Bosht me gunga - dizajn. Cila është puna e kamerave të boshtit me gunga?

Boshtet me gunga përdoren në automjetet me benzinë ​​ose me naftë me katër goditje. Detyra e tyre kryesore është të kontrollojnë kohën e ngritjes dhe hapjes së valvulave të marrjes dhe hyrjes. Kjo punë kërkon saktësi të jashtëzakonshme dhe reflektohet në efikasitetin e njësisë dhe funksionimin e duhur të saj. Së pari, ne do të shikojmë se si janë rregulluar boshtet me gunga.

Dizajni i boshtit të gumës

Kur shikohet nga lart, boshti me gunga i ngjan një copë metali të zgjatur me projeksione të dukshme. Shpesh ai ka gjithashtu një pajisje të jashtme dhe një veshje të brendshme më të madhe dhe më të vogël. Përveç kësaj, çdo bosht me gunga ka kunja mbi të cilat vendosen mbështetëse. Boshti me gunga mund të drejtojë si valvulat e hyrjes ashtu edhe ato të shkarkimit, dhe makinat me koka cilindrash me 4 ose 5 valvula mund të kenë dy bosht me gunga që drejtojnë vetëm një lloj valvule.

Boshtet me gunga - nga çfarë janë bërë?

Forcat që veprojnë në këto pjesë përcaktojnë prodhimin e materialeve shumë të forta dhe të forta. Boshtet me gunga fillimisht farkëtohen nga çeliku me aliazh të ulët dhe karboni, më pas sipërfaqet e tyre karburizohen dhe ngurtësohen. Kjo ndihmon në parandalimin e konsumimit më të shpejtë të komponentëve gjatë funksionimit. Një mënyrë tjetër është të vizatoni një rul në një mënyrë të ftohtë. Pas këtij procesi, kamerat shtypen në makinë pas forcimit të sipërfaqeve të punës të boshtit.

Dizajni i kamerës së boshtit me gunga

Vendndodhja dhe profili i lobeve të boshtit me gunga është kritike për funksionimin e të gjithë sistemit të energjisë. Ato korrespondojnë në mënyrë lineare me momentin dhe kohën e hapjes dhe mbylljes së valvulave. Forma e tyre varet kryesisht nga natyra e njësisë së caktuar. Më së shpeshti përdoren tre lloje kamerash:

• tangjenciale;
• harmonike;
• sintetike.

Ato ndikojnë drejtpërdrejt në mbushjen dhe zbrazjen e gazrave të dhomës së djegies. 

Si zhvillohet ky proces?

Kamera me bosht me gunga - cila është puna e tyre?

Kur shikoni kamerat e boshtit me gunga, do të vini re se pavarësisht se çfarë lloji janë, secila prej tyre është ndërtuar në të njëjtën mënyrë. Nga njëra anë, ajo ka një profil të ulët dhe të hapur, nga ana tjetër, një profil shumë të lartë dhe që bie me shpejtësi, i cili quhet hundë. Lobet e boshtit me gunga janë dhënë në milimetra dhe në disa raste vlerat e tyre janë të njëjta me ngritjen e valvulës.

Sa është koha e hapjes së valvulës?

Sigurisht, kjo nuk është e specifikuar në njësi kohore. Është dhënë në bazë të këndit të rrotullimit të boshtit të gungës. E thënë thjesht, i gjithë procesi konsiston në lëvizjen e valvulës nga pozicioni i saj i pushimit në mënyrë që të mbushet dhoma e djegies me përzierjen e duhur të gazrave. Dy vlera janë vendimtare në këtë moment - TDC dhe BDC (qendra e vdekur e sipërme dhe e poshtme e pistonit).

Motorët me katër goditje kanë katër cikle pune:

• thithje;
• kompresim;
• punë;
• shter.

Gjatë ecurisë së punës bosht me gunga bën dy rrotullime të plota. Gjatë kësaj kohe, boshti me gunga duhet të hapë valvulat e marrjes, t'i mbyllë ato, të hapë valvulat e shkarkimit dhe t'i mbyllë ato. Pas këtij procesi, i gjithë cikli fillon përsëri. Goditja e marrjes konsiston në futjen e gazrave të ngjeshur nga marrja përmes valvulave të marrjes. Fatkeqësisht, mekanika e gazit nuk i lejon ata të mbushin shpejt dhomën e djegies, kështu që lobet e boshtit me gunga përgjegjëse për valvulat e marrjes duhet t'i hapin ato përpara se pistoni të arrijë TDC. Koha e hapjes së valvulës për të arritur këtë pikë përfshin një sasi të caktuar këndore të rrotullimit të boshtit të gungës.

Është e njëjta gjë me DMP. Gazrat nuk mund të dalin menjëherë pasi të arrijnë këtë pikë, kështu që valvula e shkarkimit duhet të qëndrojë e hapur për ca kohë pasi pistoni të ketë kaluar BDC. Duke pasur parasysh se gjatë distancës midis TDC dhe BDC boshti me gunga rrotullohet 180 gradë, mund të shtoni vlerat e përshkruara më sipër dhe kështu të merrni kohën e hapjes së valvulës. Në varësi të modelit të motorit dhe boshtit, ai kalon 250^o rrotullimi i boshtit.

A është më i madhi gjithmonë më mirë kur bëhet fjalë për boshtet me gunga?

Qëllimi i kontrollit të valvulës është të detyrojë një përzierje ajër-karburant në dhomën e djegies dhe të largojë gazrat gjatë goditjes së shkarkimit. Është e lidhur ngushtë me fuqinë e arritur nga një motor i caktuar, sepse sa më shumë përzierje të jetë në dhomën e djegies, aq më shumë energji është në gjendje të gjenerojë. Disa njerëz mendojnë se ia vlen të instalojnë kamera sportive ose t'i huazojnë ato nga një makinë tjetër me më shumë fuqi. Çfarë e shkakton atë? 

Koha e ngritjes së valvulës është më e gjatë, gjë që lejon që cilindri të mbushet me më shumë përzierje. Në të njëjtën kohë, ai udhëton një distancë më të madhe sepse lartësia e lobit të kamerës është më e madhe. Për këtë arsye, valvula kthehet në pozicionin e saj origjinal në një kohë më të shkurtër dhe me një shpejtësi më të madhe. Kjo ka një efekt linear në gjenerimin e forcave dhe temperaturave më të larta g.

Nëse valvula ka kontakt më të shkurtër të sediljes, nuk do të ketë kohë për të shpërndarë nxehtësinë e tepërt. Si rezultat, mund të ndodhë djegia e valvulave, rrjedhja dhe humbja e kompresimit. Dhe këto janë probleme shumë serioze, sepse atëherë duhet të llogarisni me një rregullim të plotë të kokës. Dizajni i boshtit me gunga mund të ndikojë gjithashtu në kohën e valvulave, duke bërë që ato të takohen me pistonët, gjë që do të shkatërrojë gjithashtu montimin.

A ju jep një kamerë sportive një nxitje fuqie?

Definitivisht po. Megjithatë, kjo nuk është gjithmonë fuqi e dobishme. Pse? Shkëmbimi i gazit me hapjen e njëkohshme të të dy valvulave (si në rastin e boshteve sportive) përmirëson ndjeshëm performancën, por gjithashtu rrit konsumin e karburantit. Kjo për faktin se nuk digjet e gjithë sasia e dozuar e benzinës, e cila së bashku me gazrat e shkarkimit thithet në shter.

Po aq e rëndësishme, boshtet me gunga sportive ose ralli e bëjnë motorin të vështirë në punë dhe zvogëlojnë fuqinë në fund të kamerës. Dhe kjo është shumë e lodhshme në drejtimin e përditshëm. Zgjidhjet e këtij lloji përdoren kryesisht në sportet motorike, sepse rritja e fuqisë zakonisht vërehet në rrotullime të larta.

Nëse vendosni të ndryshoni boshtet me gunga për të rritur fuqinë e njësisë, mos harroni të forconi pjesët e tjera të motorit. 

Bosht me gunga dhe bosht me gunga

Çfarë kanë të përbashkët boshtet me gunga dhe boshtet me gunga? Shumë, sepse duhet të transmetojë çift rrotullues të gjeneruar në kutinë e marsheve. Prandaj, të paktën shikoni brenda kupave për të kontrolluar gjendjen e tyre dhe mos i ktheni. Do të ishte gjithashtu e dobishme të ndryshoni pistonët dhe valvulat në ato më të forta. Sigurisht, mund të mendoni për ndryshimin e vetë boshteve, por me kalimin e kohës mund të rezultojë se motori është i përshtatshëm vetëm për riparim.

Shkaqet e konsumimit të boshtit me gunga

Gjithçka fillon me një aktivitet pothuajse prozaik, përkatësisht intervalin e vajit. Pse? Kontakti metal-metal që ndodh në kokën e cilindrit midis valvulave dhe lobeve të boshtit me gunga shkakton fërkim. Vaji i cilësisë së dobët ose i konsumuar mund të shkaktojë konsumim të përshpejtuar të sipërfaqeve të kamerës. Si ta rregulloni atë? Këtu janë këshillat: 

1. para së gjithash, zgjidhni vajin e duhur sipas udhëzimeve të prodhuesit dhe ndryshoni gjithmonë në kohë;
2. zgjidhni gjithashtu filtra shumë të mirë për të parandaluar që ndotësit të qarkullojnë në qark.

Më rrallë, arsyeja qëndron te konstruktori. Ndodh, megjithatë, që projektuesi nuk mund të parashikojë gjithçka, dhe, për shembull, një bosht shumë i dobët i shkarkimit u zbatua në Honda Accord VIII. Modelet e Mazda SkyActiv-D të prodhuara para vitit 2014 gjithashtu vuanin nga defekte. Boshtet me gunga dështuan në motorët 1.6 HDI dhe 2.2 nga grupi PSA. Megjithatë, raste të tilla janë të rralla në krahasim me neglizhencën operacionale.

Si të kontrolloni konsumimin e boshtit me gunga?

Ju do të ndjeni konsumim në boshtet me gunga pas një rënie të fuqisë. Përveç kësaj, njësitë me naftë do të kenë probleme me tymin në rangun e sipërm të rrotullimeve. Për të konfirmuar ose përjashtuar përfundimisht këtë lloj prishjeje, mbulesa e valvulës duhet të hiqet. Kjo do të largojë të gjitha dyshimet tuaja. Mund të shikoni edhe kapakun e mbushësit të vajit, por jo në çdo model makine do të shihni asgjë.

Bosht me gunga - çmimi

Ka makina në të cilat mund të blesh një bosht me gunga vetëm për 10 euro, sigurisht që po flasim për të përdorur. Më shpesh, kjo është një kosto prej disa qindra zloty, apo edhe më shumë se një mijë. Po flasim për një pjesë dhe një kopje të re. Kjo është arsyeja pse disa njerëz zgjedhin të rigjenerohen. 

Rigjenerimi i boshtit të gumës - çfarë është dhe sa kushton? 

Ai konsiston në përdorimin e procesit të sipërfaqes, d.m.th. duke aplikuar një shtresë shtesë të materialit në kamera. Kësaj i shtohet edhe përpunimi dhe dhënia e forcës së duhur. Në çmimin e rigjenerimit të boshtit me gunga, duhet të shtoni koston e riparimit të kokës, zëvendësimit të vulave dhe shpeshherë edhe të valvulave. Kështu, shuma mund të kalojë 150 euro.

Çelësi për të kursyer para në këtë çështje është ndryshimi i rregullt i vajit dhe zgjedhja e filtrave të duhur. Gjithashtu mbani parasysh pasojat e rritjes së fuqisë duke zëvendësuar boshtet me gunga. Nëse kujdeseni siç duhet për motorin tuaj, ai do t'ju shpërblejë me funksionim të gjatë dhe pa probleme. Ju urojmë një rrugë të gjerë!