papastërtisë), atëherë do të shfaqet një rrjedhje e ftohësit.
5. Probleme me rul. Ashtu si një rrip, ai mund të jetë i thjeshtë me cilësi të dobët. Aktualisht, rrotullat shpesh bëhen në bazë të kushinetave me një rresht, të cilët kërkojnë burime intensive dhe mund të luajnë. Është gjithashtu e mundur që sipërfaqja e rruazës të mos jetë e lëmuar, por më tepër konike ose ovale. Natyrisht, rripi në një sipërfaqe të tillë do të "ecë" në një drejtim ose në tjetrin.
6. Dëmtimi i fillit të kurvarit. Nëse dado e kunjit është shumë e shtrënguar, fijet në vetë kunjat ose fijet brenda bllokut të aluminit mund të dëmtohen ose dëmtohen. Për shkak të kësaj, kurvari nuk është instaluar rreptësisht pingul me aeroplanin, por në një kënd të lehtë.
7. Lakorja e kunjave të rulit. Kjo është rrotulla e tensionit. Një shkak mjaft i zakonshëm i shkaktuar nga instalimi joprofesional i një tensionuesi të ri. Në këtë rast, shpesh lind një situatë kur çift rrotullimi shtrëngues i arrës ekscentrike zgjidhet jo sipas dokumentacionit teknik, por "nga zemra", domethënë me një diferencë. Kjo, nga ana tjetër, çon në faktin se edhe zhvendosja më e vogël (deri në 0,1 mm) do të çojë në rrëshqitjen e rripit të kohës drejt motorit ose zhvendosjen në drejtim të kundërt.
8. Kurvari mund të përkulet nëse përdredhet me një çift rrotullues më të madh se 4,2 kgf m. Të dhënat janë të rëndësishme për të gjitha automjetet me rrota të përparme, ku ky problem është më i zakonshëm.

Siç tregon praktika, arsyeja e përshkruar e fundit është më e zakonshme. Dhe shoferët kanë dalë me një metodë universale me të cilën mund të korrigjoni situatën.

Metodat e eliminimit të prishjes

Tani ne rendisim metodat për eliminimin e këtyre shkaqeve. Ne shkojmë në të njëjtin rend.

Tensioni i rripit. Së pari ju duhet të kontrolloni nivelin e tensionit dhe ta krahasoni atë me prodhuesin e rekomanduar të makinës (zakonisht tregohet në dokumentacionin teknik për makinën, ai gjithashtu mund të gjendet në internet). Nëse kjo vlerë është më e lartë se sa rekomandohet, atëherë tensioni duhet të lirohet. Kjo bëhet me një çelës çift rrotullues. Nëse nuk e keni atë, është mirë të kontaktoni një shërbim makinash. Në raste ekstreme, mund ta kryeni këtë procedurë "me sy", por në rastin e parë, përdorni pajisjet e treguara. Ju gjithashtu mund të përdorni një dinamometër të rregullt dhe një çelës të rregullt për këtë.

Rrip me cilësi të dobët. Nëse ngurtësia në dy skajet e rripit është e ndryshme, atëherë ekziston një situatë ku rul shpërndarës gëlltit rripin nga ana më e butë. Ju mund ta kontrolloni këtë duke zëvendësuar anën e djathtë dhe të majtë të saj. Nëse pas zëvendësimit ana e dytë nuk konsumohet, atëherë faji qëndron tek rripi. Ekziston vetëm një rrugëdalje - të blini dhe instaloni një pjesë të re, më të mirë.

Veshja e kushinetave të pompës. Për të diagnostikuar këtë problem, duhet të hiqni rripin dhe të kontrolloni reagimin e pasme të rrotullës së dhëmbëzuar. Nëse ka lojë, atëherë pjesa duhet të zëvendësohet. Kushinetat nuk mund të riparohen.

Pompa është instaluar shtrembër. Kjo situatë është e mundur nëse, gjatë zëvendësimit të mëparshëm, sipërfaqja ngjitur ishte pastruar dobët dhe grimca të vogla të copëzave të vjetra dhe / ose pjesë të papastërtive mbetën, por nëse kjo ndodhi, atëherë me shumë mundësi do ta kuptoni këtë nga një rrjedhje që u shfaq pas mbushja e antifrizit dhe ndezja e motorit. Kur instaloni një pompë të re (ose edhe një të vjetër nëse është në gjendje të mirë), sigurohuni që të pastroni plotësisht të dy sipërfaqet (përfshirë vendndodhjen e bulonave) si në pompë ashtu edhe në kutinë e motorit dhe të instaloni një copë litari të re. Në disa raste, në vend të një copë litari, një sealant vendoset nën pompë.

Probleme me rul. Videoja duhet të rishikohet. Duhet të keni lojë minimale dhe një sipërfaqe pune të niveluar. Për të kontrolluar, mund të përdorni një vizore ose objekt tjetër të ngjashëm me gjerësinë e kërkuar. Gjithashtu ka kuptim të kontrolloni praninë e yndyrës në kushinetë. Nëse është e vogël, shtoni. Nëse rul është i cilësisë së dobët, atëherë duhet të zëvendësohet. Riparimi i kushinetës, dhe aq më tepër sipërfaqja e rulit është pothuajse e pamundur.

Dëmtimi i fillit të kurvarit. Ekzistojnë dy mundësi për të korrigjuar këtë situatë. Mënyra më e lehtë është të përdorni një shufër me përmasa të përshtatshme për të rrotulluar fillin e brendshëm dhe/ose një shufër për të kthyer një fije të ngjashme në kurvar. Një opsion tjetër është më i mundimshëm dhe përfshin çmontimin e plotë të bllokut për të rivendosur fillin e specifikuar. Kjo metodë përdoret nëse për ndonjë arsye nuk është e mundur të përdoret shpata.

Lakorja e kunjave të rulit. Është pothuajse e pamundur të rregullohet kunja mekanikisht. Ndonjëherë (por jo në të gjitha rastet, dhe kjo varet nga shkalla e lakimit të kunjit dhe vendi i lakimit të tij), mund të përpiqeni të zhbllokoni kurvarin dhe ta vidhosni përsëri, por nga ana tjetër. Nëse lakimi është i vogël, kjo zgjidhje mund të jetë e suksesshme. Sidoqoftë, në shumicën e rasteve, përdoren shirita. Ne do ta konsiderojmë këtë artikull veçmas, pasi shumica e shoferëve e konsiderojnë këtë metodë një ilaç të vërtetë nëse rripi i kohës ha nga ana e motorit ose nga ana e kundërt.

Përdorimi i shiritave kur rripi rrëshqet

Lavamanët mund të bëhen në mënyrë të pavarur, për shembull, nga trupi i kanaçeve të aluminit për birrë, kafe, ose mund të përdorni ato të gatshme të fabrikës. Gjëja kryesore është që rondele të kenë të njëjtën madhësi me unazën ndarëse që është instaluar midis bllokut dhe ekscentrikës së ingranazhit. Ka dy opsione. E para përdor rondele fabrike. Trashësia dhe sasia zgjidhen në mënyrë empirike. Përdorimi i kësaj metode është i paqartë pasi rondelet janë të sheshta dhe për këtë arsye rrafshi i kontaktit të rulit do të mbetet paralel me të. Sidoqoftë, kjo metodë ndihmoi disa shoferë.

Një mënyrë tjetër është të bëni vetë rondele gjysmëhënës. Numri dhe gjerësia e rondele zgjidhen gjithashtu në mënyrë empirike. Përdorimi i rondele të tilla është më i përshtatshëm, pasi ato mund të përdoren për të ndryshuar këndin e prirjes së kunjit dhe rulit në mënyrë që të formojë një lidhje normale me rrafshin e strehimit të bllokut të cilindrit.

Instalimi i makinës larëse duhet të kryhet sipas diagramit të paraqitur në figurë. Në veçanti, nëse rripi i kohës po rrëshqet drejt motorit, rondele(at) duhet të instalohen më afër qendrës së bllokut. Nëse rripi largohet nga motori, atëherë anasjelltas - më afër skajit të bllokut. Kur montoni rondele, rekomandohet përdorimi i një izolues rezistent ndaj nxehtësisë që do t'i parandalojë ato të rrëshqasin në njërën anë me ose pa ngarkesë.