Prezantimi: Husqvarna 2009

Nëse jeni më të vetëdijshëm për atë që po ndodhte në botën e ndyrë, ju ende mund të mbani mend periudhën kur 350 metra kub motorë me katër goditje mbretëronin suprem, e cila më pas u rrit në 400 dhe zgjati, por jo më pak në 450 centimetra kub zhvendosje. Sidoqoftë, rrota e zhvillimit është kthyer, dhe kubet e pazakontë janë qartë në modë. Dhe jo për shkak të zhurmës, por për shkak të prakticitetit.

Sot, Husqvarna 450 është shumë, ndoshta shumë për një kalorës mesatar enduro, dhe TE 510 është vetëm për kërcitje që peshojnë mbi 90 kg pasi kanë zbrazur fshikëzën e tyre në mëngjes. Pse jo TE 250? Epo, po, kjo është një biçikletë e shkëlqyeshme, më e mira në klasën e saj, por është projektuar për kalorës që janë të lidhur me vëllimin e njësisë të përcaktuar nga rregullat. 310, megjithatë, është diku në mes.

Në thelb është një TE 250 me të njëjtën kornizë, pezullim, rrota, frena, etj, por me një motor 249 cc? duke rritur pusin nga 76 mm në 83 mm, u rrit në 297 cm? ... Shtë një përzierje e një motoçiklete të lehtë dhe të menaxhueshme me pak fuqi të shtuar në vetë motorin. Për hobistin që kërkon të djersitet në pyllin e afërt ose në pistën e motokrosit pas një dite të vështirë në punë, kjo është më se e mjaftueshme.

Për më tepër, prova jonë e të porsaardhurit në linjën standarde të modeleve me katër goditje prodhoi rezultate interesante. Ne e preferuam atë në TE 450! Terreni provues ishte një pistë e madhe vrapimi e pasuruar me elementë tipikë enduro. Pra, pellgje baltë, një kalim i ngushtë midis gardhit dhe shiritit, dhe pastaj disa ngjitje dhe zbritje, të gjitha, natyrisht, në gurë shumë të pjerrët, me pluhur dhe rrotullues të mbushur me tokë.

Ndonjëherë na dukej se motori nuk kishte nevojë për asgjë tjetër përveç marsheve të treta! E para është me të vërtetë aq e shkurtër sa nuk na duhet fare për asgjë tjetër përveç ngjitjes provuese dhe ngjitjes ekstreme. E dyta është ideale për qoshet e mbyllura dhe startet, dhe e treta për gjithçka tjetër. Përveç rrugëve pyjore më të shpejta, arritëm të arrijmë deri në fund të marsheve, domethënë në marshin e gjashtë. Motori është jashtëzakonisht fleksibël, tërhiqet mirë dhe vazhdimisht nga rrotullimet e ulëta, dhe mbi të gjitha i pëlqen të rrotullohet në limitues dhe ky është avantazhi i tij më i madh.

Leva e ingranazheve e pozicionuar ergonomikisht nuk kërkon praktikisht asnjë ndërrim ingranazhi. Gjithçka mund të bëhet me ndihmën e kyçit të dorës së djathtë, e cila përcakton se sa karburant do të masë njësia e thithjes dhe injektimit Mikuni për momentin duke përdorur kontrolluesin elektronik.

Husqvarna po përdor injeksion elektronik të karburantit në modelet me katër goditje për të dytin vit radhazi, dhe nëse do të kishim ndonjë koment vitin e kaluar, tani do të heshtim. Çdo gjë punon pa probleme dhe në mënyrë adekuate. Edhe një herë, lehtësia e drejtimit është e jashtëzakonshme. Ai i përgjigjet saktësisht dhe shpejt dëshirave të kalorësit dhe, mbi të gjitha, ndjek qartë vijën e vendosur në qoshe. Biçikleta në tërësi funksionon në mënyrë të besueshme, të qëndrueshme dhe është kombinimi perfekt për kalorësin mesatar enduro. Ne ishim të kënaqur!

Ashtu si e gjithë linja me katër goditje, TE 310 përmban një kornizë të përditësuar që është më e ngurtë dhe një kilogram më e lehtë se vitin e kaluar. Risitë e rëndësishme në familje janë: disqet e frenave me zinxhirë që në shikim të parë janë më të fortë gjatë frenimit, pezullimi i ridizajnuar, krahu i lëvizjes, transmetimi i përmirësuar dhe qarkullimi i vajit dhe një amortizues i ri alumini që plotëson standardin Euro3 pa ndryshime. Sidoqoftë, TE 250 dhe 310 tani kanë valvula shkarkimi çeliku pasi ato janë më të qëndrueshme se titani. Por këto ndryshime dhe grafika më agresive nuk janë e vetmja risi e bardhë dhe e kuqe nga Varese.

Modeli krejt i ri është WR 125 adoleshent me dy goditje me dy goditje. Husqvarna beson në teknologjinë enduro dy-stroke (dhe gjithnjë e më shumë klientë), kështu që ata i kushtuan shumë vëmendje detajeve gjatë rindërtimit. Edhe më e famshme është njësia, e cila është shumë e ngjashme me modelin kryq CR 125, por përndryshe e re për WR: një kornizë e modeluar sipas motrave me katër goditje, sistemi i shkarkimit, rezervuari i karburantit, kutia ajrore, pedale 15 mm përpara, lartësia më e ulët e sediljes. nga dyshemeja dhe pjesët plastike. Pra, nëse dëshironi që “fëmija” juaj të jetë i shëndetshëm, vendoseni në një bombë të tillë adrenalinike në vend të kompjuterit apo televizorit.

Një tjetër risi është WR 300 i përmendur tashmë, i cili në fakt është i njëjtë me WR 250, vetëm se ka një vëllim të rritur në 293 cm? dhe është një kopje e një makine garash nga Kampionati Botëror Enduro i drejtuar nga Seb Guillaume, një francez i renditur në tre të parat në botë.

Husqvarna po vë bast edhe për dy kalorës të rinj, Pole Bartosz Oblucki dhe Antoine Mea, i cili është një i sapoardhur në enduro këtë vit, vjen nga motocross (MX1) dhe i përket brezit të ri të skiatorëve francezë të korsisë. Epo, në vitin 2009, pas një sezoni të suksesshëm këtë vit, ai padyshim do të konkurrojë për vendet e para. Husqvarna gjithashtu dëshiron të kthehet atje me shifrat e shitjeve, dhe siç u premtua nga shefat e BMW, ata synojnë ta bëjnë këtë me një gamë edhe më të gjerë të motoçikletave enduro, motocross dhe mini-cross.

Husqvarna TE 310

Çmimi i testimit të makinës: 8.499 EUR

motori: me një cilindër, me katër goditje, 297 cm? , fuqia (NP), injektimi elektronik i karburantit, Mikuni 6 mm.

Korniza, pezullimi: tuba çeliku (tuba ovale), pirun teleskopik USD Marzocchi plotësisht i rregullueshëm, goditje e vetme e pasme.

frenat: pjesa e përparme 1x mbështjell me një diametër prej 260 mm, mbrapa 1x 260 mm. b 1.495 mm

Rezervuar karburanti: 7, 2 l.

Lartësia e sediljes nga toka: 963 mm.

Pesha e thatë: 107 kg.

Personi i kontaktit: www.zupin.de

Petr Kavchich, foto: Tovarna

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 8.499 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: një cilindër, katër goditje, 297,6 cm³, fuqi (NP), injeksion elektronik i karburantit, Mikuni 38 mm.

  Korniza: tuba çeliku (tuba ovale), pirun teleskopik USD Marzocchi plotësisht i rregullueshëm, goditje e vetme e pasme.

  frenat: pjesa e përparme 1x mbështjell me një diametër prej 260 mm, mbrapa 1x 260 mm. b 1.495 mm