Robot parazgjedhës VW DQ250
Përmbajtje
- Specifikimet Kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi VW DQ250
- Përshkrimi i pajisjeve rcpp DSG-6 02E dhe 0D9
- Raportet e ingranazheve RKPP 02E
- Cilat modele janë të pajisura me një kuti VW DQ250
- Shqyrtime mbi RKPP DQ 250 të mirat dhe të këqijat e tij
- Orari i mirëmbajtjes së RKPP 02E dhe 0D9
- Disavantazhet, prishjet dhe problemet e kutisë DQ250
- Çmimi i një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi VW DQ250
Roboti parazgjedhës me 6 shpejtësi DQ250 ose VW DSG-6 është prodhuar nga koncerni që nga viti 2003 dhe është instaluar në modelet me rrota të përparme nën indeksin 02E dhe me të gjitha rrotat si 0D9. Kjo kuti ingranazhi me tufë të lagësht të dyfishtë është projektuar për motorë deri në 350 Nm çift rrotullues.
В семейство DSG также входят: DQ200, DQ381, DQ400e, DQ500, DL382 и DL501.
Specifikimet Kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi VW DQ250
| Lloj | robot parazgjedhës |
| Numri i ingranazheve | 6 |
| Për ngasje | para / e plotë |
| Kapaciteti i motorit | deri në 3.6 litra |
| çift rrotullues | deri në 350 (400) Nm |
| Çfarë lloj vaji të derdhni | G 052 182 A2 |
| Vëllimi i yndyrës | 7.2 l (5.5 l zëvendësim) |
| Ndryshimi i naftës | çdo 50 km |
| Zëvendësimi i filtrit | çdo 50 km |
| Burim i përafërt | 250 000 km |
Pesha e thatë e kutisë së marsheve DQ250 sipas katalogut është 94 kg
Përshkrimi i pajisjeve rcpp DSG-6 02E dhe 0D9
Në vitin 2003, Volkswagen prezantoi kutinë e tij të parë robotike parazgjedhëse me tufë të lagësht, e cila u zhvillua në bashkëpunim me BorgWarner. Kjo kuti ingranazhi ishte menduar për motorë me djegie tërthore me një çift rrotullues deri në 350 Nm, por së fundmi është përmirësuar për instalim me njësi të energjisë me naftë deri në 400 Nm. Versioni i kutisë për modelet me rrota të përparme ka indeksin 02E, dhe për të gjitha rrotat 0D9.
Dizajni dhe parimi i funksionimit të kutisë së marsheve parazgjedhëse me 6 shpejtësi DQ250 përshkruhet në këtë video:
Raportet e ingranazheve RKPP 02E
Në shembullin e një Volkswagen Passat B6 të vitit 2008 me një motor 2.0 TDI:
| Kryesor | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | Mbrapa |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.118/3.043 | 3.462 | 2.050 | 1.300 | 0.902 | 0.914 | 0.756 | 3.987 |
Cilat modele janë të pajisura me një kuti VW DQ250
| A3 2(8P) | 2003 - 2013 |
| A3 3(8V) | 2013 - 2018 |
| TT 1 (8N) | 2003 - 2006 |
| TT 2 (8J) | 2006 - 2014 |
| TT 3 (8S) | 2014 - 2018 |
| T3 1(8U) | 2014 - 2018 |
| Octavia 2 (1Z) | 2004 - 2013 |
| Octavia 3 (5E) | 2012 - 2018 |
| Superb 2 (3T) | 2008 - 2015 |
| Superb 3 (3V) | 2015 - 2018 |
| Karoq 1 (TANI) | 2017 - 2019 |
| Kodiaq 1 (NS) | 2017 - 2018 |
| Yeti 1 (5L) | 2009 - 2017 |
| Të tjera 1 (5P) | 2004 - 2013 |
| Alhambra 2 (7N) | 2004 - 2013 |
| Leon 2 (1P) | 2004 - 2013 |
| Leon 3 (5F) | 2004 - 2013 |
| Toledo 3 (5P) | 2004 - 2013 |
| Beetle 2 (5C) | 2011 - 2018 |
| Caddy 3 (2 mijë) | 2004 - 2015 |
| Caddy 4 (SA) | 2015 - 2020 |
| Golf Plus 1 (5 milion) | 2004 - 2014 |
| Eos 1 (1F) | 2006 - 2015 |
| Golf 5 (1K) | 2004 - 2008 |
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2012 |
| Golf 7 (5 G) | 2012 - 2017 |
| Jetta 5 (1K) | 2005 - 2010 |
| Jetta 6 (1B) | 2010 - 2018 |
| Passat B6 (3C) | 2005 - 2010 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2016 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2015 |
| Passat B7 Alltrack (365) | 2012 - 2015 |
| Passat B8 (3G) | 2014 - 2018 |
| Passat B8 Alltrack (3G5) | 2015 - 2018 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 - 2016 |
| Tiguan 2 (Pas Krishtit) | 2016 - 2018 |
| Touran 1 (1 T) | 2004 - 2015 |
| Touran 2 (5 T) | 2015 - 2019 |
| Scirocco 3 (137) | 2008 - 2017 |
| Sharan 2 (7N) | 2010 - 2022 |
| Golf Sportsvan 1 (paradite) | 2014 - 2017 |
Shqyrtime mbi RKPP DQ 250 të mirat dhe të këqijat e tij
Avantazhet:
- Ndërrime të shpejta dhe të matura të marsheve
- Një makinë me transmision manual është më ekonomike sesa me një automatik
- Riparimi i zotëruar nga shumë dyqane riparimi automjetesh
- Kostoja e ulët e një donatori dytësor
Disavantazhet:
- Jo një volant shumë i mirë me dy masë
- Problemet kur kombinohen me motorë të fuqishëm me djegie të brendshme
- Një burim modest për një komplet tufë
- Kërkon ndryshime shumë të shpeshta të vajit
Orari i mirëmbajtjes së RKPP 02E dhe 0D9
Kutia e shpejtësisë kërkon rinovim të rregullt të lubrifikantit, mundësisht të paktën një herë në 50 km. Në total, ka 000 litra vaj origjinal G 7.2 052 A182 në kuti, por 2 litra do të mjaftojnë për një zëvendësim. Nëse keni një makinë me të gjitha rrotat, atëherë mos harroni të ndryshoni vajin G 5.5 052 S145 në kutinë e transferimit.
Për të servisuar kutinë robotike, mund t'ju nevojiten disa materiale harxhuese:
| Filtri i vajit (origjinal) | artikulli 02E 305 051 C |
| Guarnicioni i filtrit të vajit | artikulli N 910 845 01 |
| Tapa e kullimit | artikulli N 902 154 04 |
| Unaza mbyllëse e prizës | artikulli N 043 80 92 |
Disavantazhet, prishjet dhe problemet e kutisë DQ250
Ashtu si të gjithë robotët parazgjedhës me tufa për banjë vaji, kjo kuti vuan nga lëkundjet ose dridhjet për shkak të ndotjes së produkteve të veshjes së solenoidit në mekatronikë. Sa më e fuqishme njësia e fuqisë të jetë e pajisur me një kuti ingranazhi dhe sa më ashpër të ngasin pronarët, aq më shpejt kompleti i tufës konsumohet dhe valvulat hidraulike bllokohen.
Kur kombinohet me motorë shumë të fuqishëm, dhe veçanërisht pas akordimit agresiv të çipave, diferenciali në këtë kuti mund të shembet, dhe tashmë në një vrapim prej 50 mijë km. Shpesh, në të njëjtën kohë, ingranazhet e boshteve konsumohen dhe sediljet e tyre prishen.
Në skajet e boshteve të kutisë së shpejtësisë robotike ka disqe lëvizëse me sensor rrotullimi. Për shkak të magnetizimit, ata mbledhin patate të skuqura metalike dhe më pas sensorët verbohen. I njëjti problem këtu vlen edhe për sensorët e pozicionit për pirunët e ndërrimit të marsheve.
Në vitet e para të prodhimit, këta robotë ishin të pajisur me një volant të dobët me masë të dyfishtë, i cili shpejt filloi të vibronte, gjë që çoi në shkatërrimin e tufës.
Ju gjithashtu mund të hasni një dështim të tabelës së kontrollit të kutisë së marsheve për shkak të mbinxehjes dhe konsumit të ingranazheve për shkak të një tubi të furnizimit me lubrifikant të bllokuar me produkte konsumi në bosht.
Prodhuesi deklaroi burimin e marsheve DQ250 në 220 km, por ky robot shërben gjithashtu 000 km.
Çmimi i një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi VW DQ250
| Kosto minimale | 45 000 rubla |
| Çmimi mesatar i rishitjes | 65 000 rubla |
| Kostoja maksimale | 90 000 rubla |
| Kontratë pikë kontrolli jashtë vendit | 850 евро |
| Bleni një njësi të tillë të re | 280 000 rubla |
| Kushti: | BOO |
| Për motorët: | BZB, CDAB, CBAB |
| Për modelet: | Audi A3 3, Q3 1, VW Passat B7, Tiguan 1 dhe të tjerët |
* Ne nuk shesim pika kontrolli, çmimi tregohet për referencë