Paratensuesi i rripit të sigurimit

Shpesh, kur vendosim rripin e sigurimit, ai nuk përshtatet gjithmonë mirë me trupin tonë, dhe në rast aksidenti, kjo mund të çojë në rrezik potencial.

Në fakt, trupi së pari do të hidhet përpara me shpejtësi të madhe dhe më pas do të bllokohet papritmas, kështu që ky fenomen mund të shkaktojë lëndime (veçanërisht në nivelin e gjoksit) tek udhëtarët.

Në rastin më të keq (rrip tepër i ngadalshëm) madje mund të çojë në joefikasitet të plotë të rripave. Dhe nëse makina jonë do të ishte e pajisur me një airbag, rreziqet do të rriteshin ndjeshëm, pasi të dy sistemet plotësojnë njëri -tjetrin (shiko SRS), një mosfunksionim i njërit prej tyre do ta bëjë tjetrin joefektiv.

Ekzistojnë dy lloje të paratensionuesve, njëri vendoset në bobinën e rripit dhe tjetri është në pajisjen që përdorim për të lidhur dhe lëshuar vetë rripin.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në funksionimin e pajisjes së fundit:

nëse makina jonë godet një pengesë të fortë, sensori do të aktivizonte shtrënguesin e rripit të sigurimit (faza 1)
që në disa të mijtat e sekondës (domethënë edhe para se trupi ynë të hidhej përpara) do të tërheqë rripin (faza 2), kështu që ngadalësimi që do të pësojë trupi ynë do të jetë më pak i mprehtë dhe më i fortë i mundshëm. Kushtojini vëmendje gjatësisë së vargut të zi.

Në lidhje me funksionimin e asaj që vendoset në daulle, në praktikë ndodh e njëjta gjë, përveç se kaseta është e shtrembëruar pjesërisht mekanikisht nga një ngarkesë e vogël shpërthyese.

Shënim: para -tensionuesit duhet të zëvendësohen pasi të jenë aktivizuar!