Është koha për të ndërruar gomat
Tani për tani kemi akoma ngrica dhe herë pas here na tremb reshjet e fundit të borës, por dielli gjithnjë e më shumë në veprim na bën të mendojmë për pranverën. Me të do të jetë edhe koha për të ndërruar gomat.
Tani për tani kemi akoma ngrica dhe herë pas here na tremb reshjet e fundit të borës, por dielli gjithnjë e më shumë në veprim na bën të mendojmë për pranverën. Me të do të jetë edhe koha për të ndërruar gomat.
Ne po ndërrojmë gomat e dimrit sepse përveç ndryshimit në shkallë në krahasim me gomat e verës, ato kanë një përbërje gome të ndryshme. Goma në gomat e dimrit është më e butë për ta bërë më të lehtë drejtimin në dëborë dhe makinën më të shtrënguar në rrugë. Dhe në gomat e verës, faktori më i rëndësishëm është aftësia për të kulluar ujin midis rrugës dhe rrotave - shpjegon Marek Godzieszka, drejtor teknik i Auto-Boss.
Nga rruga, ia vlen t'i kushtohet vëmendje nëse gomat e përdorura deri më tani janë ende të përshtatshme për përdorim. Para së gjithash, duhet të kontrolloni thellësinë e shkeljes, e cila duhet të jetë së paku 1,6 mm. Ju nuk keni pse të luani me sundimtarin. Gomat kanë rruaza të veçanta në hap. Nëse ato janë në përputhje me gomën, shkelja është tashmë shumë e cekët.
Elementi më i rëndësishëm i kujdesit për gomat është ruajtja e presionit të duhur në goma. Gomat e pakësuara pakësojnë sigurinë, duke përkeqësuar kapjen, por mbi të gjitha, duke kufizuar mundësinë e kullimit të ujit nga poshtë rrotave.
Mbështetja e ujit që mbetet nën gomë nxit rrëshqitjen dhe zgjat distancën e frenimit. Makina është gjithashtu më pak e qëndrueshme gjatë kthesave.
Nga ana tjetër, presioni shumë i ulët bën që gomat të konsumohen shumë shpejt. Sipas të dhënave të prodhuesve, gomat që funksionojnë me presion të pamjaftueshëm konsumohen tre herë më shpejt se gomat e fryra siç duhet.
Nëse presioni është shumë i ulët, rritet edhe konsumi i karburantit, sepse rezistenca e rrotullimit dhe rrjedhimisht kërkesa për energji janë më të mëdha. Sipas hulumtimit, ulja e presionit të gomave me 20 për qind. zvogëlon rrezen e makinës me 30%.
planifikimi
Gomat e pakufizuara janë më pak në gjendje të heqin ujin nga poshtë rrotave
Fotografitë në të djathtë tregojnë efektin e presionit në aftësinë për të zhvendosur ujin nga poshtë rrotave.
Fotografia e sipërme tregon një gomë të fryrë saktë. Ju mund të krahasoni sjelljen e një gome me një presion prej 1 bar dhe një gome me një presion prej 1,5 bar në të njëjtat kushte.
Një jastëk uji nën gomë është shumë i rrezikshëm sepse rrit ndjeshëm rrezikun e rrëshqitjes.
