Surpriza e këndshme - Hyundai i30 (2007-)

Çmime tërheqëse, dizajn tërheqës, përfundime të mira dhe sisteme fuqish të përballueshme. Nuk është për t'u habitur që CD-ja koreane ishte e suksesshme. Sigurisht që interesimi për modelen nuk ishte i rastësishëm. Hyundai i30 është projektuar nga evropianët për evropianët. Procesi i prodhimit u krye pjesërisht edhe në territorin e Kontinentit të Vjetër.

Debutimi i Kia cee u zhvillua në Motor Show në Paris në 2006. Makina magjepsi publikun me një raport shumë të favorshëm çmim / cilësi. Në atë kohë, prekjet e fundit u vunë në Hyundai i30 me dy vende, i cili u zbulua në Motor Show në Gjenevë në mars. Në gjysmën e dytë të vitit 2007, makina u shfaq në rrugë.

Компактный i30 был оценен покупателями по всему миру. Hyundai потребовалось всего три года, чтобы продать полмиллиона единиц. На сегодняшний день европейцы купили уже 360 115 экземпляров, из которых 2009 продано в прошлом году. Быстрое выполнение заказов стало возможным после открытия завода в г. Носовице, Чехия, в марте года.

Për shkak të linjave të buta të trupit dhe brinjëve të lakuara, Hyundai i30 është modest. Megjithatë, nuk mund të thuhet se një trupi proporcional i mungon eleganca. Brendësia duket e ngjashme. Ato janë ekonomike në formë, plotësisht ergonomike dhe të montuara me saktësi. Veçanërisht i lavdërueshëm është rregullimi i kolonës së drejtimit me dy aks, i cili së bashku me rregullimin vertikal dhe horizontal të sediljes, e bën më të lehtë për drejtuesin gjetjen e pozicionit optimal. Fatkeqësisht, ende mungon në shumë makina me prejardhje aziatike. Kutitë e ingranazheve me saktësi mesatare nuk janë gjithashtu të këndshme për drejtimin dinamik.

Falë sediljeve të rehatshme dhe hapësirës së mirë të brendshme, edhe udhëtimet e gjata nuk duhet të bëhen punë e përditshme. Trungjet duken më keq. Ndërsa 340 litra për një hatchback është një rezultat i respektueshëm, karroca me 415 litra është një nga më të voglat në segment. Ndarjet e ruajtjes në dysheme ofrojnë njëfarë rehatie, duke e bërë më të lehtë mbajtjen e bagazhit të organizuar. Hyundai gjithashtu kishte mungesë më të mirë të zhurmës. Motorët rrotullues mbi 4000 rpm fillojnë të bëjnë zhurmë të bezdisshme.

Nuk mund të ankoheni për pajisjet në shumë Hyundai i30 të përdorura - tregu është i mbushur me makina me gjashtë airbag, ajër të kondicionuar, një sistem audio, rrota aliazhi dhe xhama elektrike. Në disa vende të Evropës Perëndimore ky ishte standardi. Në Poloni ju duhej të paguanit ekstra, përfshirë. për "klimë".

Përfaqësitë e makinave u ofronin klientëve makina me motorë benzine 1.4 (109 kf), 1.6 (122 dhe 126 kf) dhe 2.0 (143 kf), si dhe motorë nafte 1.6 CRDi (90, 116 dhe 126 kf). s.2.0.Di dhe 140. (30 kf). Natyra "buxhetore" e makinës nënkuptonte që i8 me motorë dy litra porositej relativisht rrallë. Motorët më të fuqishëm konsumojnë shumë karburant në ciklin urban. Në ciklin e kombinuar, benzina "dy litra" ka nevojë për rreth 100 l / 1 km, dhe naftë 1,5-100 l / 1,6 km më pak. Njësitë me vëllim 7,5 litra konsumojnë përkatësisht 5,5 dhe 6-100 l / XNUMX km.

Pezullimi i Hyundai i30 në mënyrë efektive, por jo shumë të qetë, kompenson gungat e mëdha. Falë drejtimit të energjisë, makina nuk është një gur themeli i vërtetë. Performanca e kapjes nuk krahasohet me gomat e prodhuara nga fabrika të edukuara koreane që dallohen midis gomave japoneze dhe evropiane, veçanërisht në lagësht.

Fillimisht, Hyundai i30 u mbulua nga një garanci 3-vjeçare për kilometrazhin e pakufizuar me një mbrojtje shtesë dyvjeçare të grupit të fuqisë. Në vitin 2010, prodhuesi zgjati periudhën e garancisë dhe shërbimit në plot pesë vjet. Prandaj, ata që janë të interesuar të blejnë një makinë të përdorur kanë ende një shans real për të marrë një makinë me një garanci. Ky është një lajm i mrekullueshëm pasi i30 ka disa probleme me qëndrueshmërinë. Në listën e kompakteve të përgatitur nga ADAC, makina renditet e 23-ta nga 29 modele të klasifikuara.

Kjo nuk funksionon? Ekspertët e ADAC më së shpeshti gjetën probleme me bateritë e ngordhura, imobilizuesit dhe llambat me djegie të shpejtë që janë të vështira për t'u zëvendësuar. Cee'ds tregojnë probleme identike, duke sugjeruar se këto janë të meta të projektimit dhe jo prishje aksidentale. TUV vlerësoi dizajnin korean shumë më mirë. Është e vërtetë që i30 nuk është përfshirë në raport, por cee'd Twin zuri vendin e lartë të 24-të nga 128 modele të testuara.

Përdoruesit e automjeteve shpesh përmendin probleme me elektronikën që e bëjnë të vështirë përdorimin e sistemit audio dhe kondicionimit automatik, si dhe zhurmat shqetësuese nga shasia, duke përfshirë marshin e drejtimit. Lidhësit e stabilizatorit nuk janë shumë të fortë. Amortizatorët e pasmë po trokasin dhe vizitat e shërbimit jo gjithmonë e zgjidhin problemin në mënyrë efektive. Përdoruesit janë të parët që vërejnë gërryerje me gropa - veçanërisht në derën e pasme, pragjet dhe parafango. Disa i30 mund të jenë të bezdisshëm me tingujt e prerë. Ka vula të depërtueshme dhe sensorë të gabuar të presionit të gomave. Sidoqoftë, shumë riparime u kryen nën garanci, kështu që shoferët nuk pësuan kosto shtesë.

Hyundai i30 vlerësohet për komoditetin e lartë të drejtimit dhe kostot e ulëta të mirëmbajtjes. A do t'ju zbrazë makina xhepat edhe pasi të ketë skaduar periudha e garancisë? Gjithçka tregon se është kështu. Në marrëveshjen me Korenë shkelen detajet. Komponentët më të shtrenjtë, domethënë motorët dhe kutitë e ingranazheve, mbeten pa probleme. Kostot operative janë marrë parasysh tashmë në fazën e projektimit të makinës. Një pezullim i thjeshtë me kunja të lëvizshme, një zinxhir për motorë të vegjël dhe një rrjet i kufizuar elektronik me siguri do të shpërblehet me kalimin e viteve.

Kushtet e garancisë sigurisht që do të kenë një ndikim të rëndësishëm në gjendjen e makinave të përdorura. Periudha e zgjatur e mbrojtjes është jo vetëm një privilegj, por edhe një detyrim për t'u paraqitur në shërbim çdo 12 muaj. Si rezultat, shumë Hyundai i30 do të jenë nën kontrollin e punëtorive të pajisura mirë dhe të trajnuara për të paktën pesë vjet.

Motorët e rekomanduar:

Benzina 1.6: Kjo është mesatarja e artë famëkeqe. Motori 122 hp, dhe që nga viti 2008 126 hp, ofron dinamikë të ngjashme me njësinë 2.0, me shumë më pak nevojë për benzinë ​​dhe tarifa më të lira sigurimi. Për shkak të zinxhirit të kohës, motori kërkon më pak mirëmbajtje sesa një "dy litër" me një rrip kohor.

1.6 CRDi naftë: Në planin afatgjatë, motorët më të vegjël me naftë mund të jenë më efikas në karburant. Jo vetëm për shkak të konsumit më të ulët të karburantit se njësia 2.0 CRDi. Ai u ofrua pa një volant me masë të dyfishtë dhe filtër grimcash me naftë, i cili, në kombinim me një makinë zinxhiri të kohës, do të reduktonte kostot e mirëmbajtjes.

përfitimet:

+ Një numër i madh makinash nga shitësit e makinave polake

+ Pajisje të mira dhe cilësi ndërtimi

+ komoditet i mirë ngarje

Disavantazhet:

– Furnizimi i kufizuar i zëvendësuesve

– Probleme me qëndrueshmërinë e disa komponentëve

– Cilësia e veshjeve me bojë dhe llak

Çmimet për pjesë këmbimi individuale - ndërrime:

Leva (para): 190-250 PLN

Disqe dhe jastëkë (përpara): 260-430 PLN

Tufë (i plotë): 250-850 PLN

Çmimet e përafërta të ofertës:

1.6 CRDi, 2008, 164000 28 км, тыс. злотый

1.6 CW, 2008 г., 51000 30 км, тыс. злотый

1.4, 2008, 11900 34 km, mijë zloti

2.0 CRDi, 2010, 19500 56 км, тыс. злотый

Ofruesi i fotografit, përdorues i Hyundai i30.