Presioni i duhur i gomave. Çfarë ndikon?

Drejtuesit e mjeteve janë mësuar të kontrollojnë gjendjen e gomave të tyre para dimrit. Por gomat duhet të kontrollohen edhe kur bëhet ngrohtë. Problemi kryesor është në fakt presioni i gomave.

Sapo ka filluar periudha e ndërrimit të gomave të dimrit me goma verore. Studimet tregojnë se më shumë se 70 për qind e shoferëve përdorin goma zëvendësuese sezonale. Në të njëjtën kohë, relativisht pak përdorues kujdesen për gjendjen e duhur teknike të gomave të tyre.

Shumë shoferë kanë dy grupe gomash për disa vite - dimër dhe verë - dhe i ndryshojnë ato në varësi të stinës së vitit. Duke arritur tek gomat nga sezoni i kaluar, duhet të kontrolloni jo vetëm praninë e dëmtimit në to, por edhe moshën e tyre. Për sa i përket vitit të prodhimit të gomës, do të ndihmojë një sekuencë prej katër shifrash në anën e saj anësore, ku dy të parat janë java, dhe dy të fundit janë viti i prodhimit. Për shkak të vetive të materialeve nga të cilat është bërë goma, gomat nuk mund të përdoren për më shumë se gjashtë vjet.

Një nga çështjet kryesore kur vendosni nëse do të vazhdoni të përdorni një gomë dimërore është thellësia e shkeljes. Lartësia minimale e tij ligjore është 1,6 mm.

Natyrisht, dëmtime të tilla si lëvrimi i këmbës, fryrjet e murit anësor, gërvishtjet dhe prerjet, ose një rruazë e zhveshur e përjashtojnë gomën nga përdorimi i mëtejshëm.

Gjendja teknike e gomës ndikohet nga mënyra e përdorimit të makinës, d.m.th., kilometrazhi vjetor, cilësia e rrugëve në të cilat lëviz makina, teknika e drejtimit dhe niveli i presionit të gomave. Ndërsa tre treguesit e parë të konsumit të gomave janë mjaft të njohur, drejtuesit nuk janë ende të vetëdijshëm për ndikimin e presionit. Ndërkohë niveli i presionit të gomave është i rëndësishëm jo vetëm për gjendjen e tyre teknike, por edhe për sigurinë në qarkullim.

– Rritja e distancës së frenimit të një makine me goma nën presion. Për shembull, me një shpejtësi prej 70 km/h, ajo rritet me 5 metra, shpjegon Radosław Jaskulski, instruktor në Skoda Auto Szkoła.

Nga ana tjetër, presioni i tepërt nënkupton më pak kontakt mes gomës dhe rrugës, gjë që ndikon në mbidrejtimin e makinës. Shtrirja e rrugës po përkeqësohet gjithashtu. Dhe nëse ka një humbje të presionit në një rrotë ose rrota në njërën anë të makinës, mund të presim që makina të "tërhiqet" në atë anë.

Përveç kësaj, një presion shumë i lartë gjithashtu shkakton përkeqësim të funksioneve të amortizimit, gjë që çon në një ulje të komoditetit të drejtimit dhe kontribuon në konsumimin më të shpejtë të komponentëve të pezullimit të automjetit.

Presioni i gabuar i gomave çon gjithashtu në një rritje të kostos së funksionimit të një makine. Për shembull, një makinë me një presion gomash që është 0,6 bar nën presionin nominal do të konsumojë mesatarisht 4 përqind. më shumë karburant dhe jetëgjatësia e gomave të pakufizuara mund të reduktohet deri në 45 për qind.

Prandaj, ekspertët këshillojnë të kontrolloni presionin e gomave të paktën një herë në muaj dhe gjithmonë para një udhëtimi të gjatë. Kjo duhet të bëhet kur gomat janë të ftohta, pra para ose pak pas vozitjes.

Për arsye sigurie, prodhuesit filluan të prezantojnë një sistem monitorimi të presionit të gomave në makinat e tyre rreth një dekadë më parë. Fillimisht, ideja ishte të njoftohej shoferi për një rënie të menjëhershme të presionit të gomave, si rezultat i një shpimi. Megjithatë, i gjithë sistemi u zgjerua shpejt për të informuar edhe për rënien e presionit të gomave mbi nivelin e kërkuar. Që nga viti 2014, çdo makinë e re e shitur në tregjet e BE-së duhet të ketë një sistem monitorimi të presionit të gomave.

Në automjetet e klasës së mesme dhe kompakte, për shembull, në modelet Skoda, i ashtuquajturi sistemi indirekt i kontrollit të presionit TPMS (Sistemi i monitorimit të presionit të gomave). Për matje, përdoren sensorë të shpejtësisë së rrotave të përdorura në sistemet ABS dhe ESC. Nivelet e presionit të gomave llogariten ose nga dridhja ose nga rrotullimi i rrotave.

Presioni i saktë i gomave për këtë automjet tregohet në manualin e pronarit. Për lehtësinë e shoferit në shumicën e makinave, një informacion i tillë shfaqet në një vend të dukshëm në një nga elementët e trupit. Për shembull, në Skoda Octavia, vlerat e presionit ruhen nën kapak të rezervuarit të gazit.

Radosław Jaskulski nga Skoda Auto Szkoła kujton se është gjithashtu e nevojshme të kontrollohet presioni i ajrit në gomën rezervë.

“Asnjëherë nuk e dini se kur dhe në çfarë rrethanash do t'ju duhet një gomë rezervë. Nëse makina është e pajisur me një rrotë rezervë të përkohshme, duhet të mbani mend se ajo është më e ndjeshme ndaj parregullsive në rrugë dhe duhet të ruani shpejtësinë e duhur të treguar në manualin e përdorimit të makinës, vëren instruktori.