Rregullimi i kamberit. Bëje vetë kolaps

Nuk do të jetë lajm për askënd që një kamerë e rregulluar gabimisht mund të çojë jo vetëm në një përkeqësim të cilësisë së gomave, por edhe në konsum të lartë të karburantit. Kjo është arsyeja pse, ia vlen t'i qasemi me përgjegjësi shfaqjes së një kolapsi.

Më vete rregulloni kamerën e zbritjes aspak e vështirë, siç mund të duket në fillim. Ne do të përpiqemi ta shqyrtojmë këtë çështje në detaje dhe t'i japim këshillat më të mira mekanikëve të rinj. Stabilizimi i një palë timoni është aspekti më i rëndësishëm që ndikon në qëndrueshmërinë e makinës në rrugë. Çfarë do të thotë? Rrotat duhet të lëvizin në një vijë të drejtë, dhe duke anashkaluar kthesën, të kthehen në pozicionin e tyre origjinal.

Në vijim të kësaj, nevoja urgjente për një procedurë të stabilizimit të rrotave shpjegohet shumë thjeshtë. Kur makina është në lëvizje, rrotat që nuk janë të stabilizuara lëvizin anash si pasojë e lëkundjeve nga rruga. Pastaj shoferi duhet t'i kthejë rrotat në pozicionin e dëshiruar (drejtvizor). Duke qenë se kjo ndodh gjatë gjithë kohës, personi pas timonit lodhet më shumë. Përveç kësaj, kontaktet e ingranazhit të drejtimit konsumohen më shpejt. Dhe me rritjen e shpejtësisë, paqëndrueshmëria në rritje bëhet e pasigurt.

Çfarë përcakton stabilizimin e rrotave të drejtuara? Përgjigja është e thjeshtë: nga konvergjenca apo kolapsi i tyre. Rregullimi i kamberit rrotat mund të prodhohen në dyqanet e riparimit të automjeteve, por është mjaft e mundur të zgjidhet ky problem dhe duart e veta.

Shenjat që tregojnë se shtrirja e rrotave duhet të rregullohet

Gjëja e parë që duhet të bëni është të përcaktoni nëse nevojitet rregullimi i kamerës.

Le ta shqyrtojmë këtë pikë për pikë:

1. Largimi i vazhdueshëm i makinës nga një kurs i caktuar i lëvizjes në vijë të drejtë në një drejtim ose në një tjetër.
2. Konsumimi i pabarabartë i gomave.
3. Kur ekzaminoni brazdë të shkallës së rrotës së përparme përgjatë boshtit të rrotullimit, duhet të ekzaminoni skajet e kësaj brazdë. Skajet janë të njëjta - kjo do të thotë që nuk ka arsye për t'u shqetësuar, nëse njëri prej tyre ka një mprehtësi, dhe tjetri jo, atëherë keni një problem. Por duhet t'i kushtoni vëmendje kësaj vetëm kur vozitni me qetësi. Nëse jeni adhurues i shpejtësisë së shpejtë, atëherë kjo gjendje mund të jetë mashtruese.
4. Vështirësi në manovrim.

Prania e të paktën një prej këtyre simptomave thotë se ju duhet të instaloni kolapsin e konvergjencës. shoferët me përvojë në riparimin e makinave bëjeni vetë, me një dëshirë të madhe, mund ta kryejnë vetë kolapsin.

Si rregullohet kamerja?

Për riparime do t'ju duhet:

• line;
• shkumës;
• grup standard i mjeteve;
• linjë plumbash;
• zonë e sheshtë me një gropë ose ashensor.

 

Së pari ju duhet të zbuloni: sa saktë ishte bërë konvergjenca më parë. Ato. Pozicioni "zero" në raftin e drejtimit gjatë lëvizjes drejtvizore. Si ta riprodhoni atë? Ne ndjekim udhëzime të mëtejshme:

1. Parkoni makinën në një sipërfaqe të sheshtë.
2. Pastaj kthejeni timonin sa më shumë që të jetë e mundur në një drejtim, duke bërë një shenjë në pjesën e sipërme të timonit (në mes të rrethit) kthejeni timonin deri në anën tjetër. Në këtë rast, ju duhet të numëroni numrin e revolucioneve të tëra dhe pjesëve të një rrethi të tërë (aksioneve).
3. Kur llogaritet, ndani shumën e marrë me 2 dhe kthejeni timonin në këtë pozicion.

Nëse ky rezultat përkon me pozicionin e zakonshëm të timonit, atëherë vendoset pozicioni "zero" i raftit. Nëse jo, do të duhet ta bëni vetë.

Si të vendosni pozicionin "zero"?

ju duhet të hiqni timonin, për ta bërë këtë, hiqni arrë. Pas fiksimit të tij në pozicionin "zero" të llogaritur nga ne (grupet e timonit duhet të vendosen në mënyrë simetrike). Tani do të përqendrohemi në këtë pozicion. Për të kontrolluar veten, duhet ta ktheni timonin majtas / djathtas në mënyrë alternative - në të dy drejtimet duhet të rrotullojë të njëjtin numër rrotullimesh, kështu që duke e kthyer timonin anash në kufi, numëroni ato.

Më pas, duhet të lironi dadot e kyçjes së skajeve të shufrës së lidhjes. Një shufër duhet të zhvidhoset pak, dhe e dyta duhet të shtrembërohet me të njëjtin numër rrotullimesh (kjo është shumë e rëndësishme!). Kjo procedurë mund të kryhet një herë dhe të mos ndryshojë më pozicionin e timonit. Dhe në të ardhmen - vetëm për të rregulluar konvergjencën.

 

Si të rregulloni shtrirjen e rrotave?

Pasi të keni kontrolluar drejtësinë, duhet të kontrolloni shkallën e mbingarkesës së transportit, presionin në goma, nëse mekanizmi i pezullimit dhe drejtuesit janë fiksuar mirë për një trokitje kur rrotullohet timoni. Pas kësaj, tashmë mund të filloni të kontrolloni dhe rregulloni konvergjencën.

Për të përcaktuar nivelin e futjes së gishtit, llogaritni ndryshimin midis pikave në buzë përpara dhe prapa boshtit të tij gjeometrik. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni një zinxhir të veçantë me një sundimtar ose një tensionues.

Për të matur gishtin e këmbës, vizori vendoset midis rrotave, në mënyrë që majat e tubave të qëndrojnë në anën e gomave dhe zinxhirët të prekin tokën. Kur vendosni shigjetën në pozicionin zero, makina duhet të rrotullohet pak përpara në mënyrë që vizori të përfundojë pas boshtit të timonit. Në këtë rast, shigjeta duhet të tregojë nivelin e konvergjencës. Në rast të mosrespektimit të normës, ajo duhet të korrigjohet.

Për të rregulluar shtrirjen e rrotave, duhet të rrotulloni bashkimet e shufrave anësore të drejtimit. Kur kryhet ky operacion, dadot e kontrollit duhet të shtrëngohen mirë.

Rregullimi i kamberit

Procesi më i vështirë është kontrollimi dhe rregullimi i kamerës, por mund të bëhet edhe vetë. Për ta bërë këtë, makina ngrihet në mënyrë që rrotat të mos prekin tokën. Pas kësaj, ju duhet të llogaritni vendet e të njëjtit rrjedhje në anën e gomave. Me rrotat në pozicionin drejt përpara, varni një ngarkesë pranë timonit. Shenjat e shkumësave bëhen rreth perimetrit të timonit në krye dhe në fund. Duke përdorur një vijë plumbash, llogaritni distancën nga buza në vijë.

Dallimi në distancën ndërmjet fillit të peshës dhe pjesës së sipërme të buzës është niveli i kamerës. Për saktësinë e procedurës, rrotulloni makinën në mënyrë që rrota të rrotullohet 90? .. Përsëriteni disa herë dhe regjistroni rezultatet.

më pas hiqni timonin e makinës dhe lëshoni 2 bulonat që fiksojnë mbajtësin e strukut të amortizatorit në kyçin e drejtimit. Më pas e zhvendosim kyçin e drejtimit brenda ose jashtë, në cilin drejtim dhe në cilën distancë varet nga rezultatet e matjeve tuaja. Kështu mund të vendosni këndin e dëshiruar të kamerës. Pas procedurës, duhet të shtrëngoni bulonat, të vendosni timonin dhe të bëni matje përsëri.

Mos harroni se në makinat me rrota të pasme, norma e kamerës së rrotave të përparme lejohet, diku në intervalin +1 - +3 mm, dhe për makinat me rrota të përparme, kjo normë është nga -1 në +1 mm.

Pasi të keni përfunduar të gjithë procedurën, mos harroni të kontrolloni ngushtësinë e të gjitha atyre bulonave me të cilat keni bërë rregullimin. Dhe pasi të keni përfunduar rregullimin e gishtit, kontrolloni shtrirjen e automjetit në rrugë.

Kur bëni shtrirjen e rrotave me duart tuaja, mbani mend se duhet të bëni matje disa herë (të paktën tre), dhe më pas të merrni mesataren aritmetike. Nëse shtrirja e rrotave rregullohet në mënyrë korrekte, automjeti nuk do të lëvizë anash gjatë vozitjes dhe konsumimi i gjurmës së gomave do të jetë uniform.

E gjithë procedura e rregullimit kryhet përsëri nëse, pas punës së kryer, makina ende "largohet" nga trajektorja e lëvizjes drejtvizore. Kamera ose konvergjenca e pasaktë do të tregohet gjithashtu nga konsumimi i pabarabartë i gomave, kështu që diagnostikimi i gomave gjithashtu nuk do të jetë i tepërt.

 

Vetë-kryerja e një procedure kaq të vështirë do të kursejë një shumë të mirë parash, por mbani mend se për shumicën e makinave moderne, rekomandohet të kryhet një shtrirje / kolapsi i rrotave në shërbimet e makinave. Për më tepër, këtu mund të shikoni një video mësimore se si të bëni shtrirjen tuaj të rrotave.