Probleme me motorin. Këto njësi shumëvjeçare konsumojnë vaj

Shumë shoferë gabimisht besojnë se motorët me kilometrazh të ulët nuk kanë nevojë të kontrollojnë nivelin e vajit.

Ky imazh është shumë i rrezikshëm për makinën tonë dhe, në përputhje me rrethanat, për portofolin tonë. Vigjilencë e veçantë duhet të ushtrojnë përdoruesit e makinave sportive, shoferët që lëvizin shpesh me shpejtësi të madhe në autostradë dhe bëjnë udhëtime në distanca të shkurtra të qytetit, pavarësisht nga mosha dhe kilometrazhi i makinës së tyre.

Në makinat sportive, konsumi i vajit ndodh për shkak të përshtatjes së qëllimshme të lirshme të përbërësve të motorit. Kjo është për shkak të kushteve të vështira të funksionimit (shpejtësitë e larta) dhe temperaturat më të larta të funksionimit, të cilat bëjnë që elementët të zgjerohen dhe vetëm kur motori është i ngrohtë mund të arrihet izolimi i duhur.

Rrugët e shkurtra në qytet bëjnë që motori të mos nxehet vazhdimisht dhe vaji të depërtojë midis pjesëve të ftohta dhe të rrjedhura të cilindrit dhe në dhomën e djegies.

Nga ana tjetër, ngasja e zgjatur me shpejtësi afër maksimumit shkakton një presion të lartë konstant në zgavrën e cilindrit, i cili gjithashtu përshpejton humbjen e vajit. Në të gjitha rastet e mësipërme, ekspertët rekomandojnë kontrollin e vajit në çdo karburant të plotë ose të paktën një herë në 1000 km.

Redaktorët rekomandojnë: SDA. Prioriteti i ndryshimit të korsisë

Fatkeqësisht, në treg ka pasur dhe ka motorë që “marrin” vaj në kushte normale funksionimi.

Mund të ketë shumë arsye për këtë. Nga gabimet e projektimit tek karakteristikat teknike të një modeli të caktuar.

Më poshtë do të përpiqem të paraqes njësitë më të njohura, të cilat, pavarësisht nga gjendja teknike e tyre, djegin vaj përveç karburantit.

Le të fillojmë me një dizajn të pazakontë, përkatësisht motorin japonez Wankel. Mazda ka zhvilluar konceptin e një motori pistoni rrotullues për shumë vite. Vlen të përmendet se shqetësimi japonez lëshoi ​​motorin e parë të këtij lloji me licencë nga NSU. Mishërimi i fundit japonez i kësaj njësie ishte motori i instaluar në Mazda RX8, i prodhuar deri në vitin 2012. Performanca e motorit ishte mbresëlënëse. Nga fuqia 1,3, japonezët morën 231 kf. Fatkeqësisht, problemi kryesor i projektimit me këtë asamble është vulosja e pistonit rrotullues në cilindër. Kërkon kilometrazh të ulët përpara riparimit dhe konsum të lartë të naftës.

Japonezët kanë probleme edhe me motorët me pistoni klasik (pistoni).

Nissan në modelet Primiera dhe Almera instaloi motorë 1,5 dhe 1,8 16V, të cilët u instaluan në fabrikë me unaza pistoni me defekt. Është interesante se edhe përpjekjet për ndërhyrje mekanike dhe riparime shpesh nuk sollën rezultatet e pritura. Drejtuesit e dëshpëruar shpesh përdornin vaj më të trashë për ta mbajtur atë jashtë dhomës së djegies.

Edhe Toyota, e njohur për besueshmërinë e saj, kishte një seri motorësh 1,6 dhe 1,8 Vti që mund të digjnin mbi një litër vaj për një mijë kilometra. Problemi ishte aq serioz sa prodhuesi vendosi të zëvendësojë blloqe të tëra motorësh të dështuar nën garanci.

Motorët e njohur që "marrin" vaj janë gjithashtu dizel 1,3 MultiJet / CDTi dhe benzina 1,4 FIRE. Këta motorë vlerësohen nga drejtuesit dhe mekanikët për shkallën e ulët të dështimit, kulturën e lartë të punës dhe konsumin e ulët të karburantit. Fatkeqësisht, niveli i vajit të motorit në këto njësi duhet të kontrollohet të paktën një herë në 1000 km. Kjo vlen edhe për të rejat. Këto modele thjesht djegin vajin e motorit dhe mbushja e tij është pjesë e mirëmbajtjes rutinë në këto modele.

Një motor tjetër që “pranon” vaj në koncernin Fiat ishte aspiratori i benzinës 2,0 JTS, i cili përdorej nga min. në Alfie Romeo 156. Njësia përdor injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, i cili përmirësoi ndjeshëm parametrat e motorit. Në fakt, motori i ri italian iu përgjigj spontanisht gazit, duke lënë përshtypje me dinamikën, manovrimin dhe konsumin relativisht të ulët të karburantit. Megjithatë, injektimi i drejtpërdrejtë i benzinës pati një efekt negativ në lubrifikimin e bombolave, duke lejuar përdorimin e automjeteve me më pak se 100 km. km ishin të përshtatshme për riparimin e një motori marshues. Kjo u shfaq me humbje të mëdha e të vazhdueshme të vajit të motorit që hynte në dhomën e djegies përmes sipërfaqeve të dëmtuara.

Prodhuesit gjermanë gjithashtu përballen me probleme të ngjashme. Seria e famshme, e parë e motorëve TSI bëri përshtypje me parametrat e saj, por shpejt u bë e qartë se njësitë kishin shumë të meta, shumë serioze të projektimit. Çarje në blloqe, duke u copëtuar (fjalë për fjalë) ingranazhet e kohës dhe unazat me defekt në fabrikë. Kjo e fundit rezultoi në konsum shumë të lartë të naftës dhe të paktën një riparim të pjesshëm të motorit.

Një tjetër prodhues gjerman që lufton me këtë problem është Opel. Seritë EcoTec 1,6 dhe 1,8 konsumojnë shumë vaj. Kjo nuk ndikon në qëndrueshmërinë e këtyre njësive, por detyron, si në rastin e 1,3 MultiJet / 1.4 FIRE, të monitorojnë vazhdimisht dhe rregullisht nivelin e tij.

Frëngjisht (PSA) 1,8 XU kishte probleme të ngjashme - unazat e gabuara dhe vulat e rrjedhës së valvulave përmes të cilave rrjedh vaji e detyruan Peugeot të finalizonte urgjentisht njësinë. Që nga viti 1999, uzina ka punuar pothuajse pa të meta.

Në mënyrë të ngjashme, motori 1,6 THP fitues me shumë çmime dhe shumë i vlerësuar i montuar nga PSA dhe BMW. Ndodh gjithashtu këtu që një njësi krejt e re mund të djegë një litër vaj për çdo 2500 kilometra të përshkuar.

Shembujt e mësipërm tregojnë qartë se problemet e "gjakderdhjes" së naftës prekin shumë marka dhe modele automjetesh. Nuk ka rëndësi vendi i origjinës, mosha apo kilometrazhi. Me makina të reja, mund të përpiqeni të reklamoni makinën, por prodhuesit mbrojnë veten nga përgjegjësia duke përshkruar një normë të konsumit të naftës në manual - një litër për mijë kilometra.

Çfarë mund të bëjmë ne si shoferë? Kontrollo! Në çdo mbushje me karburant ose çdo 1000 km, hiqni shiritin dhe kontrolloni nivelin e vajit. Në epokën e turbocharging dhe injektimit të drejtpërdrejtë, kjo fazë e punës është bërë edhe më e rëndësishme se disa vite më parë.

Shihni gjithashtu: Peugeot 308 stacion vagon