Kornizë SUV - çfarë është ajo? Pajisja dhe parimi i funksionimit. Foto dhe video

Siç kemi shkruar më herët në faqen tonë të internetit Vodi.su, ndryshimet kryesore midis një SUV dhe një crossover janë prania e lëvizjes me të gjitha rrotat, një kuti transferimi me një ingranazh reduktues, një diferencial ndërboshtor ose ndërboshtor që mund të ndërrohet. fikur, dhe një SUV i vërtetë ka një kornizë mbajtëse.

Prandaj lind pyetja, e cila do të shqyrtohet në këtë artikull - çfarë është një kornizë dhe një kornizë SUV?

Korniza e makinës - pajisja dhe qëllimi

Deri më sot, më të zakonshmet janë llojet e mëposhtme të strukturave të trupit:

• kornizë;
• me trup mbajtës;
• me kornizë të integruar.

Dallimi midis tyre është domethënës.

1. Në rastin e parë, korniza është skeleti i makinës dhe të gjithë përbërësit e tjerë janë ngjitur në të: pezullimi, vetë trupi, të gjitha njësitë.
2. Në rastin e dytë, kabina vepron si një kornizë dhe të gjithë përbërësit dhe asambletë janë bashkangjitur në të. Makinat me një kornizë të integruar ndryshojnë nga makinat me kornizë në atë që korniza është e integruar fort me trupin, domethënë, ky është një kompromis i tillë midis dy llojeve të mëparshme.

Ekzistojnë disa lloje të kornizave të makinave:

• spars - korniza përbëhet nga spars - të lidhura me saldim, bulona ose thumba - dhe pjesë tërthore midis spars;
• kurrizore - baza e kornizës është një tub transmetimi, në të cilin gjithçka tjetër është ngjitur tashmë;
• pirun-kurrizore - pirunët nga spars janë bashkangjitur në tubin e transmetimit për instalimin e njësive të energjisë mbi to;
• baza mbajtëse - korniza është e kombinuar me dyshemenë e makinës, duke rezultuar në një platformë mbajtëse në të cilën janë montuar kabina, njësitë, pezullimi.

Për të zvogëluar peshën e makinave sportive, përdoren korniza tubulare ose grilë të salduara nga tuba të lehtë. Kjo kornizë i ngjan një grilë, kjo është arsyeja pse mori emrin e saj.

Secila prej këtyre llojeve të kornizave është e ndarë në një numër të madh nëngrupesh, pothuajse çdo prodhues po përpiqet të sjellë diçka të tyren në dizajn.

Për shembull, kornizat spar janë në formë X, tërthore, shkallë, tërthore në formë X, etj. Vlen gjithashtu të përmendet se shumica e SUV-ve janë ndërtuar mbi bazën e kornizave spar.

Korniza është pjesa më e rëndë e çdo automjeti, përafërsisht 15-20 për qind ndaj peshës. Kjo është arsyeja pse SUV-të me kornizë mund të peshojnë deri në tre tonë e gjysmë, ose edhe më shumë, ndërsa tendenca sot është që prodhuesit po përpiqen të minimizojnë peshën e përgjithshme të makinës.

Një numër kërkesash parashtrohen për kornizën e makinave moderne, duke përfshirë SUV-të:

• forca - duhet t'i rezistojë ngarkesave të ndryshme të përkuljes, rrotullimit;
• ngurtësi - gjatë funksionimit, ai siguron pozicionin e pandryshueshëm të të gjitha nyjeve të lidhura me të;
• butësia - ky parametër përcakton nivelin e konsumit të karburantit, si dhe koston e prodhimit të një makine;
• maintainability;
• prodhueshmëria - lehtësia e prodhimit dhe mirëmbajtjes.

Kështu, qëllimi kryesor i kornizës SUV:

• merrni dhe shpërndani ngarkesën;
• të mbajë të njëjtin rregullim të njësive, elementeve të trupit, shtrirjes së boshteve dhe nyjeve universale;
• transferimi i forcave nga mekanizmi i drejtimit, sistemi i frenave, boshtet në masën totale të mjetit.

Të mirat dhe të këqijat e ndërtimit të kornizës

Makinat e para kishin një strukturë kornizë. Shumë gjëra kanë ndryshuar që nga ato kohë, por, siç mund ta shohim, inxhinierët nuk e braktisën kornizën mbështetëse.

Cilat janë avantazhet e tij?

Para së gjithash, është mjaft e thjeshtë për t'u prodhuar, është shumë më e lehtë për inxhinierët të llogarisin strukturën dhe modelin e kornizës, si dhe karakteristikat e tij. Ndërsa krijimi i makinave me trup monokok kërkon përdorimin e metodave më komplekse të llogaritjes.

Cilësia e dytë e rëndësishme është komoditeti i vetë pasagjerëve. Kjo arrihet përmes nyjeve elastike dhe amortizuesve gome, të tilla si jastëkët e përforcuar të gomës. SUV-të e kornizës kanë izolim më të mirë të zërit dhe izolim të dridhjeve, pasi të gjitha ngarkesat nga pezullimi transferohen në kornizë dhe amortizohen nga sistemi i thithjes së goditjeve.

Së treti, korniza zgjeron shumë mundësitë për akordimin dhe ndryshimin e formës së makinës. Mund të zgjatet ose shkurtohet lehtësisht, për këtë mjafton të instaloni shpatulla më të shkurtra, ose anasjelltas, të shtoni pjesë kryq (nëse keni mjetet dhe aftësitë e duhura). Përveç kësaj, kabina dhe lloje të ndryshme të trupit mund të instalohen në të njëjtën kornizë.

Makinat me kornizë janë më pak të prirura ndaj korrozionit (çuditërisht, kjo është e vërtetë). E gjithë arsyeja është se ka më pak avionë të fshehur, dhe vetë korniza ajroset më mirë.

Është më e lehtë për t'u trajtuar me agjentë kundër korrozionit. Epo, mos harroni se korniza është montuar nga një metal më i qëndrueshëm, dhe anëtarët kryq dhe spars janë më të trashë.

Ka, natyrisht, një sërë disavantazhesh:

• një rritje e konsiderueshme në masë me të gjitha pasojat që pasojnë - konsumohet më shumë karburant, kërkohet një motor më i fuqishëm, shpejtësi më e ulët;
• spars "hanë" një pjesë të hapësirës së shfrytëzueshme, përkatësisht, një brendshme më pak të rehatshme, pra madhësia e konsiderueshme e SUV-ve me kornizë;
• korniza është inferiore ndaj trupit mbajtës për sa i përket ngurtësisë përdredhëse - me siguri keni vënë re se është më e lehtë të përdredhni, për shembull, një fletë kartoni të ashpër sesa një kuti kartoni;
• siguria pasive më e keqe për shkak të mundësisë së kabinës të shkëputet nga montimet dhe deformimet e mëtejshme.

SUV-të më të njohura me kornizë

Është e qartë se nuk ka asgjë ideale dhe të gjithë vendosin vetë se çfarë të sakrifikojnë kur blejnë një makinë të caktuar. Megjithatë, SUV-të me kornizë ende enden rrugëve tona.

Vendas - të gjitha modelet UAZ jashtë rrugës: UAZ 469, UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ 3160. Në të vërtetë, automjetet UAZ do të mund të lëvizin kudo. Vërtetë, nëse kujtoni modelet e para, ato nuk ndryshonin në rehati. Ato më moderne mund të konkurrojnë me shembujt më të mirë të SUV-ve të huaja, por, për fat të keq, ato nuk ndryshojnë në ekonomi.

Krahasimi i disa modeleve për sa i përket qëndrueshmërisë në goditjet ballore. (shkalla nga 1 në 10)

Toyota - në një artikull në lidhje me kryqëzimet japoneze dhe SUV-të në Vodi.su, ne renditëm të gjitha SUV-të me kornizë të kësaj kompanie: Land Cruisers, Tundra, Sequoia, Hilux janë të gjitha SUV-të me kornizë.

SUV-të më të shtrenjta me kornizë përfshijnë klasat G, GL, GLA dhe GLK nga Mercedes. Në parim, ata quhen të gjithë - Automjet jashtë rrugës, që do të thotë "SUV".

Makinat e klasit M janë ndërtuar gjithashtu në bazë të një strukture kornizë.

Land Rover Defender, Jeep Wrangler, Volkswagen Amarok, BMW X1-X6, Opel Antara dhe Frontera, Dodge RAM, Ford Expedition. Edhe makinat kineze mjaft të përballueshme nga Great Wall, apo koreane SsangYong janë gjithashtu SUV me kornizë.

Video rreth modeleve të Great Wall.

Krahasimi i më të mirëve: Land Cruiser 200 vs Nissan Patrol.

Po ngarkohet