Kontrollues i shpejtësisë boshe / motor stepper
Përmbajtje
I projektuar për automjetet me benzinë, kontrolluesi i shpejtësisë së boshtit, i quajtur gjithashtu aktivizues / valvul solenoid / motor stepper, është krijuar për të kontrolluar shpejtësinë e boshtit të automjetit tuaj. Le të hedhim një vështrim në detajet e këtij organi.
Roli i tij?
Prandaj, roli është të rregulloni shpejtësinë e boshtit në mënyrë që të jetë e qëndrueshme dhe në nivelin e dëshiruar (shpejtësia e motorit) në motorët me benzinë (në motorët me naftë, valvula e mbytjes nuk përdoret për të kontrolluar ose ndikuar në shpejtësinë e motorit). Prandaj, është e nevojshme sepse luhatja e shpejtësisë së punës mund të shkaktohet nga disa faktorë. Për shembull, presioni atmosferik ose temperatura që ndryshon (në varësi të motit, lartësisë, etj.), Dhe për këtë arsye ajri është pak a shumë i ngarkuar me oksigjen / pak a shumë i dendur. Ekzistojnë gjithashtu pajisje ndihmëse që marrin (p.sh. alternator, kompresor i ajrit të kondicionuar, drejtimin elektrik, etj.) energji nga motori përmes një rripi shtesë që është i lidhur me boshtin e gungës dhe për këtë arsye merr pak fuqi nga motori. Me pak fjalë, sapo diçka ndërhyn në boshe, rregullatori duhet ta rregullojë atë.
Së fundi, ai luan një rol në parimin e mbytjes automatike pasi do të rregullojë ajrin që hyn në hyrje për të rritur shpejtësinë e motorit (gjë që kufizon mundësitë e kohës që lidhen me vajin e trashë dhe të ftohtin e brendshëm në cilindra, gjë që parandalon avullimin e mirë të karburantit : kondensohet në mure dhe për këtë arsye nuk digjet plotësisht ose mirë). Përveç kësaj, përzierja pasurohet duke furnizuar më shumë karburant për "të njëjtën dozë ajri" (pra një përzierje më e pasur se stekiometrike, pra një nivel më i lartë i tymit të ftohtë, edhe nëse ky nuk është faktori i vetëm). Prandaj, valvula e mbytjes përbëhet nga një përzierje më e pasur dhe një rritje e lehtë në boshe, dhe këtu hyn në lojë rregullatori i boshtit, pasi ai mund të rregullojë sasinë e ajrit në hyrje (gjithmonë në bazë të ngopjes).
Të gjitha lidhjet me rrip rrisin ngarkesën e motorit, kështu që shpejtësia e boshtit duhet të rregullohet sipas nevojës.
Si funksionon rregullatori i shpejtësisë boshe?
Parimi i përgjithshëm i rregullatorit të shpejtësisë së boshtit është të rregullojë sasinë e ajrit që hyn në motor për të arritur një shpejtësi të paracaktuar. Nëse është në 900 rpm, atëherë rregullatori do ta lërë patjetër këtë të fundit.
Por nëse parimi është se, cilado qoftë makina, në praktikë ekzistojnë dy procese kryesore:
- Motor stepper
- Trupi elektrik i mbytjes konsiderohet të jetë i motorizuar.
Motor stepper
Një motor stepper është një prizë e vogël që kontrollohet elektrikisht nga një kompjuter. Drejtimi i tij (shumë i saktë kur kalon) funksionon falë një force elektromagnetike me ndihmën e një elektromagneti (një magnet i kontrolluar nga një burim energjie: sa më shumë ta ushqej, aq më shumë magnetizohet). Ky është gjithashtu procesi më i zakonshëm kur diçka kontrollohet nga një kompjuter: sa më shumë energji të dërgojë, aq më shumë aktivizon mekanizmin.
Në rastin e një motori stepper, kjo përfshin hapjen pak a shumë të hyrjes dytësore të ajrit për të kompensuar mungesën e ajrit.
Kjo është e dobishme këtu kur mbytja kontrollohet nga kablloja e mbytjes. Kështu, modulimi kompjuterik i ajrit nuk mund të kryhet në këtë mënyrë, sepse kontrollohet vetëm nga këmba e shoferit.
Kur hapet valvula e mbytjes, motori hapës mbyllet.
Këtu është ngasja e motorit stepper
Kur valvula e mbytjes është e mbyllur, motori hapës kontrollon rrjedhën e ajrit për të mbajtur boshe në nivelin e dëshiruar.
Flutur e motorizuar
Në këtë rast, sistemi është shumë i thjeshtë, kompjuteri kontrollon valvulën e mbytjes duke përdorur një potenciometër. Nuk është më e nevojshme të ndërtohet një sistem shtesë që kontrollon marrjen e ajrit me shpejtësi boshe, është një kompjuter që modulon animin e damperit për të lejuar pak a shumë ajër të hyjë në të. Prandaj, ky është një sistem rregullator modern.
Reagimet tuaja
Më poshtë janë dëshmitë e përpiluara automatikisht nga opinionet e shkruara nga përdoruesit e internetit në fletët e testimit të faqes. Ne ju ftojmë të gjithëve të lini një përmbledhje për makinën tuaj, nëse ekziston një reklamë.
Citroen Saxo (1996-2003)
1.4 i 75 ch : Rondele për kokën e cilindrit, hs, motor me hap po bëj shaka, nuk u gjetën pjesë të trupit
Peugeot 306 (1993-2001)
1.8 112 kf Manuali 5, 270, 000, R2001, Estate : katalizator per 125 mbrapa, tren per 000 xhamat e shoferit motor me hap Mbytje e marrjes së ajrit deri në 240 shtytës i brendshëm deri në 000 Një timon i dëmtuar kërkon instalimin e një timoni. Dyert e pasme dhe bagazhi që janë zëvendësuar tashmë një herë, drita paralajmëruese e airbag-it, ndriçimi i dashit dhe konzollës qendrore që nuk është 250%, hapi me lojë, vulat e dyerve që ndonjëherë mund të lënë ujin e shiut të hyjë nëse makina nuk është e parkuar në mënyrë perfekte, pjesa tjetër është konsumim për shkak të moshës/kilometrazheve, si gjëra të tilla si bojë, dhe gjumi jashtë me të gjitha rreziqet klimatike.
Dacia Sandero (2008-2012)
1.6 MPI 90 kanale : rregullatori i shpejtësisë së boshtit ( motor me hap)
Peugeot 407 (2004-2010)
1.8 16v 115 kf Kambio manuale, 138000 km, paketë komforte : Ekran LCD, rrotull prishës që bën zhurmë të metaleve kur përshpejtohet. motor me hap Kutia është pak e ngurtë
Peugeot 406 (1995-2004)
1.7 117 CH, E) 16 V EW7J4 99 160 000 : motor me hap boshe (e zgjidhur me çmontim dhe pastrim), shkarkim (normal), asgjë më pak se 3 herë.
Renault Kangoo (1997-2007)
1.4 benzinë 75 kf, transmetim manual, 80 km, 000s : mekanike; pjesë elektrike (sensori TDC) motor elektrik rregullatori i shpejtësisë së boshtite.
Renault Espace 3 (1997-2002)
2.0 16v 140 kan : Centralizimi i kutisë së hs pa riparim rregullatori i shpejtësisë së boshtits4 bobina ndezëse + 4 kandele 4 injektorë etj…. Kryesisht një vrimë financiare
Peugeot 206 (1998-2006)
Kambio manuale 1.4 75 ch, 2005, Kondicioner X-line : 45000 km / 6 vjet ndryshim i rulit tensionues + rrip ndihmës 46000 km / 6 vjet motor me hap kontrolli i shpejtësisë së boshtit 70000 9 km / 200085000 10 vjet drita paralajmëruese e airbag-it është ndezur -> zëvendësoni COM93000 11 127000 km / 13 vjet tufë mbajtëse HS 140000 15 km / XNUMX vjet XNUMX shufra ftohëse radiatori XNUMX / ftohës XNUMX kontakt me probleme vjet në kompjuterin ABS XNUMX XNUMX km / XNUMX pa rrjedhje të ftohësit në radiator
Peugeot 106 (1991-2003)
1.1 60 h.p. XN Injeksion, kambio me 5 shpejtësi, 217000 km, 1995 : - sensori i kushinetave dhe motor me hap i vdekur => I ngadalshëm i paqëndrueshëm ( motor me hap) dhe ngec nëse ndaloni së përshpejtuari (sensori i kushinetave). Pas zgjidhjes së problemit, problemi i energjisë është për shkak të një sondë lambda të vdekur dhe një kandele të djegur për shkak të ngadalësimit të paqëndrueshëm dhe nxitimit të vazhdueshëm.
Citroën Berlingo (1996-2008)
1.8 90 ch 180000 : Blerë 3 vjet më parë nga 130000 km, sot 180000 km Kosto të ndryshme nga mirëmbajtja e planifikuar motor me hap ndërrimi pas 10 minutash dhe 40 Zëvendësimi i motorit të dritares elektrike pas 45 minutash dhe 25 në LBC Zëvendësimi i cilindrit të derës së pasme në 5 minuta dhe 35
BMW Seria 3 Coupe (1999-2006)
318ci 118 HP 295000 16 km, përfundimi PACK, shasi sportive, rrota aliazh XNUMX ″ : - Pompë karburanti HS - Disa zorrë në qarkun e ftohjes që pjerdhin njëri pas tjetrit (jo qesharake në autostradë) - Parzmore e ndezjes me defekt - Sensori i temperaturës së ftohësit - Radiatori i ftohjes - Kapaku i rezervuarit të zgjerimit - Kontakti i gabuar i dritës së pasme - Trekëndëshat (blloqe hekuri) të cilat konsumohen shumë shpejt (mos vendosni nën-markë) - makinë boshe
Peugeot 106 (1991-2003)
Kambio 1.4 75 kf 5 viti 1996 km 140 rim 000 inç 14 xs trim : motor me hap, sensori i tubit të marrjes
BMW Seria 3 (1998-2005)
330i 230 ch 330CiA 185000 km 09/2000, rrota 72M 18p : Pas mirëmbajtjes së cilësisë së dobët të matësit të rrjedhës, pompës së karburantit, pronari i mëparshëm. makinë boshe
Peugeot 406 coupe (1997-2005)
2.0 16v 140 kf Transmision manual .230 mikron 2001 16 inç paketë gri hapësire : Sensori i nivelit të karburantit në pompën e karburantit makinë boshe retro int defekt
Peugeot 206 (1998-2006)
1.6 90 kuaj fuqi Viti 1998, i perdorur, kambio-2 marshe, 5 mije km (blere 260 mije km para 160 vjetesh) 🇧🇷 rregullatori i shpejtësisë së boshtit largoni gjërat e vogla herë pas here • Me emetim CO2 përafërsisht; Rrjedhjet e shkarkimit dhe/ose periudha klasike e veshjes së sondës lambda • Gjysmat e boshtit të përparmë, kockat e dobëta të eshtrave; drejtimi i paqartë, zvogëlimi i gjatësisë së rrugës për t'u zëvendësuar ndërmjet 50/80 milje, subjekt i konfirmimit në varësi të cilësisë së pjesëve • Kuti ingranazhi; një nivel që duhet të kontrollohet rregullisht, edhe nëse do të thotë zbrazje, për të siguruar jetëgjatësinë e kësaj kuti ingranazhi të bukur, me kosto të ulët dhe me mirëmbajtje të shkurtër
Citroen Saxo (1996-2003)
1.0 i 50 ch : motor me hap / ndotje anësore, copë litari i kokës së cilindrit, dritat e pasme
Peugeot 306 (1993-2001)
1.8 100 kf. Kambio manuale 306 ST, 1996, 4 dyer, 240000 km : rregullatori i shpejtësisë së boshtits, parzmoren e sustës së ajrit, stafetën e oksidimit të lidhësit të fenerëve dhe stafetën e fenerëve,
Peugeot 206 (1998-2006)
1.1 HP : i paqëndrueshëm boshe + motor me hap + spirale + copë litari i kokës së cilindrit
Volkswagen Tiguan (2007-2015 г.)
2.0 TDI 140 kuaj fuqi 150000 : makinë boshe ndryshuar dy herë, ventilatori fiket
Volkswagen Passat CC (2008-2016)
2.0 TDI 140 kuaj fuqi 113000 : patate të skuqura gjatë përshpejtimit, prandaj është e nevojshme të zëvendësohet treni i valvulave egr hs, makinë boshe nuk punon
Të gjitha komentet dhe reagimet
dernier komenti i postuar:
Hamid (Data: 2021, 10:18:15)
mire se erdhe
Kam një makinë Peugeot 301 ess 1.6 vti 115 kf, problemi thotë se fillon veçanërisht në mëngjes edhe pas 10 minutash ndezje, ose pas 200-300 metrash fillon të gërvisht e mm kur përshpejtohet, është e vështirë për mua rrotullohem, kështu që e fikim motorin dhe/ose pas disa sekondash e ndez përsëri dhe ndizet përsëri pa problem.
problemi vazhdon per 2 muaj pa zgjidhje, pompa e benzit eshte nderruar
heshtja e tufës e ndryshuar
motori ishte i riparuar
Kam provuar ????????????
Il I. 1 reagimi (et) ndaj këtij komenti:
- Honda 4 PJESMARRSI MEST I MIR (2021-10-19 10:11:45): Riparimi i motorit?
Problem me ndezjen dhe mekaniku nuk gjeti gje?
Kontrolloni qirinj, mbështjellje. Ju mund të shihni hundët, ndoshta edhe një kompjuter.
(Postimi juaj do të jetë i dukshëm nën komentin pas verifikimit)
Shkruaj një koment
Ju e ndryshoni makinën tuaj çdo:
