Rregullatori i forcës së frenimit - pajisja dhe parimi i funksionimit

Kur makina frenon, ndodh efekti i rishpërndarjes dinamike të peshës së makinës midis boshteve të përparme dhe të pasme. Meqenëse forca maksimale e arritshme e fërkimit midis gomës dhe rrugës varet nga pesha e kapjes, ajo zvogëlohet në boshtin e pasmë, duke u rritur për pjesën e përparme. Për të mos thyer rrotat e pasme në një rrëshqitje, e cila me siguri do të çojë në një rrëshqitje të rrezikshme të makinës, është e nevojshme të rishpërndahen forcat e frenimit. Kjo zbatohet mjaft lehtë duke përdorur sisteme moderne të lidhura me njësitë ABS - sistemi i frenimit kundër bllokimit. Por makinat e së kaluarës nuk kishin diçka të tillë dhe këtë funksion e kryenin pajisjet hidromekanike.

Për çfarë shërben një rregullator i forcës së frenimit?

Përveç rastit të përshkruar, i cili kërkon ndërhyrje urgjente në funksionimin e frenave, është gjithashtu i nevojshëm rregullimi i forcës së frenimit për të optimizuar vetë procesin e frenimit. Rrotat e përparme janë të ngarkuara mirë, ato mund të shtojnë presion në cilindrat e punës. Por një rritje e thjeshtë e forcës së shtypjes së pedalit do të çojë në pasojat e treguara tashmë. Është e nevojshme të zvogëlohet presioni i aplikuar në mekanizmat e pasmë. Dhe për ta bërë atë automatikisht, shoferi nuk do të jetë në gjendje të përballojë ndjekjen e vazhdueshme përgjatë akseve. Vetëm motorsportistët e trajnuar janë të aftë për këtë, dhe vetëm kur kalojnë nëpër një kthesë "të synuar" me një pikë frenimi të caktuar dhe një koeficient të njohur ngjitjeje në rrugë.

Përveç kësaj, makina mund të ngarkohet, dhe kjo bëhet në mënyrë të pabarabartë përgjatë akseve. Ndarja e bagazhit, trupi i kamionit dhe sediljet e pasme të pasagjerëve janë të vendosura më afër skajit. Rezulton se një makinë bosh dhe pa një ndryshim dinamik në pjesën e pasme nuk ka peshë rrokjeje, por përpara është e tepërt. Kjo gjithashtu duhet të gjurmohet. Një balancues i frenave i përdorur në sportet motorike mund të ndihmojë këtu, pasi ngarkesat dihen përpara udhëtimit. Por do të ishte më e mençur të përdorni një automat që do të funksionojë si në statikë ashtu edhe në dinamikë. Dhe ai mund të marrë informacionin e nevojshëm nga shkalla e ndryshimit të pozicionit të trupit mbi rrugë si pjesë e goditjes së funksionimit të pezullimit të pasmë.

Si funksionon rregullatori

Me thjeshtësi të jashtme, parimi i funksionimit të pajisjes është i pakuptueshëm për shumë njerëz, për të cilin ai u mbiquajt "magjistari". Por nuk ka asgjë të ndërlikuar në veprimet e tij.

Rregullatori ndodhet në hapësirën mbi boshtin e pasmë dhe përbëhet nga disa elementë:

• kutitë me zgavra të brendshme të mbushura me lëng frenash;
• një levë rrotullimi që lidh pajisjen me trupin;
• një pistoni me një shtytës që vepron në një valvul kufizues;
• valvula e kontrollit të presionit në cilindrat e boshtit të pasmë.

Dy forca veprojnë në piston - presioni i lëngut të frenave të pompuar nga shoferi përmes pedalit, dhe leva që monitoron çift rrotulluesin e shiritit të rrotullimit. Ky moment është proporcional me pozicionin e trupit në lidhje me rrugën, domethënë ngarkesën në boshtin e pasmë. Në anën e pasme, pistoni balancohet nga një pranverë kthimi.

Kur trupi është i ulët mbi rrugë, domethënë, makina është e ngarkuar, nuk ka frenim, pezullimi është i ngjeshur sa më shumë që të jetë e mundur, atëherë rruga e lëngut të frenave përmes valvulës është plotësisht e hapur. Frenat janë projektuar në atë mënyrë që frenat e pasme të jenë gjithmonë më pak efektive se ato të përparme, por në këtë rast ato përdoren plotësisht.

Nëse marrim parasysh rastin e dytë ekstrem, domethënë, trupi bosh nuk ngarkon pezullimin dhe frenimi që ka filluar do ta largojë atë nga rruga edhe më shumë, atëherë pistoni dhe valvula, përkundrazi, do të bllokojnë lëngun. rrugën drejt cilindrave sa më shumë që të jetë e mundur, efikasiteti i frenimit të boshtit të pasmë do të reduktohet në një nivel të sigurt. Kjo është e njohur mirë për shumë riparues të papërvojë që janë përpjekur të heqin gjakun e frenave të pasme në një makinë të pezulluar. Rregullatori thjesht nuk e lejon këtë, duke mbyllur rrjedhën e lëngut. Midis dy pikave ekstreme ekziston një rregullim presioni i kontrolluar nga pozicioni i pezullimit, i cili kërkohet nga kjo pajisje e thjeshtë. Por gjithashtu duhet të rregullohet, të paktën gjatë instalimit ose zëvendësimit.

Vendosja e "magjistarit"

Kontrollimi i funksionimit normal të rregullatorit është mjaft i thjeshtë. Duke përshpejtuar në një sipërfaqe të rrëshqitshme, shoferi shtyp frenimin dhe asistenti kap vizualisht momentet kur rrotat e përparme dhe të pasme fillojnë të bllokohen. Nëse boshti i pasmë fillon të rrëshqasë më herët, magjistari është i gabuar ose duhet të rregullohet. Nëse rrotat e pasme nuk bllokohen fare, është gjithashtu e keqe, rregullatori e ka tepruar, duhet korrigjuar ose zëvendësuar.

Pozicioni i trupit të pajisjes në lidhje me levën e rrotullimit është rregulluar, për të cilin montimi ka njëfarë lirie. Zakonisht, tregohet vlera e pastrimit në piston, e cila vendoset në një pozicion të caktuar të boshtit të pasmë në lidhje me trupin. Pas kësaj, më shpesh nuk kërkohen rregullime shtesë. Por nëse testi në rrugë tregoi efikasitet të pamjaftueshëm të funksionimit të rregullatorit, pozicioni i trupit të tij mund të rregullohet më saktë duke liruar lidhësit dhe duke e zhvendosur trupin në drejtimin e duhur, për të përdredhur shiritin e rrotullimit ose për t'u çlodhur. Është e lehtë për të kuptuar nëse duhet rritur apo ulur presioni në piston duke parë vendin se si ndryshon kur boshti i pasmë është i ngarkuar.

Nuk ka vend për optimizëm në punën e frenave

Shumë vetura vazhdojnë të lëvizin me rregullatorin të tharë fort, sepse pronarët e tyre nuk e kuptojnë plotësisht rolin e kësaj pajisjeje të thjeshtë dhe as nuk janë të vetëdijshëm për ekzistencën e saj. Rezulton se funksionimi i frenave të pasme varet nga pozicioni i pistonit të rregullatorit në të cilin u tha dhe humbi lëvizshmërinë. Makina ose do të humbasë shumë në efikasitetin e frenimit, në fakt funksionon vetëm boshti i përparmë, ose anasjelltas, ajo vazhdimisht hedh pjesën e pasme gjatë frenimit të fortë për shkak të rrëshqitjes fillestare. Kjo mund të mbetet e pandëshkuar vetëm deri në frenimin e parë emergjent me shpejtësi të lartë. Pas kësaj, shoferi nuk do të ketë as kohë të kuptojë asgjë, kështu që shpejt do të rezultojë të jetë një bagazh që fluturon në korsinë e ardhshme përpara.

Funksionimi i rregullatorit duhet të kontrollohet në çdo mirëmbajtje sipas udhëzimeve. Pistoni duhet të jetë i lëvizshëm, hapësira duhet të jetë e saktë. Dhe treguesit e stolit korrespondojnë me të dhënat e pasaportës. Eliminon këto procedura vetëm nga fakti se "magjistari" nuk është përdorur në makinat moderne për një kohë të gjatë, dhe roli i tij i është caktuar një sistemi elektronik të rregulluar dhe testuar në mënyra krejtësisht të ndryshme. Por kur blini një makinë të vjetër, duhet të mbahet mend prania e një pajisjeje të tillë.