Funksionimi i shpërndarjes së motorit
Përmbajtje
Përçuesi i vërtetë i një motori, shpërndarja është një komponent i motorit që është mjaft i njohur për publikun e gjerë (prandaj edhe më pak i vetëdijshëm) për shkak të mirëmbajtjes që kërkohet kur ai drejtohet nga një rrip (në krahasim me zinxhirët kaskadë). dhe yjet).
Le të hedhim një vështrim më të afërt në punën dhe llojet e shpërndarjeve që ekzistojnë në motorët tanë.
Shpërndarja "shpërndan" lëvizjen e brendshme të motorit.
Mund të quhet edhe "sinkronizimi" në vend të "shpërndarjes", sepse sinkronizon lëvizjen e boshtit me gunga me lëvizjen e boshtit me gunga (por edhe pompën e karburantit me presion të lartë, nëse ka). Meqenëse e di që shumë prej jush kanë njohuri shumë të shkurtër për motorin, po ju jap një diagram që do t'i lejojë trurit tuaj të sqarojë situatën, sepse në fund të fundit, këtu nuk ka asgjë të veçantë.
Prandaj, mund të themi edhe këtë
shpërndarja
ritmin e elementeve të ndryshëm të motorit.
1: bosht me gunga
2: Zinxhiri i kohës (ose rripi)
3: bosht me gunga
Këtu është një motor që nxjerr në pah elementët me interes për ne. atë zinxhiri i shpërndarjes (në blu) të cilat nuk duhet të ngatërrohen me aksesoret e rripit të cilën e vendosa në të gjelbër. Zinxhiri është i lidhur me bosht me gunga (portokalli) и bosht me gunga (e kuqe)... Boshti me gunga lëviz valvola (të verdha) dhe boshti me gunga drejton shufrat / pistonët lidhës (të cilët i lashë gri). Do të vini re se këtu bëhet fjalë për një motor me dy bosht me gunga, edhe nëse shihet vetëm njëri (tjetri u zhduk sepse pengonte pamjen e pjesës së brendshme të motorit, kjo është me të vërtetë një prerje).
Faqe ?
Vendndodhja e shpërndarjes varet kryesisht nga dizajni i automjetit tuaj. Në makinat e njohura, motori do të vendoset në mënyrë tërthore dhe për këtë arsye do të vendoset në anën e përparme të djathtë të ndarjes së motorit (nëse jam ulur në nivelin e shoferit). Në një makinë luksoze me një motor gjatësor, do të jetë ose pjesa e përparme (perfekte për një mekanik) ose e fundit (aty është shumë e bezdisshme, duhet të lësh motorin për ta ndryshuar ...). Në Golf do të keni shpërndarjen në të djathtë, në Mercedes Class C do të jetë përpara dhe në Serinë 1 do të jetë mbrapa (kjo ndoshta është arsyeja pse ata zgjodhën zinxhirin, ishte e pamendueshme të hidhej rregullisht motorin dhe ndërroni rripin).
Shpërndarja karakterizohet padyshim nga një zonë portokalli, dhe drejtkëndëshi blu përfaqëson motorin.
Rrip aksesor, cili është ndryshimi?
Mund të thuash pothuajse se ka dy shpërndarje në motor. Ky është vërtet mekanizmi për të cilin folëm që në fillim që sinkronizon elementët vitalë të motorit, por ka edhe një mekanizëm tjetër të të njëjtit lloj që ndodhet pranë rripit tuaj të kohës, ky është një rrip aksesor që funksionon edhe me rula dhe rrotullat. ... Një fillestar nuk do të shohë shumë ndryshim midis shpërndarjes së aksesorëve të trajnimit. Kështu, duhet të theksohet se boshti me gunga drejton gjithashtu rrotullën e amortizatorit, e cila vetë drejton rripin shtesë. Aksesorët: gjeneratori ("furnizuesi zyrtar" i energjisë elektrike të makinës suaj! Bateria "ushqehet" prej tij), pompë e drejtimit, kompresori i ajrit të kondicionuar, etj. Nga ana tjetër, pompa e ujit ende drejtohet nga rripi i kohës dhe jo nga rripi aksesor...
Vini re se nëse rripi i lëvizjes së aksesorëve është i dukshëm shpejt, sinkronizuesi është shumë më i mbrojtur (prapa qefinit) kështu që nuk është i dukshëm kur e ngrini kapakun.
Një amator mund të ngatërrojë shpejt rripin ndihmës me rripin e kohës. Për t'i njohur ato: shpërndarja ka pika, por aksesori nuk ka, siç mund ta shihni. Përveç kësaj, nuk është shumë i sigurt dhe mbetet i dukshëm me një shikim në ndarjen e motorit. Përhapja është e mbrojtur (prandaj e fshehur) sepse është jetike.
Kjo shpërndarje është në kontrast me imazhin e mëparshëm, mund ta shohim shumë mirë sepse është një Audi A4 me motor gjatësor (prandaj shumë i përshtatshëm për servisimin e tij)
Në blu janë koha, dhe në të kuqe janë rrotullat e projektuara për të lidhur rripin ndihmës (i cili u hoq këtu).
Brezi i thyer = prishje ose jo e motorit ...
Zakonisht një rrip i thyer i kohës do të dëmtojë drejtpërdrejt motorin tuaj. Pse ? Për shkak se mos sinkronizimi midis boshtit me gunga dhe boshtit me gunga mund të shkaktojë goditje midis valvulave dhe pistonëve. Sepse këta të dy, gjatë lëvizjeve të tyre, kalojnë në të njëjtin vend, por jo në të njëjtën kohë, falë shpërndarjes që koordinon gjithçka. Por nëse ka një humbje të koordinimit, atëherë valvulat dhe pistonët do të përplasen me njëri-tjetrin.
Kini kujdes, megjithatë, disa motorë janë projektuar në atë mënyrë që valvulat dhe cilindrat të mos mund të kalojnë njëri-tjetrin, gjë që e mban motorin të funksionojë pavarësisht një rripi të thyer. Por këta motorë mbeten të rrallë.
1: Kur valvulat dhe pistonët përplasen, ka probleme të mëdha. Motori mbetet i riparueshëm, por kërkon shumë punë (të paktën çmontimi i kokës së cilindrit).
Rrip APO zinxhir?
Në disa motorë, nuk përdoret një rrip për shpërndarje, por një zinxhir (në të tjerët, të dy në të njëjtën kohë ... Rrip + zinxhir që sinkronizon dy bosht me gunga). Avantazhi i kësaj të fundit është se nuk ka nevojë të ndryshohet më herët se të paktën 300-400 km (përveç, natyrisht, për shqetësim). Në këtë mënyrë, ju do të kurseni para, edhe nëse nuk është e dukshme. Në të vërtetë, rripi i kohës ndryshon çdo 000 60-000 200 km në përputhje me rekomandimet dhe veçoritë e tij, por kjo nuk mjafton për t'ju prishur ... Pavarësisht gjithçkaje, zinxhiri vlerësohet gjithmonë nga drejtuesit, sepse ai gjithashtu jep më shumë besim në rezistencën e saj. Por mos e shihni si një mrekulli, zinxhiri mund të ketë probleme dhe shumë motorë e kanë paguar çmimin (kryesisht BMW / PSA).
Ndryshoni çdo sa kohë?
Rekomandimet e prodhuesve ishin zakonisht rreth 100 km, por me rezistencën më të mirë të brezave aktualë të lagësht, ne tani arrijmë mbi 000 km. Kështu, interesi i rrjetit është gjithnjë e më pak i justifikuar.
Llojet e shpërndarjeve ekzistuese
Rrjeti i shpërndarjes
Pra, ky është zinxhiri që mban gjithçka në sinkron. Mjerisht, ndërsa është pa mirëmbajtje, nuk është i besueshëm. Përveç kësaj, konsumon më shumë energji se një rrip sepse është më i rëndë (kjo ka pak efekt në konsum).
Zinxhiri është i fortë, por ende ulet në hallkat. Përdoret në automjete ku shpërndarja është shumë e padisponueshme. Kjo shkakton pak më shumë konsum për shkak të peshës që tejkalon peshën e rripit.
Rrip kohor
Më pak këmbëngulëse, duhet të ndryshohet rregullisht. Avantazhi i tij është se është shumë i lehtë (konsumi i reduktuar) dhe fakti që duhet zëvendësuar kërkon kontroll minimal (që është mjaft mirë duke marrë parasysh rëndësinë e organit. Me zinxhir mund të jeni të dobët).
Tani ekzistojnë të ashtuquajturat versione të lagështa, në të cilat rripi është i ngopur me vaj motori për lubrifikimin. Më shumë informacion këtu.
(fakti që ka vetëm një cilindër në imazh nuk ka rëndësi për logjikën e punës)
Shpërndarja e ingranazheve / pinioneve
Shpërndarja e ingranazheve mund të zhduket sepse ato janë mjaft të rënda. Si rezultat, motori kërkon më shumë energji dhe për këtë arsye më shumë karburant për të funksionuar ...
Ndërrimi i kompletit = ndërrimi i pompës së ujit
Edhe nëse pompa juaj e ujit nuk paraqet ndonjë problem, ajo zëvendësohet pothuajse sistematikisht kur instaloni një shpërndarje të re.
Pse ? Sepse është e nevojshme të përfitoni nga një situatë që siguron qasje të lehtë në pompë, e cila gjithashtu nuk është shumë e shtrenjtë. Zakonisht vrasim dy zogj me një gur. Sepse kur pompa e ujit dështon, ju duhet të bëni pothuajse të njëjtën punë (sepse pompa e ujit merret së bashku me rripin e kohës) si zëvendësimi i kompletit të kohës. Puna më pas bëhet joproporcionale me koston e pompës së ujit, si në rastin e një copë litari të kokës së cilindrit. Pra, kur keni një komplet shpërndarës, mos harroni të ndryshoni në të njëjtën kohë këtë pompë të famshme. Çdo mekanik i mirë do t'ju kujtojë këtë.
Këtu është pompa e ujit. Do të vini re pikat për rripin.
Tutorial: Zëvendësoni vetë kompletin
Faleminderit këtij mekaniku të shkëlqyeshëm që gjeti kohën për të postuar këtë video në Youtube!
Të gjitha komentet dhe reagimet
dernier komenti i postuar:
Patrice (Data: 2021, 07:26:23)
hi
3008 1.2 Puretech 130 HP BVM6: 45000 km, 3 vjet në 1 muaj dhe fundjavën e kaluar makina ndaloi në korsinë e shpejtë pas mesazhit "Motori nuk funksionon, ju lutemi riparoni motorin". Humbja e fuqisë, përfundoi i pari në korsinë rezervë deri në daljen tjetër, fatmirësisht i vendosur në 1 m.
Zgjidhja e problemeve nëpërmjet Peugeot Assistance, verdikti këtë mëngjes: ndërroni rripin e kohës. Mbështetje e plotë nga Peugeot (mirëmbajtje, taksi, ndërrim makinë, riparim).
Shpresoj ta kthej makinën time sa më shpejt të jetë e mundur!
Il I. 2 reagimi (et) ndaj këtij komenti:
- administrator ADMINISTRATORI I SITIT (2021-07-29 16:38:16): Do të ishte shumë mirë ta zbulonim këtë këtu në mënyrë që të mund të përfshihet në metrikat e besueshmërisë 3008 (të cilat mund t'i lexoni gjithashtu lirshëm).
Pra, keni pasur një problem të njohur me rripin, domethënë vajin që e dobëson atë. Ekziston një artikull mbi këtë temë që mund të shihet në meny ose përmes kërkimit ("Kujtesa Puretech" ose "Besueshmëria e Puretech 1.2").
Faleminderit për këtë dëshmi.
- THEO POMPIERE BRUKSEL (2021-08-07 11:29:02): Përshëndetje Patrice,
makina ime eshte 3008 1.5 130 kf 80.000 3 km, së shpejti 14 vjeç, imobilizuar 06.
Defekt nëpërmjet Peugeot Assistance, këmbim makinë vetëm 7 ditë pasi kunata ime e dha falas VW ... Verdikti në 15 ditë ... !!! : mungon zinxhiri shperndares ... !!! Ndryshoni kompletin e shpërndarjes, valvulën, copë litarinë e kokës së cilindrit…. !!! Mbështetje e plotë nga Peugeot, përveç makinës zëvendësuese ... !!! Fatmirësisht kishim një garanci të zgjatur 2 + 3 vjet sepse kushton rreth 6.000 euro ... !!! Na mbaj të informuar deri në fund të rinovimit tënd 3008, Urimet më të mira, Theo
Sapo mora makinën time dje, 6 qershor 8 ... Pffff, 2021 javë në ditë ...
(Postimi juaj do të jetë i dukshëm nën komentin pas verifikimit)
Komentet vazhdojnë (51 Ã 79) >> kliko këtu
Shkruaj një koment
Mes xhandarëve dhe policisë që ju duken më kompetentët
