Rimishërimi i "shpirtit të lëvizjes" - a i përmbush Mazda 3 i ri pritjet?

Pak prodhues makinash kanë ngjallur aq emocion sa Mazda vitet e fundit. Në formën e tanishme, formacioni i markës japoneze u lansua me modelet e gjeneratës së mëparshme 6, CX-5 dhe 3. Prandaj, nuk është për t'u habitur që shfaqja e një pasuesi të modelit kompakt të prodhuesit shoqërohet me një interes të madh.

Prezantuar në Auto Show në Los Angeles në Nëntor 2018. mazda e re 3, me emërtimin e brendshëm BP, është formuar në përputhje me filozofinë e KODO, që do të thotë "shpirt i lëvizjes". Ky është drejtimi stilistik i ndjekur Mazda që nga fillimi i dekadës. Sidoqoftë, treshja e re nuk është një evolucion, por, siç thotë prodhuesi, një fazë tjetër, krejtësisht e re e projektimit, që korrespondon me "shpirtin e lëvizjes".

Duke shikuar mazda e re 3, nuk mund të ngatërrohet me CD të tjera. Paraardhësi tashmë u dallua nga klasa e tij. Edhe pse sot mund të thuhet se pothuajse çdo makinë duket "pak si ...", Mazda thjesht duket si Mazda. Ky është një nga përfitimet e tij më të mëdha!

formë treshe e re nuk është pa polemika. Para së gjithash, shtylla e madhe e pasme tërheq vëmendjen, njerëzit e këqij thonë se mund të fshehësh një elefant pas saj. Megjithatë, ky është vetëm një iluzion, i pa pasqyruar në realitet. Live, Mazda 3 e re është jashtëzakonisht proporcionale, me një pjesë të pasme pak dominuese, por definitivisht jo të shkëputur. Linja e gjatë e dritareve të ngushta shton një siluetë dinamike. mazda e re 3. Duke parë nga përpara, nga ana tjetër, mund të krijohet përshtypja se kemi të bëjmë me një makinë të një klase më të madhe. Projektuesit kanë arritur efektin e një kapuçi të gjatë për shkak të përkuljes së tij karakteristike përpara dhe pozicionit të fenerëve pak më të ulët. Këto të fundit, të kombinuara me një manekin të gjerë të zi, krijojnë një formë që të kujton një harpë fluturuese. Silueta e mostrës së provës në versionin më të pasur të HIKARI (e disponueshme nga PLN 110 18) theksohet nga rrotat 16 inç, por ato standarde XNUMX inç harmonizohen mirë me vijën anësore të makinës.

Çdo entuziast i makinave e di këtë në të kaluarën Mazda kishte probleme serioze me korrozionin. Në gjeneratën e mëparshme Mazda 3 ky problem është ulur ndjeshëm, dhe tani prodhuesi pretendon se është bërë një hap tjetër drejt eliminimit të plotë të tij.

Unë shoh errësirë... Brendësia e Mazda 3 e re

Për disa vite Mazda ai thotë hapur se synon një klasë premium me makinat e tij. Deri më tani, për fat të keq, kjo është parë më së shumti në listat e çmimeve. Modeli 6 pas ngritjes së fytyrës së fundit duket pak më mirë, përmirësimi në cilësi nuk mund të mohohet. mazda e re 3. Qasja në kabinë është e mundur falë një sistemi standard pa çelës.

Pas hapjes së derës Mazda 3 Jemi të mirëpritur nga materiale cilësore, dhe në versionin e dëshmuar - top - mbizotëron lëkura. Ai mbulon jo vetëm timonin, folenë dhe sediljet, por edhe një pjesë të paneleve të dyerve, duke përfshirë ato të pasme, tunelin qendror dhe një shirit të gjerë dash. Aty ku nuk ka lëkurë, plastika është e butë, edhe në fund të kroskotit apo në bagazh nuk do të gjejmë plastikë të lirë. Disa elemente dekorative mazda e re 3metali, si grilat e altoparlantëve për sistemin audio opsional BOSE dhe dorezat e dyerve. Ka edhe shirita kromi. As ata dhe as ndriçimi i tavanit i bërë tërësisht nga llamba LED, për fat të keq, nuk janë në gjendje të ringjallin një brendshme jashtëzakonisht të zymtë, në të cilën e zeza nuk është aq dominuese sa gjendet pothuajse ekskluzivisht!

Nëse sediljet e përparme përshtaten fjalë për fjalë çdo shofer, pavarësisht nga lartësia dhe përmasat e trupit, atëherë pjesa e pasme do të jetë e ngushtë në pothuajse çdo rast. Mazda 3 për sa i përket hapësirës së sediljeve të pasme, dallohet nga të gjitha makinat e vogla, e ndoshta edhe nga disa makina të segmentit B. mazda e re 3 do të ndihemi si në një nëndetëse. Dyert hapëse shumë të shkurtra dhe jo mjaft të gjera e bëjnë të vështirë marrjen e një vendi në sediljen e pasme. Aty ku nuk ka lëkurë dhe plastikë, shfaqet një material i zi (sigurisht), i këndshëm në prekje, por disavantazhi i tij është se mbi të duken pothuajse të gjitha gjurmët, papastërtitë, garzat, gjurmët e gishtërinjve, gjë që e bën të gjithë brendësinë shumë shpejt. Mazda 3 fillon të duket e ndyrë.

Pjesa e përparme e kabinës është disi konservatore. Përpara drejtuesit janë instrumente klasike, shumë të lexueshme, të cilat përfshijnë një tahometër analog, matës karburanti dhe matës të temperaturës së ftohësit. Qendra është e zënë nga shpejtësimatësi i shfaqur në ekran. Në vend të kësaj, kompjuteri në bord shfaq informacione rreth mënyrave të funksionimit të asistentëve të shumtë, duke filluar nga kontrolli aktiv i lëvizjes, duke përfunduar me asistentin e mbajtjes së korsisë, shmangien e përplasjeve përpara dhe pas dhe duke përfunduar me kontrollin e lodhjes së shoferit.

Mbi tastierën qendrore mazda e re 3 është instaluar një ekran multimedial që mbështet cilësimet e makinës, lidhjen me burimet e jashtme të të dhënave (si telefoni ose USB), navigimin, radion dhe asistentët e shoferit të lartpërmendur. Është pak më e ulët se paraardhësi, kështu që nuk duket sikur është ngjitur në momentin e fundit. Funksionet e tij kontrollohen nga një dorezë dhe butona në tunelin qendror. Është e vështirë të mos jepet përshtypja se gjatë projektimit të këtij kontrolli, japonezët u frymëzuan nga sistemi MMI i instaluar në Audi. Ata e bënë atë të drejtë. Ky nuk është i vetmi element që të kujton konkurrentët evropianë.

Një timon shumë i bukur dhe i rehatshëm me tre krahë me buzë të trashë, pas zëvendësimit të logos së prodhuesit, mund të instalohet me sukses në një BMW. Ka edhe çelësa për të kontrolluar telefonin, radion dhe kontrollin e lundrimit.

Versioni i testuar, përveç dy ekraneve (kryesori mbi tastierën qendrore dhe nën matësin e shpejtësisë), gjithashtu ka "Ekran aktiv i Mazda”, Ekran me kokë që shfaq informacionin bazë në xhamin e përparmë. Një avantazh tjetër është një panel kontrolli i veçantë intuitiv për kondicionerin, i cili, përmes cilësimeve në sistemin multimedial, mund të funksionojë me sedilje me ngrohje dhe një timon.

Në tastierën qendrore Mazda 3 gjejmë hyrjen USB përmes së cilës mund të transferojmë muzikë në sistemin audio. Një tjetër lidhës i tillë ndodhet në një ndarje të madhe - në mbështetësen e krahut. Gjithashtu ka një prizë 12V dhe një vend për kartën SD pranë tij. Një kuti e madhe dorezash mund të gjendet në pult. Xhepat në dyer, një vend për gota nën tavan dhe një ndarje e vogël pranë timonit, për shembull, për një telekomandë për derën e garazhit, plotësojnë anën praktike të brendshme të Mazda 3 të re. Mungesa e një xhepi në pjesa e pasme e sediljes së shoferit është e veçantë, veçanërisht pasi është në sediljen e pasagjerit.

Prisni një bagazh të madh në pjesën e pasme të ngushtë. Megjithatë, kapaciteti i tij është vetëm 327 litra, që është një nga vlerat më të ulëta në klasë. Megjithatë, në praktikë kjo është e mjaftueshme. Forma e saktë nuk cenohet nga harqet e rrotave ose parregullsitë e tjera. Një karrocë fëmijësh dhe disa valixhe të dobishme mund të futen lehtësisht brenda.

Nën kapuçin e Mazda 3 në mënyrën e vjetër - tani për tani. Fatkeqësisht, asnjë pezullim

Në kohën e debutimit Mazda treshes së re iu ofrua një seri motorësh benzine Skyactiv G të njohur nga paraardhësi i tij me një vëllim prej 1.5 deri në 2.5 litra dhe motorë me naftë me vëllim 1.8 - Skyactiv D. Vetëm një benzinë ​​2.0 dhe një motor nafte, i cili, megjithatë, do të mos blihet në Poloni, korrespondojnë me standardet e mbivlerësuara evropiane të toksicitetit të gazit të shkarkimit. Në gjysmën e dytë të vitit, Mazda 3 do t'i bashkohet një motor krejt i ri, shumë më i fuqishëm me benzinë ​​XNUMX litra, Skyactiv X.

122 kf, i vetmi makinë që kemi në dispozicion mazda e re 3, mjafton për vozitje normale dhe nëse është e nevojshme nuk do të jetë problem as parakalimi. Kjo do të sigurohet nga një kambio automatike shumë efikase me gjashtë shpejtësi, e cila përveç kësaj, në modalitetin sportiv, do të përshpejtojë me kënaqësi motorin drejt fushës së kuqe. Në letër, automatiku me tre shpejtësi është jo vetëm më i ngadalshëm se varianti manual, por edhe më i ngadalshëm se paraardhësi i tij. Megjithatë, në praktikë mazda e re 3 duket se është shumë më i shkathët se modeli i mëparshëm. Megjithatë, nuk ka kuptim të llogarisim në faktin se ne do të jemi gjithmonë të parët që do të fillojmë nga nën dritat. Kjo do të kompensohet nga zhurma e këndshme e njësisë atmosferike, e cila vjen nga dy tubat e shkarkimit.

Mazda i ka rezistuar vazhdimisht pushimeve nga puna dhe ia ka dalë. Motori i treshes së re funksionon shumë pa probleme, duke zhvilluar në mënyrë harmonike fuqinë në të gjithë gamën e rrotullimeve. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit është ekonomik. Gjatë testit, gjatë të cilit Mazda ai udhëtoi kryesisht në Krakov dhe kodrat afër Krakovit, motori konsumonte mesatarisht rreth 8,5 litra për 100 km. Një motor turbocharged me performancë të ngjashme do të konsumonte jo më pak. Fakti që është i ri është padyshim një faktor në ekonominë e karburantit. Mazda 3 është një tjetër makinë me teknologji të butë hibride. Ky sistem ka baterinë e tij litium-jon, në të cilën ruan energjinë, duke përfshirë frenimin, e cila më pas përdoret për të fuqizuar pajisjet në bord kur parkohet në semaforë me një sistem aktiv start-stop.

Me një pajisje të re vrapimi Mazda 3, Japonezët bënë një modifikim të pakuptueshëm për mua. Një sistem shumë i mirë me shumë lidhje në pezullimin e pasëm të paraardhësit u zëvendësua nga një rreze rrotullimi. Gjithçka është vendosur mjaft komode. Për aq sa lejojnë rrotat opsionale 18 inç. Mazda 3 udhëton rehat. Ngasja më e shpejtë vjen gjithashtu treshe e re lehtësia, e cila ka shumë të ngjarë për shkak të gomave mjaft të gjera me profil të ulët.

Pra, çfarë nuk shkon? Problemet lindin kur situata e trafikut ndryshon në mënyrë dramatike - për shembull, kur udhëtojmë nga asfalti me diell dhe i thatë në zona me hije dhe me lagështi. Pastaj pjesa e pasme e makinës sillet në mënyrë të paparashikueshme - mund të ndryshojë drejtimin papritur, kjo është arsyeja pse elektronika duhet të punojë shumë për ta mbajtur makinën në rrugë. Sistemet me shumë nivele të konkurrentëve janë shumë më të mirë në trajtimin e këtyre situatave, duke i bërë ato më të sigurta. Është gjithashtu i vetmi vend ku inxhinierët e Mazda-s iu nënshtruan presionit kontabël dhe zgjodhën një zgjidhje më të lirë dhe më të thjeshtë, por edhe më të keqe.

Rrotullat e mëdha të treshes së re kërkojnë shumë rehati. Më së shumti dhemb kur kaloni gunga të shpejtësisë, në kryqëzimin e të cilave duhet të ndaloni praktikisht. Përpjekjet për të vozitur më shpejt mbi gunga, udhëtarë Mazda 3, ato do të ndjehen jo vetëm nga karriget, por edhe nga veshët. Pezullimi bën tinguj mjaft të zhurmshëm, gjëmues. Edhe më çuditërisht, sistemi i drejtimit të njësisë së provës dëgjoi trokitje të lehta, që tregojnë konsum në tërheqje. Është e vështirë të besohet, duke qenë se kilometrazhi i këtij rasti është vetëm 2 kilometra. Është e mundur që ilaçi për të gjitha këto probleme të jetë instalimi i buzëve më të vogla. Pamja nuk do të vuajë nga kjo, dhe rehatia do të përfitojë patjetër. Përveç punës së pezullimit, tingujt e tjerë nuk do t'i shqetësojnë udhëtarët.

Mazda 3 e re. është shumë mirë i heshtur. Trupi i modifikuar në mënyrë aerodinamike dhe motori i qetë nuk i shqetësojnë pasagjerët dhe të vetmet zhurma që u dëgjuan gjatë provës me shpejtësinë e autostradës ishin zhurma e gomave të dimrit.

Pamja origjinale ndikon negativisht në dukshmërinë nga brenda. Përpara pa probleme, shtyllat e përparme nuk bllokojnë fushën e shikimit. Megjithatë, xhami i pasmë më i vogël gjendet vetëm në super xhirime në vitet '80. Nga ana tjetër, shtyllat e pasme, edhe në VW Golf, nuk janë aq të mëdha. Situata shpëtohet nga pasqyra të mëdha të jashtme dhe kamera të gjithanshme, falë të cilave parkimi mazda e re 3 можно считать относительно легким. К сожалению, камеры заднего вида доступны только в средней версии KANJO (стоимостью почти 100 злотых).

Një nga argumentet që sanksionon çmimin e lartë të Mazda 3 të ri është disponueshmëria serike e fenerëve LED me matricë adaptive. Ata e ndriçojnë rrugën shumë mirë gjatë natës. Megjithatë, nëse do të ndërtoheshin më lart në byk, do të ishte më mirë në terren kodrinor. Përsa i përket ndriçimit, ka një surprizë të vogël. Dritat e mjegullës nuk mund të vendosen as në modelin e ri si opsion.

Cilësi lart! Dhe çmimet e Mazda 3 janë edhe më të larta...

Modeli i fundit Mazda nuk zhgënjen - udhëton këndshëm, inkurajon udhëtimet e gjata dhe kapërcimin e kilometrave të gjata. Udhëtoni me maksimum një pasagjer në bord derisa të dëshironi treshe e re më shumë kohë.

Disa nga defektet e treguara, lidhjet me shasinë ose dimensionet e brendshme, janë ndoshta disi të ekzagjeruara. Megjithatë, ju nuk mund ta harroni atë Mazda хочет быть премиальным и оценивается как премиальный. Базовая версия новой тройки стоит 95 злотых. Следовательно, новый должен учитываться. Mazda 3 si një premium.