Test i zgjeruar: KTM Freeride 350

Kur vendosëm të bënim një test të zgjatur, një nga argumentet kryesore ishte se është një motor miqësor, i gjithanshëm dhe i lezetshëm që mund të zëvendësojë një skuter të mesëm për qytetin dhe rrethinat e tij. Ne tashmë e dinim që enduro ishte argëtues pas testeve tona vitin e kaluar.

Primoz Jurman ynë, i cili është më i njohur me motoçikletat në trotuar, shkoi me të në takimin e shoferëve të Harley Davidson në Austrinë Faaker See nëpërmjet Lubelit dhe unë e çova në Postojna në rrugën rajonale kur ai testoi KTM-në në shtator. Veshkat është ekipi i fabrikës për Dakar. Ne të dy arritëm në të njëjtin përfundim: ju mund të vozisni shumë njerëz në të, edhe në një rrugë të asfaltuar, por nuk ka kuptim ta bëni atë gjatë gjithë kohës. Motori me një cilindër me katër goditje zhvillon një shpejtësi deri në 110 km / orë, dhe është më mirë të shkosh deri në 90 km / orë, pasi me këtë shpejtësi dridhjet ndërhyjnë. Diçka tjetër po lëviz nëpër qytet, e cila mund të jetë një zonë e vogël për "freeride". Me pak praktikë, mund të bëni shaka të vërteta me të në parkingje ose, për shembull, në BMX dhe rampat e patinazhit.

Ju mund ta mendoni këtë KTM si një biçikletë të dytë në shtëpi që një student shkon në kolegj, nëna për të bërë punët dhe babi për të hedhur adrenalinën në fushë. Më mirë akoma, për një automjet mbështetës kur shkoni në një udhëtim me motor.

Përndryshe, ka zona ku KTM Freeride shkëlqen dhe nuk ka konkurrencë për momentin: shtigje, biçikleta malore dhe shtigje jashtë rrugës. Në një gurore të braktisur, mund të bëni një pushim dhe të kapërceni pengesat në stilin e gjyqtarëve, dhe në mes të gadishullit Istrian në stilin e Indiana Jones, mund të gjeni fshatra dhe mulato të braktisur. Për shkak se është shumë e lehtë dhe ka një vend më të ulët se biçikletat e garave enduro, pengesat janë shumë më të lehta për tu kapërcyer.

Më pëlqen që është e qetë dhe, për shkak të gomave të provës, e butë në tokë. Edhe sikur të kisha grumbulluar një tufë gurësh dhe trungjesh në oborr dhe t’i ndiqja gjatë gjithë ditës, jam i sigurt se nuk do të shqetësonte askënd. Konsum i ulët i karburantit dhe ngarje e moderuar: me një rezervuar të plotë mund të vozisni me një ritëm të qetë për tre orë, ndërsa fryni gazin në rrugë ose jashtë rrugës, rezervuari i karburantit thahet pas 80 kilometrash.

Dhe një gjë tjetër: kjo është biçikleta për përvojën përfundimtare të të mësuarit jashtë rrugës. Greatshtë e mrekullueshme për të shkuar, të themi, nga rruga në një motor jashtë rrugës. Ai fal gabimet dhe nuk është mizor, pasi ndihmon shoferin të mësojë shpejt ligjet e kapërcimit të pengesave dhe terrenit me baltë.

Sidoqoftë, ajo gjithashtu ka një anë konkurruese, pasi nuk është së paku "gati për të garuar". Sa shpejt mund të jesh me të, u bë e qartë për mua kur hipa në pistën enduro teknikisht dredha -dredha dhe të thyer me shpejtësinë e një biçiklete garash enduro. Sidoqoftë, freeride humbet betejën vetëm kur pista bëhet e shpejtë dhe plot kërcime të gjata. Atje, çift rrotullues nuk mund të kapërcejë fuqinë brutale dhe pezullimi nuk mund të trajtojë ulje të forta pas kërcimeve të gjata.

Por për aventura më serioze, KTM tashmë ka një armë të re - Freerida me një motor 250cc me dy kohë. Por për të në një nga revistat më të afërta.

Ballë për ballë

Primoж манrman

Fillimisht testova Tegale Freerida në një fushë jo shumë shtëpiake, një pistë motocross. Motoçikleta më befasoi atëherë; sa e lehtë ishte të fluturoje, dhe hej, edhe unë fluturova në ajër me të. Kënaqësi! Është gjithashtu i shkathët dhe i shkathët në rrugë, megjithëse dihet se dëshiron të dalë nga trotuari. Pra, nëse do të kisha një zgjedhje, freeriding do të ishte antidoti im me dy rrota ndaj stresit të përditshëm.

Uros Jakopiç

Si një motoçiklist aspirues, kur shikova Freerid mendova: vend i vërtetë kryq! Sidoqoftë, tani që e kam provuar, mendoj se është shumë më tepër sesa thjesht një briosh, pasi përdorshmëria është vërtet e madhe. Çdokush mund ta përdorë atë, madje edhe një fillestar. Sigurisht, duhet të jeni të kujdesshëm, sepse ky është një motor serioz, por është mjaft e lehtë të fitosh në të. Fuqia e tij është e mjaftueshme për çdo terren, madje edhe më të vështirën. Në shikim të parë, përfshirë sediljen e poshtme, Freeride 350 u ndje shumë i kontrollueshëm, dhe gjithashtu mund t’ju ​​bëjë shumë të shpejtë për të korrigjuar një gabim në këmbë kur vozitni mbi terrene të vështira dhe ngjiteni. Me pak fjalë: me Freerid ju lehtë mund ta ndriçoni ditën tuaj në mot të mirë apo të keq, pasi është krijuar për të shijuar natyrën.

Teksti: Petr Kavcic, foto: Primozh Jurman, Petr Kavcic

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 7.390 €

• Informacion teknik

  motori: cilindër i vetëm, me katër goditje, i ftohur me lëng, 349,7 cc, injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit, Keihin EFI 3 mm.

  Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

  Korniza: tub krom-molibden, nënkornizë alumini.

  frenat: disku i përparmë Ø 240 mm, disku i pasëm Ø 210 mm.

  Pezullimi: Pirun teleskopik i përmbysur WP përpara, deflektor i vetëm i rregullueshëm pas WP PDS.

  Goma: 90/90-21, 140/80-18.

  lartësi: 895 mm.

  Rezervuar karburanti: 5, 5 l.

  Baza e rrotave: 1.418 mm.

  Pesha: 99,5 kg.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

lehtësia e drejtimit

frenat

mjeshtëri

përbërësit e cilësisë

shkathtësi e mendjes

funksionim i qetë i motorit

biçikletë e shkëlqyeshme për fillestarë dhe për stërvitje

pezullim shumë i butë për kërcime të gjata

çmimi është mjaft i lartë