Ne çmontojmë makinën e zotit!
Petr Wencek është dy herë kampion i Çmimit të Madh të Drift Masters. Askush nuk arriti t'ia hiqte këtë titull nderi lojtarit të Plock. Kjo, natyrisht, për shkak të aftësisë dhe talentit të tij të madh, por, si në çdo motorsport, përveç predispozicionit të pilotit, rëndësi kanë edhe pajisjet.
Së bashku me Grzegorz Chmiołowec nga G-Garage, projektuesi i makinave të Budmat Auto Drift Team, ne do të zhveshim kampionin e verdhë të Nissan për të parë se çfarë është.
Baza për ndërtimin e makinës ishte Nissan 200SX S14a. – Kjo makinë konsiderohet si një nga modelet më të mira të driftit. Sigurisht, kjo nuk është një makinë prodhimi. Është rindërtuar gjerësisht për të përmbushur kërkesat e konkurrencës dhe për të qenë sa më konkurrues,” shpjegon Khmelovec.
1. Motorri. Baza është një njësi prej 3 litrash nga Toyota - përcaktimi i saj është 2JZ-GTE. Kjo biçikletë fillimisht është realizuar ndër të tjera në modelin Supra, por në drift mund të gjendet në makina të ndryshme, si BMW apo Nissan. Sigurisht, motori nuk është serial. Shumica e artikujve janë zëvendësuar. Brenda, ndër të tjera do të gjeni pistona të falsifikuar dhe shufra lidhëse, valvola më efikase, aksesorë të tjerë të kokës ose një turbongarkues më të madh. Kolektorët e marrjes dhe shkarkimit janë ndryshuar gjithashtu. Falë kësaj, makina ka deri në 780 kuaj fuqi dhe 1000 Njuton metra.
2. ECU. Ky është shoferi. Peter i përdorur në Nissan vjen nga kompania e Zelandës së Re Link. Përveç funksionit kryesor të kontrollit të motorit, ai kontrollon edhe elementë të tjerë si pompat e karburantit, ventilatorët ose sistemin e oksidit të azotit.
3. transmetimi i infeksionit. Ky është një transmetim sekuencial nga kompania angleze Quaife, njëlloj si në miting. Ka 6 marshe, të cilat ndërrohen vetëm me një lëvizje të levës - përpara (marshi i ulët) ose mbrapa (marshi i lartë). Ajo është shumë e shpejtë. Koha e ndërrimit është më pak se 100 milisekonda. Për më tepër, ndërrimi i njëpasnjëshëm nuk ju lejon të bëni një gabim kur ndizni marshin.
4. Diferenciale. Është prodhuar nga kompania amerikane Winters. Rezistenca e tij është mbi 1500 kuaj fuqi. Ofron ndërrim të shpejtë të marsheve kryesore - i gjithë funksionimi zgjat më pak se 5 minuta. Ky diferencial siguron një gamë të raporteve të ingranazheve nga 3,0 në 5,8 - në praktikë, kjo ju lejon të shkurtoni ose zgjasni ingranazhet. Me raportin më të shkurtër të marsheve në "dy", ne mund të ngasim një maksimum prej 85 km/h, dhe me më të gjatën deri në 160. Ekzistojnë disa opsione dhe ju mund ta rregulloni shpejtësinë sipas kërkesave në pistë.
5. Sistemi elektrik i shuarjes së zjarrit. Ai kontrollohet nga sedilja e shoferit ose jashtë automjetit. Pas shtypjes së një butoni të veçantë, shkuma nxirret nga gjashtë hundë - tre janë të vendosura në ndarjen e motorit dhe tre në kabinën e shoferit.
6. Brendshme. Brenda ka një grilë mbrojtëse. Ka miratimin e FIA-s. Është bërë nga çelik krommolibden, i cili është 45% më i lehtë se çeliku i zakonshëm dhe në të njëjtën kohë pothuajse dy herë më i fortë. Për ta plotësuar atë, do të gjeni gjithashtu sedilje Sparco dhe parzmore me katër pika që, si kafazi, janë të miratuara nga FIA. Falë tyre, shoferi është gjithmonë në pozicionin e duhur të drejtimit, pavarësisht ndryshimeve të shpeshta dhe të papritura në pozicionin e makinës.
7. Amortizuesit. Kompanitë me fileto KW me rezervuarë gazi - sigurojnë kontakt më të mirë të gomave me sipërfaqen, që do të thotë më shumë kapje.
8. Kompleti përdredhës. Prodhuar nga kompania estoneze Wisefab. Ofron një kënd drejtimi shumë të madh (rreth 60 gradë) dhe drejtim optimal, për sa i përket tërheqjes, me timon kur kthen kthesën kur rrëshqet.
