Cilindri kryesor i frenave - pajisja dhe parimi i funksionimit

Funksioni i parë i lëvizjes hidraulike të frenave të makinës është shndërrimi i forcës së shtypjes së pedalit në një presion lëngu proporcional me të në linja. Kjo bëhet nga cilindri kryesor i frenave (GTZ), i vendosur në zonën e mburojës së motorit dhe i lidhur me një shufër me pedale.

Çfarë duhet të bëjë GTC?

Lëngu i frenave është i papërshtatshëm, kështu që për të transferuar presionin përmes tij në pistonët e cilindrave ekzekutues, mjafton të aplikoni forcë në pistonin e cilitdo prej tyre. Ai që është krijuar posaçërisht për këtë dhe i lidhur me pedalin e frenave quhet ai kryesor.

GTZ-të e para u rregulluan në primitivitet thjesht. Një shufër ishte ngjitur në pedale, skaji i dytë i së cilës shtypej në një pistoni me një pranga vulosëse elastike. Hapësira pas pistonit është e mbushur me lëng që del nga cilindri përmes montimit të tubacionit. Nga lart, u sigurua një furnizim i vazhdueshëm i lëngut që përmbahej në rezervuarin e magazinimit. Kështu janë rregulluar tani cilindrat kryesorë të tufës.

Por sistemi i frenave është shumë më i rëndësishëm se kontrolli i tufës, kështu që funksionet e tij duhet të dyfishohen. Ata nuk lidhën dy cilindra me njëri-tjetrin; një zgjidhje më e arsyeshme ishte krijimi i një GTZ të një lloji tandem, ku dy pistona janë të vendosur në seri në një cilindër. Secila prej tyre punon në qarkun e vet, rrjedhja nga njëra nuk ka pothuajse asnjë efekt në funksionimin e tjetrit. Konturet shpërndahen mbi mekanizmat e rrotave në mënyra të ndryshme, më shpesh përdoret parimi diagonal, kodi, në rast të ndonjë dështimi të vetëm, frenat e një rrote të pasme dhe një rrote të përparme mbeten duke punuar, por jo përgjatë njërës anë, por përgjatë diagonalja e trupit, majtas para dhe djathtas mbrapa ose anasjelltas. Edhe pse ka makina ku zorrët e të dy qarqeve përshtaten me rrotat e përparme, duke punuar në cilindrin e tyre të veçantë.

Elementet GTZ

Cilindri është ngjitur në mburojën e motorit, por jo drejtpërdrejt, por përmes një përforcuesi vakum që e bën më të lehtë shtypjen e pedalit. Në çdo rast, shufra GTZ është e lidhur me pedale, dështimi i vakumit nuk do të çojë në mosfunksionim të plotë të frenave.

GTC përfshin:

• trupi i cilindrit, brenda të cilit lëvizin pistonët;
• e vendosur në pjesën e sipërme të rezervuarit me lëng frenash, që ka pajisje të veçanta për secilin prej qarqeve;
• dy pistona radhazi me susta kthyese;
• vula të tipit buzë në secilin nga pistonët, si dhe në hyrjen e shufrës;
• një prizë e filetuar që mbyll cilindrin nga fundi përballë shufrës;
• pajisje të daljes me presion për secilin nga qarqet;
• fllanxha për montim në trupin e përforcuesit vakum.

Rezervuari është bërë prej plastike transparente, pasi është e rëndësishme të keni kontroll të vazhdueshëm mbi nivelin e lëngut të frenave. Marrja e pistonave të ajrit është e papranueshme, frenat do të dështojnë plotësisht. Në disa automjete, tanket vendosen në një zonë me dukshmëri të vazhdueshme për shoferin. Për telekomandën, rezervuarët janë të pajisur me një sensor niveli me tregues të rënies së tij në panelin e instrumenteve.

Procedura për funksionimin e GTS

Në gjendjen fillestare, pistonët janë në pozicionin e pasmë, zgavrat pas tyre komunikojnë me lëngun në rezervuar. Burimet i mbajnë ata nga lëvizja spontane.

Si rezultat i përpjekjes nga shufra, pistoni i parë vihet në lëvizje dhe bllokon komunikimin me rezervuarin me skajin e tij. Presioni në cilindër rritet, dhe pistoni i dytë fillon të lëvizë, duke pompuar lëng përgjatë konturit të tij. Boshllëqet zgjidhen në të gjithë sistemin, cilindrat e punës fillojnë të bëjnë presion mbi pads. Meqenëse praktikisht nuk ka lëvizje të pjesëve, dhe lëngu është i papërshtatshëm, udhëtimi i mëtejshëm i pedalit ndalon, shoferi rregullon presionin vetëm duke ndryshuar përpjekjen e këmbës. Intensiteti i frenimit varet nga kjo. Hapësira pas pistonëve është e mbushur me lëng përmes vrimave kompensuese.

Kur forca hiqet, pistonët kthehen nën ndikimin e burimeve, lëngu përsëri rrjedh nëpër vrimat e hapjes në rend të kundërt.

Parimi i rezervimit

Nëse njëri prej qarqeve ka humbur ngushtësinë e tij, atëherë lëngu pas pistonit përkatës do të shtrydhet plotësisht. Por një ri-presion i shpejtë do të furnizojë më shumë lëng në qarkun e mirë, duke rritur lëvizjen e pedalit, por presioni në qarkun e mirë do të rikthehet dhe makina do të jetë ende në gjendje të ngadalësojë. Nuk është e nevojshme vetëm të përsërisni shtypjen, duke hedhur jashtë gjithnjë e më shumë sasi të reja nga rezervuari i presionit përmes qarkut që rrjedh. Pas ndalimit, mbetet vetëm për të gjetur një mosfunksionim dhe për ta eliminuar atë duke pompuar sistemin nga ajri i bllokuar.

Gabimet e mundshme

Të gjitha problemet e GTZ lidhen me dështimet e vulave. Rrjedhjet përmes prangave të pistonit çojnë në anashkalimin e lëngut, pedali do të dështojë. Riparimi duke zëvendësuar kompletin është i paefektshëm, tani është zakon të zëvendësohet asambleja GTZ. Në këtë kohë, konsumimi dhe korrozioni i mureve të cilindrit tashmë ka filluar, restaurimi i tyre nuk është i justifikuar ekonomikisht.

Një rrjedhje mund të vërehet edhe në vendin ku është ngjitur rezervuari, këtu mund të ndihmojë zëvendësimi i vulave. Rezervuari në vetvete është mjaft i fortë, shkeljet e ngushtësisë së tij janë të rralla.

Heqja fillestare e ajrit nga cilindri i ri kryhet duke e mbushur atë me lëng me anë të gravitetit me pajisje të të dy qarqeve të liruara. Pompimi i mëtejshëm kryhet përmes pajisjeve të cilindrave të punës.