Aviacioni ushtarak portugez pjesa 2
Sot, F-16 është luftarak kryesor FAP. Për të modernizuar dhe zgjatur jetën e shërbimit për shkak të kufizimeve financiare, rreth një duzinë njësi u shitën kohët e fundit në Rumani.
Avionët e parë reaktiv të Forcave Ajrore Portugeze ishin dy de Havilland DH.1952 Vampire T.115, të blerë në shtator 55. Pas vënies në punë në bazë të BA2, ato u përdorën për të trajnuar pilotët luftarakë me një lloj të ri termocentrali. Prodhuesi britanik, megjithatë, nuk u bë kurrë një furnizues i avionëve luftarakë për aviacionin portugez, pasi avionët e parë amerikanë F-84G u pranuan në shërbim disa muaj më vonë. Vampire u përdor në mënyrë sporadike dhe u transferua në Katanga në 1962. Më pas, luftëtarët suedezë SAAB J-29, të cilët janë pjesë e forcës paqeruajtëse të OKB-së, i shkatërruan në terren.
Luftëtarët e parë të Republikës F-84G Thunderjet mbërritën në Portugali nga Shtetet e Bashkuara në janar 1953. Ata u pritën nga skuadrilja e 20-të në Ota, e cila katër muaj më vonë u pajis plotësisht me 25 luftëtarë të këtij lloji. Një vit më pas, skuadrilja 25 mori 84 F-21G të tjerë; të dy divizionet krijuan Grupo Operacional 1958 në 201. Dërgesat e mëtejshme të F-84G u bënë në 1956-58. Në total, shteti i aviacionit portugez mori 75 të tillë luftarakë, me origjinë nga Gjermania, Belgjika, SHBA, Franca, Holanda dhe Italia.
Midis 1953 dhe 1979, FAP operoi 35 trajnerë Lockheed T-33 Shooting Star në versione të ndryshme nga burime të ndryshme. Fotoja tregon një ish-belg T-33A, një nga të fundit që ka mbërritur në FAP.
Midis marsit 1961 dhe dhjetorit 1962, 25 F-84G u pranuan nga skuadrilja e 304-të e vendosur në bazën BA9 në Angola. Këto ishin avionët e parë portugez që shërbyen në dominimet afrikane, duke filluar aspektin ajror të luftës koloniale. Në mesin e viteve '60, Thunderjets ende në shërbim në Portugali u transferuan në Esquadra de Instrução Complementar de Aviões de Caça (EICPAC). Ishte një nga vendet e fundit që tërhoqi F-84G, i cili qëndroi në shërbim deri në vitin 1974.
Në vitin 1953, 15 Lockheed T-33A hynë në Skuadron e Trajnimit të Avionëve Jet (Esquadra de Instrução de Aviões de Jacto). Njësia duhej të mbështeste trajnimin dhe shndërrimin e pilotëve në avionë reaktivë. Shpejt u bë Esquadrilha de Voo Sem Visibilidade, një skuadron trajnimi vjedhurazi.
Në 1955, një skuadron i veçantë, i 33-të u krijua në bazë të T-22A. Katër vjet më vonë ai u shndërrua në Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem (EICP) për të kthyer pilotët nga trajnerë reciprokë T-6 Teksas në avionë. Në vitin 1957, njësia u transferua në BA3 në Tancos, vitin e ardhshëm ajo ndryshoi emrin e saj në Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões de Caça (EICPAC) - këtë herë iu dha detyra e trajnimit bazë të pilotëve luftarakë. Në tetor 1959, ai u zëvendësua nga pesë T-33 të tjerë, këtë herë T-33AN Canadair, i përdorur më parë në Kanada. Në vitin 1960, njësia mori dy RT-33A, të cilat u përdorën për zbulim fotografik. Në vitin 1961, pesë T-33AH u dërguan në bazën ajrore 5 (BA5) në Monte Real, ku u përdorën për të trajnuar pilotët F-86F Saber. Një grup prej 10 T-33 të tjerë shkuan në Portugali në vitin 1968 dhe avioni i fundit i këtij lloji në 1979. Në total, FAP përdori 35 modifikime të ndryshme të T-33, i fundit prej të cilëve u tërhoq nga shërbimi në 1992.
Miratimi i F-84G i lejoi Portugalisë të merrte standardet e NATO-s dhe bëri të mundur kryerjen e detyrave në bashkëpunim me vendet aleate. Në vitin 1955, mbi bazën e pesë Thunderjets, u formua ekipi aerobatik Dragons, i cili tre vjet më vonë zëvendësoi grupin San Jorge, i cili po realizonte programin në të njëjtën përbërje; ekipi u shpërbë në vitin 1960.
Nëse në fund të viteve '50 aviacioni portugez kishte një flotë të madhe luftëtarësh relativisht moderne, atëherë pas disa vitesh aftësitë luftarake të F-84G ishin shumë të kufizuara. Kishte një nevojë urgjente për makineri që mund të zëvendësonin motorët e avionëve të konsumuar. Më 25 gusht 1958, F-2F Saber i parë i furnizuar nga SHBA u ul në BA86 në Ota. Menjëherë pas kësaj, me luftëtarë të këtij lloji u pajis skuadrilja e 50-të, e cila u riemërua 51-ta dhe u transferua në fund të vitit 1959 në BA5 të sapohapur në Monte Real. Në vitin 1960, më shumë F-86F iu bashkuan skuadriljes Nr. 52; Në total, FAP në atë kohë kishte 50 makina të këtij lloji. Në 1958 dhe 1960, 15 F-86F të tjerë iu dorëzuan njësisë - këta ishin ish-luftëtarë norvegjezë të furnizuar nga Shtetet e Bashkuara.
Në tetor 1959, si pjesë e kërkimit për një pasardhës të T-6 Texan, trajnuesi i avionëve britanik Hunting Jet Provost T.1 u testua në bazën BA2 në Sintra. Makina po fluturonte me shenja portugeze. Testet rezultuan negative dhe avioni iu kthye prodhuesit. Përveç motorëve reaktivë, në vitin 1959 aviacioni portugez përfshiu edhe gjashtë avionë shtesë Buk C-45 Expeditor (më parë, në vitin 1952, shtatë avionë të këtij lloji dhe disa AT-11 Kansan [D-18S] u shtuan nga aviacioni detar në njësi ).
Kolonitë afrikane: përgatitja për luftë dhe përshkallëzimi i konfliktit
Në maj të vitit 1954, grupi i parë i 18 avionëve Lockheed PV-2 Harpoon të transferuar në Shtetet e Bashkuara nën MAP (Programi i Ndihmës së Ndërsjellë) mbërriti në Portugali. Së shpejti, ata morën pajisje shtesë anti-nëndetëse (SDO) në fabrikat OGMA. Në tetor 1956, një njësi tjetër e pajisur me PV-6S u krijua në VA2 - skuadrilja e 62-të. Fillimisht, ai përbëhej nga 9 makina, dhe një vit më vonë, disa kopje shtesë, disa prej të cilave ishin të destinuara për pjesë këmbimi. Një total prej 34 PV-2 u dërguan në aviacionin ushtarak portugez, megjithëse fillimisht ato ishin të destinuara për t'u përdorur në detyra patrullimi, përshkallëzimi i konfliktit në Afrikë çoi në faktin se atyre iu caktuan detyra krejtësisht të ndryshme.
