Udhëzuesi i Ankandit Automatik për 10 makinat më të këqija sot
Përmbajtje
Makinat e reja rrallë lënë të kuptohet për besueshmërinë e tyre afatgjatë.
Bojëja është me shkëlqim, pjesa e brendshme është e papërlyer dhe gjithçka nën kapuç duket pothuajse aq e pastër sa për t'u prekur pa i ndotur duart. Nuk ka asgjë më të pastër në botën e automobilave se një makinë e re.
Më pas kilometrat fillojnë të shtohen dhe realiteti i posedimit të një makine hyn ngadalë në jetën tuaj të përditshme. 10,000 50,000 km kthehen në 50,000 90,000 km, dhe ju filloni të vini re gjërat e vogla: kërcitje, kërcitje, rënkime. Ndërsa makina plaket, këto gjëra të vogla bëhen më të mëdha, më të dukshme dhe më të shtrenjta. XNUMX milje kthehen në XNUMX milje dhe shumë shpejt ju po shikoni një makinë që ndoshta nuk ecën askund aq mirë sa kur doli për herë të parë nga dyshemeja e sallës së ekspozitës.
Ju mund të vini re se disa komponentë janë pak "të fikur" - një transmetim që duket se zhvendoset pak më vonë se më parë; një motor që ka një zhurmë të çuditshme që thjesht nuk tingëllon siç duhet. Prodhuesit e automjeteve shpenzojnë një sasi të jashtëzakonshme kohe dhe burimesh duke testuar automjetet e tyre përpara se t'i lëshojnë ato për publikun e gjerë. Megjithatë, muajt e testimit nuk mund të merren me çështjet e cilësisë që lindin ndërsa një makinë plaket me kalimin e viteve.
Asgjë nuk i ndan makinat që janë "të ndërtuara për të qëndruar" nga ato që "ndërtohen shumë shpejt" sesa realiteti i ngadaltë dhe i ashpër që ne e quajmë ngarje të përditshme. Pra, si e dini nëse modeli që po blini ka më shumë gjasa se zakonisht të jetë një limon? Epo, unë kam shpenzuar gati 17 vjet si ankand dhe tregtar makinash duke gjetur përgjigje të qarta për këtë pyetje të ndërlikuar!
Si ankand makinash, unë kam vlerësuar dhe asgjësuar mijëra makina të shitura nga pronarët e tyre për shkak të një defekti fatal dhe të kushtueshëm. Ndonjëherë ishte një makinë me motor që kishte nevojë për riparim. Herë të tjera do të ishte një transmetim që nuk do të zhvendosej siç duhet dhe do të kushtonte mijëra dollarë për ta zëvendësuar. I gjithë informacioni që mblodha mund të jetë një ndihmë e madhe për konsumatorët që përpiqen të gjejnë makinën e tyre më të mirë, kështu që vendosa të punoj me ankandet e makinave në të gjithë vendin, duke regjistruar këtë informacion dhe duke e bërë atë lehtësisht të arritshëm për blerësit e makinave që dëshironin të gjenin makinën më të mirë. . një makinë që do të zgjasë shumë pasi të ketë skaduar periudha e garancisë.
Rezultatet pasqyrohen në Indeksin e Cilësisë Afatgjatë, i cili tani ka mbi një milion automjete të regjistruara që nga janari 2013 në bazën e të dhënave. gjendja e tij mekanike është në vend të pronarëve që mund të jenë mësuar me ndërrime të vështira ose zhurmën e motorit që tregon probleme brenda.
Rezultatet tona? Epo, mund të përdorni veçorinë e kërkimit të Indeksit Afatgjatë të Cilësisë për të hequr mbi 600 modele që datojnë që nga viti 1996. Ose, nëse doni dhjetë makinat më pak të besueshme në shitje sot, thjesht vazhdoni të lexoni!
№10 dhe №9: GMC Acadia dhe Buick Enclave
Lajmi i mirë për shumicën e blerësve të makinave është se defektet priren të jenë shumë të rralla gjatë pesë viteve të para të pronësisë. Lajmi i keq është se shumë nga makinat, kamionët dhe SUV-të më të njohura sot mund të bëhen jashtëzakonisht të shtrenjta për t'u riparuar pas kësaj kohe.
GMC Acadia dhe Buick Enclave janë shembuj kryesorë. Nëse shikoni pjesët rozë të grafikut më poshtë, do të zbuloni se Buick Enclave kishte një normë skrap prej 24% në 2009 dhe afërsisht 17% në 2010, ndërsa vëllai i tij GMC Acadia ofronte nivele të ngjashme të cilësisë së tmerrshme.
Pse ndodhi? Me një fjalë: peshë. General Motors ka zgjedhur të përdorë një kombinim motor/transmision (i quajtur edhe transmision) që përdoret zakonisht në makinat e mesme që peshojnë rreth 3,300 paund, që është shumë më e lehtë se këto dy kryqëzime me madhësi të plotë, të cilat shpesh peshojnë deri në 5,000 paund.
Çuditërisht, ne zbuluam se transmetimet priren të kenë shumë më tepër defekte sesa motorët, por të dy performojnë dukshëm më keq se kryqëzimet e tjera me madhësi të plotë.
Si rezultat, Acadia dhe Enclave shiten rreth 25,000 milje përpara konkurrencës së tyre mesatare. Nëse jeni duke kërkuar për një crossover elegant me madhësi të plotë, sigurohuni që të peshoni këto kosto të mundshme afatgjata, veçanërisht nëse planifikoni ta mbani automjetin tuaj pas periudhës së garancisë.
#8: Volkswagen Jetta
Disa makina ofrojnë motorë dhe transmisione të ndryshme. Në rastin e Volkswagen Jetta, ai mund të bëjë dallimin e madh midis një makine të besueshme që është e lehtë në portofolin tuaj dhe një limoni që rrotullohet që mund t'ju falimentojë lehtësisht.
Jetta-t më të mira janë të lehta për t'u gjetur. Ata kanë një transmision manual dhe motorë me katër cilindra me aspirim natyral që kanë ose një motor 2.0 litra, një motor 2.5 litra ose një motor nafte që aktualisht nuk i nënshtrohet tërheqjes nga qeveria.
Problemi është se miliona Jetta - të kaluarën dhe të tashmen - janë të pajisura me një transmetim automatik, një motor turbocharged pa naftë ose një motor V6. Këto modele më pak të besueshme përbëjnë së bashku gati 80% të shitjeve totale të Jetta. Deti rozë që shihni në grafikun e mësipërm nga viti 1996 është në të vërtetë shumë më i lartë dhe më i thellë kur hiqni të dhënat nga Jettas "të mira".
Pra, nëse jeni duke kërkuar për një makinë kompakte evropiane të lira që është argëtuese për t'u drejtuar, lajmi i mirë është se ju mund të përmirësoni shanset tuaja për të marrë një makinë të mirë. .Por për këtë, mësoni më mirë se si të përdorni levën e ndërruesit, e cila është gjithashtu transmetimi i zgjedhur për shumicën e pronarëve të Volkswagen jashtë SHBA-së.
#7: Shkoni në Rio
Ndërsa disa limonë mund të shmangen duke zgjedhur një motor dhe transmision të veçantë, të tjerët janë thjesht të pashmangshëm. Kia Rio ka qenë makina më e keqe e nivelit fillestar kur bëhet fjalë për limonët për gati 15 vjet tani.
Ndonjëherë një makinë e lirë mund t'ju kushtojë shumë më tepër para në planin afatgjatë. Realiteti i vështirë për Kia Rio është se me kalimin e moshës bëhet shumë më pak i besueshëm se çdo konkurrent tjetër.
Ajo që është më e keqja është nevoja më e madhe për mirëmbajtje. Ndërsa shumica e prodhuesve të automjeteve kanë kaluar në zinxhirë ose rripa të kohës që mund të zgjasin të paktën 90,000 milje, zinxhiri për Kia Rio duhet të ndryshohet çdo 60,000 milje, që ishte norma e industrisë për mbi 20 vjet më parë.
Rio është limon për një arsye tjetër: modelet e fundit duket se mbështesin idenë e ndryshimit të lëngut të transmisionit çdo 100,000 milje, gjë që unë personalisht e shoh disi optimiste. Nëse vërtet dëshironi ta bëni Kia Rio një "rojtar", këshilla ime është të përgjysmoni rutinën e ndryshimit të lëngjeve në 50,000 milje dhe të ndryshoni gjithmonë rripin e kohës përpara se të arrijë 60,000 milje. Zëvendësimi i një motori ose transmisioni në këto automjete është tepër i shtrenjtë duke marrë parasysh atë që ato ofrojnë si transport ditor.
#6: Jeep Patriot
CVT i Jatco, një transmision jashtëzakonisht problematik, ishte një opsion në tre nga automjetet e tyre më të njohura: Dodge Caliber, Jeep Compass dhe Jeep Patriot, i cili renditet i gjashti në këtë listë.
Patriot ka një goditje të dyfishtë: është makina më e rëndë nga të treja, por ka edhe përqindjen më të lartë të makinave me këtë transmision. Në përgjithësi, Patriot u vlerësua 50% deri në 130% më keq se mesatarja e SUV-së kompakte. Kjo punë me cilësi të dobët rezulton në një riparim të kushtueshëm - edhe sot një zëvendësim Jatco CVT mund të kushtojë mbi 2500 dollarë.
#5: Smart ForTwo
Përveç shkallës shumë të lartë të martesës, Smart vuan edhe nga mungesa e dashurisë afatgjatë nga pronarët. Modeli mesatar shitet me vetëm 59,207 milje, kilometrazhi total më i ulët i çdo modeli në studimin tonë.
Pra, kush është fajtori kryesor?
Në shumicën e rasteve, problemet e transmetimit rezultojnë në një shkëmbim. Sidoqoftë, me një normë refuzimi prej 15.5% për automjetet që zakonisht kanë më pak se 60,000 milje, Smart ka dallimin e dyshimtë të ofrimit të më të keqes nga të dy botët për sa i përket besueshmërisë dhe kënaqësisë së pronarit. Nuk është zgjidhja më e mirë për pronarët e makinave që kërkojnë të kursejnë para, pasi kërkon karburant premium dhe një orar të shtrenjtë mirëmbajtjeje.
#4: BMW Seria 7
Ndonjëherë një renditje e ulët është për shkak të konkurrencës me të cilën përballet një model i caktuar në studimin tonë. Në rastin e BMW Serisë 7, ajo duhet të përballet me automjetin më të besueshëm në studimin tonë: Lexus LS.
Por edhe me këtë dobësi, ka një arsye tjetër pse duhet të shmangni tërësisht BMW Serinë 7.
Asnjë makinë luksoze me madhësi të plotë nuk ka qenë aq e keqe sa BMW 7-Series. Që nga viti 1996, besueshmëria e Serisë 7 ka luhatur nga e dobët në krejtësisht e tmerrshme. Jo vetëm për shkak të nivelit të defekteve ose kostos së riparimeve, Seria 7 është shumë prapa konkurrentit të saj më të afërt evropian, Mercedes S-Class.
Çështja është se ndërsa konkurrentët janë përmirësuar dhe eliminuar vazhdimisht shumë nga komponentët e tyre më të dëmtuar, BMW duket se është praktikisht imun ndaj përpjekjeve për të rregulluar problemet pa ndërhyrjen e qeverisë federale. Çuditërisht, BMW-të në fakt kanë dy nga katër limonët më të zakonshëm në studimin tonë.
#3: Volkswagen Beetle
Nëse Beetle-i i sotëm do të mbetej po aq i lezetshëm dhe i qëndrueshëm sa të vjetrit, ndoshta nuk do të ishte fare në listën tonë.
Për fat të keq, gjithçka që përmendëm në lidhje me Volkswagen Jetta është gjithashtu e vërtetë për Beetle-në moderne për faktin se ai përdor pothuajse të gjithë motorët dhe transmetimin e njëjtë me cilësi të ulët.
Për shkak se Beetle priret të ketë më shumë pronarë që kanë nevojë për një transmetim automatik sesa Jetta, ai ka një shkallë më të lartë të refuzimit në përgjithësi. Më shumë se 20% e Beetles të shitura kanë probleme me motorin ose transmisionin që kërkojnë zëvendësim. Kjo mund të mos duket aq e madhe derisa të merrni parasysh faktin se Beetle mesatarisht shitet për vetëm 108,000 milje. Kjo nuk është pothuajse mosha mesatare në botën e sotme të automobilave, ku një makinë cilësore mund të zgjasë shumë më tepër se 200,000 milje.
#2: MINI Cooper
MINI Cooper tenton të polarizojë opinionet e pronarëve të makinave për këtë makinë të vogël.
Nga njëra anë, ekziston një bazë e fortë entuziastësh që i duan absolutisht këto modele. Ai krenohet me drejtimin e shkëlqyeshëm dhe pamjen argëtuese: ekipi i dizajnit dhe inxhinierisë së BMW-së krijoi një makinë portreti në vitin 2002 që rivalët si Mazda Miata dhe FIAT 500 nuk mund të krahasohen.
Lajmi i keq është besueshmëria e tyre.
Përveç motorëve me kompresim të lartë me temperament dhe për këtë arsye që kërkojnë karburant premium (të cilin pronarët nuk e përdorin gjithmonë), MINI-të kanë gjithashtu probleme kronike me transmetimet manuale dhe automatike. Në përgjithësi, pothuajse një e katërta e makinave MINI të shitura kanë defekte në motor ose në transmision që kërkojnë riparime të kushtueshme.
Besueshmëria e përgjithshme e MINI nuk është 0 - është thjesht një 0.028538 e mjerueshme. Cila makinë është më e keqe?
#1: Shmangia e Udhëtimit
Dodge Journey qëndron në fund të listës falë një motori anemik me katër cilindra të lidhur me një transmetim automatik me katër shpejtësi që është transmisioni i vetëm i mbetur i Chrysler nga falimentimi i kompanisë.
Ndërsa MINI Cooper mblodhi një përqindje më të lartë të limonëve sesa Udhëtimi (22.7% kundrejt 21.6%), MINI-t iu deshën shtatë vite të tjera modeli që të bëhej kaq i pabesueshëm.
Dodge Journey ka qenë në dispozicion vetëm që nga viti 2009, që do të thotë se këto makina prishen shumë më shpejt se MINI ose çdo makinë tjetër në studimin tonë afatgjatë të cilësisë.
Nuk mund të stresohem sa duhet: mos blini një Dodge Journey me një motor me katër cilindra dhe një transmetim automatik me katër shpejtësi. Ky transmetim kishte probleme me përputhshmërinë në Dodge Avenger dhe Chrysler Sebring, dy modele të njohura për cilësinë e tyre të tmerrshme. Me gjysmë ton shtesë për t'u tërhequr, ky sistem lëvizës është thjesht shumë i ngarkuar dhe i mbingarkuar për t'u trajtuar.
Tani që jeni të armatosur me makinat më të këqija në studimin tonë afatgjatë të cilësisë, shpresojmë se do të jeni në gjendje të merrni një vendim më të informuar kur kërkoni një makinë të re ose të përdorur. Për t'u siguruar që po merrni makinën më cilësore për paratë tuaja, sigurohuni që të kërkoni nga një mekanik i certifikuar që të bëjë një inspektim para blerjes.
