Rigjenerimi i një rrote me dy masa. A është gjithmonë e mundur dhe fitimprurëse?

Volanti me masë të dyfishtë është një element i rëndësishëm i ndarjes së motorit. Sa kohë do të funksionojë pa probleme serioze varet nga funksionimi i duhur i tij. Megjithatë, pasi ato shfaqen, kostot e riparimit mund të jenë mjaft të larta. Ne ju këshillojmë se si t'i shmangni ato.

Pse një rrotë me masë të dyfishtë?

Disqet e instaluara në makinat moderne janë struktura shumë komplekse. Prodhuesit sigurohen që të përmbushin standardet e rrepta të shkarkimit të shkarkimeve, të jenë efikase dhe në të njëjtën kohë më të lehta, gjë që duhet të përkthehet në performancë më efikase.

Si rezultat, njësitë e motorit duhej të modifikoheshin dhe përshtateshin shumë vite më parë me teknologjinë në zhvillim, dhe një nga elementët më të rëndësishëm dhe ndonjëherë problematik ishin rrotat me masë të dyfishtë. Fillimisht, ato u instaluan në motorët me naftë me turbocharged, sot ato mund të gjenden edhe në njësitë e benzinës. Është interesante se tre të katërtat e automjeteve të reja që dalin nga fabrika çdo ditë janë të pajisura me një volant me masë të dyfishtë.

Karakteristikat e volantit me masë të dyfishtë

Volanti me masë të dyfishtë ndodhet midis makinës dhe kutisë së marsheve dhe është përgjegjës për fikjen e dridhjeve. Ai përbëhet nga një rrotë me masë kryesore, dy kushineta: kushinetë rrëshqitës dhe topth, susta me hark, një pllakë lëvizëse, një strehë rrote me masë kryesore dhe një rrotë me masë dytësore. Në momentin e funksionimit, motori krijon dridhje që transmetohen në trup, në brendësi dhe në sistemin e drejtimit të automjetit. Me dridhje të mëdha, shfaqet dukuria e goditjes dhe gërryerjes së vazhdueshme të pjesëve metalike të sistemit të lëvizjes, e cila, si rezultat i mungesës së kontrollit, mund të çojë në dështim të konsiderueshëm. Prandaj, përdoret "masë e dyfishtë", e cila mund të kujdeset në mënyrë efektive për përbërësit dhe përdorshmërinë e makinës.

Rrota e dyfishtë. Simptomat e dështimit

Si rregull, shenja e parë e një mosfunksionimi është një zhurmë karakteristike në zonën e kutisë së marsheve, zhurma metalike, dridhja e motorit në boshe, trokitja kur filloni dhe ndaloni motorin. Për më tepër, mund të ketë probleme me fillimin e butë, përshpejtimin dhe ndërrimin e marsheve. Largësia mesatare e një makine që kërkon ndërhyrjen e një mekaniku është 150 - 200 mijë. km, megjithëse ka përjashtime nga ky rregull. Një avari mund të shfaqet shumë më herët, madje edhe në 30-50 mijë. km, dhe shumë më vonë, për shembull, me 250 mijë km.

Gjendja e volantit mund të gjykohet nga pamja e saj, duke analizuar me kujdes sipërfaqen e punës, d.m.th. zona e kontaktit me diskun e tufës. Çdo gërvishtje, konsumim, çngjyrosje nga nxehtësia ose çarje do të thotë që pjesa duhet të zëvendësohet ose riparohet. Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje kushinetave dhe unazave të thjeshta, si dhe sasisë së yndyrës, sepse sa më pak yndyrë, aq më e madhe është mundësia e mbinxehjes.

Rigjenerimi i rrotave me masë të dyfishtë

Nëse volantja e masës dëmtohet, kostoja e zëvendësimit të saj me një element të ri nuk do të jetë e ulët. Shumë zëvendësues mund të gjenden në treg për modelet e njohura të makinave, por çmimet mund të jenë të larta. Riprodhimi mund të jetë një zgjidhje, shumë kompani ofrojnë një shërbim të tillë, duke deklaruar një çmim të pranueshëm dhe cilësi pothuajse në fabrikë.

Ekspertët e riprodhimit thonë se 80-90% e volantëve me masë të dyfishtë janë të riparueshme. Kur të vendosim të përfitojmë nga oferta e punishtes, le të kontrollojmë fillimisht se çfarë lloj garancie do të marrim: një garanci, një ose dy vjet për vënien në punë. Pastaj "masa e dyfishtë" duhet të çmontohet nga makina dhe t'i dërgohet një specialisti që ofron një shërbim të tillë. Kohëzgjatja e riparimit varet nga madhësia dhe lloji i dëmtimit dhe zgjat nga 1 orë, dhe ndonjëherë deri në një ditë.

Rigjenerimi i një rrote me dy masa konsiston në zëvendësimin e elementeve të dëmtuar me të reja: kushinetat, rrëshqitësit, sustat me hark dhe një disk grumbullues. Më pas sipërfaqet e fërkimit bluhen dhe kthehen, gjë që bën të mundur që të barazohen defektet që ndodhin gjatë funksionimit. Njësia e amortizimit është gjithashtu e mbushur me yndyrë të veçantë. Pastaj rrota përkulet në një makinë të specializuar dhe thumba. Ju duhet të pyesni qendrën e shërbimit se cilat pjesë përdor, pasi komponentët me cilësi të ulët (pavarësisht se janë elementë të rinj) mund të shkaktojnë konsumim të shpejtë të tyre, gjë që do të na ekspozojë ndaj dështimeve të përsëritura pas një kohe të shkurtër dhe për rrjedhojë edhe më tej të panevojshëm. kostot..

Shihni gjithashtu: patentë shoferi. A mund të shikoj regjistrimin e provimit?

Në fund të punës duhet të balancohet çdo “masë e dyfishtë”, një ngjarje shumë e rëndësishme që nuk duhet harruar. Në raste ekstreme, një pjesë e çekuilibruar mund të dëmtojë tufën, kutinë e shpejtësisë dhe madje edhe motorin.

Rrota e dyfishtë. Përdorimi i duhur

Nëse dëshironi të shmangni riparimet e kushtueshme, duhet të ndiqni disa rregulla të thjeshta. Së pari, shmangni vozitjen me rpm shumë të ulëta, pasi kjo ushtron stres të panevojshëm në susta dhe amortizues. Së dyti, nuk duhet të lëvizni befas dhe të ndërroni ingranazhet sa më mirë që të jetë e mundur, pa kërcitje të panevojshme. Përveç kësaj, i ashtuquajturi motor mbytet dhe fillon nga një marsh i lartë, siç është marshi i dytë.

A është i dobishëm rigjenerimi i një volant me masë të dyfishtë?

Nëse një dyqan riparimi i besueshëm përcakton se volantja juaj mund të riparohet, mund t'i besoni atyre. Duhet të theksohet nëse specialistët që kemi zgjedhur përdorin materiale me cilësi të lartë dhe për sa kohë japin garanci. Vlen gjithashtu të kontrolloni me kujdes mendimin në internet për një bimë të veçantë. Shërbimi profesional do të na kushtojë shumë më pak se një pjesë e re, dhe qëndrueshmëria duhet të jetë e krahasueshme.

Lexoni gjithashtu: Testimi i Volkswagen Polo