Porsche Carrera 911 GTS, forma më e mirë e saj janë makinat sportive

Zgjidhni midis modeleve të ndryshme në gamë Porsche 911 nuk është një detyrë e lehtë. Të gjithë do të gjejnë diçka sipas dëshirës së tyre: lëvizje me rrota të përparme, lëvizje me të gjitha rrotat, kabriolet, Targa, kupe ose turbo, GT3 ose S. Ku është e reja? Porsche Carrera 911 GTS në gjithë këtë? Nëse shkojmë të shohim çmimin (kupe fillon me 131.431 euro)Unë do të thoja në gjysmë të rrugës midis Carrera S dhe GT3. Ai me siguri bie në mes të dyve për arsye të tjera.

La GTS i nënshkruar me 911 përmban të gjithë përdorshmërinë e një Carrera të rregullt vodhi ADN -në nga vetë GT3 gara. Një 911 më sportiv që preferon kënaqësinë e drejtimit ndërsa sakrifikon një minimum komoditeti.

Live, ai duket si një atlet që "tërhiqet" përpara garës: ai tregon pak më shumë muskuj, por gjithçka ka të bëjë me hollësitë. Në fakt, trupi është me përmasa të mëdha si Carrera 4, dhe rrotat e aliazhit 20 inç (standarde) janë në Turbo, me një arrë të vetme, që është ajo që përdorin shumë makina garash. Do të jetë e pakuptimtë, por më pëlqen ky detaj.

Ajo rinovimi i muskujve kjo prek të gjithë makinën, jo vetëm pamjen. Pezullimi është 20 mm më i ulët se S, një kuti ingranazhi PDK me 7 shpejtësi është standard, një shkarkues sportiv është gjithashtu i disponueshëm, dhe turbocharger 3.0 litra është rritur me 30 kuaj fuqi. 450 h.p. dhe 550 Nm çift ​​rrotullues i plotë. Mjaft për të përshpejtuar Porsche 911 GTS nga 0 në 100 km / orë në 4,1 sekonda (3,7 me PDK) në një shpejtësi maksimale prej 312 km / orë.

Përveç kësaj, ka disqe frenash më të mëdhenj 350 mm përpara dhe 330 mm të pasëm – opsionalisht karbon-qeramikë – dhe shumë Alcantara në brendësi, duke përfshirë timonin. Më pas, të gjitha GTS përfshijnë PASM (Porsche Active Suspension Management) dhe paketën Sport Chrono, e cila përfshin montime aktive të motorit dhe një përzgjedhës të modalitetit të drejtimit.

PEDALS JU LUTEM

Unë menjëherë do të marr në posedim një 911 Targa 4 GTS me transmetim manual të mrekullueshëm me 7 shpejtësi dhe tre pedale, e cila, çuditërisht, kushton rreth 2.000 euro. Si po ndryshon bota ...

La tufë nuk është aspak e vështirë, dhe fillimi nuk është më i vështirë sesa me golfin. Kontrolli i kësaj levë të shkurtër, të thatë dhe të saktë të ingranazheve është një kënaqësi edhe me shpejtësi të ulët.

Kjo ju lejon të instaloni menjëherë marrëdhënie intime me makinën, një intimitet që as një ndryshim rrufe i PDK -së nuk mund të përputhet. Ndihet si 30 kf. më shumë, por performanca e linjës nuk është aq larg nga Carrera S.

Ajo që është e qartë është se makina duket më kompakte, e montuar, e manovrueshme. Disa kthesa janë të mjaftueshme për ta kuptuar atë Kufiri i GTS është shumë i lartë dhe se duhet një rrugë shumë e vështirë për ta theksuar këtë siç duhet. Për fat të mirë, ne dalim nga autostrada dhe shkojmë përgjatë rrugëve të bukura malore mbi Desenzano del Garda.

E kam thënë edhe më parë: e re Motori turbo 3.0 litra Carrera është motori turbo më i afërt me motorin me aspirim natyral që kam provuar ndonjëherë. Furnizimi ngrihet aq progresivisht dhe pa vrima sa është joshëse të ekzaminosh mijëra xhirot e fundit të numëruesit të rrotullimeve; vetëm dy gjëra e "përdredhin" atë: çift rrotullues i fuqishëm në fund (550 Nm konstante midis 2.150 dhe 5.500 rpm) dhe mungesa e fishekzjarreve pranë zonës së kuqe. Por për të qenë një motor me turbo, ai shtrihet, dreqi, shtrihet. Në modalitetin sportiv, kërcitje të këndshme, ulërima dhe gurgullima vijnë nga tubi i shkarkimit. Nuk mund të përputhet as me tingullin e aspiratorit të vjetër, por e dini çfarë? Do të harroni shpejt.

E vërtetë vlera e shtuar kjo 911 GTS si ju çon gjatë kur rruga ju lejon të vozisni... Moreshtë më e saktë, ka më shumë kontroll dhe siguron informacion më të qartë se Carrera S. I detyroj në një kthesë të shpejtë të tretë dhe jam i befasuar se sa GTS i reziston nënvlerësimit. Kthesa GTS, periudhë. L 'pjesa e përparme gjithmonë duket e lehtë, por kurrë nuk ndihet "fluturues" edhe nëse përshpejtoni shumë herët nga qoshet. Çfarë makine. Transmisioni manual është aleati juaj më i mirë: pedalet janë të pozicionuara në mënyrë optimale për prekjen e thembra, por në modalitetin sport ai bën automatikisht punën e dyfishtë për ju, duke shmangur dhimbjet e bezdisshme të kokës gjatë frenimit. Dhe më besoni, GTS udhëton shumë fort, me të njëjtën fuqi dhe qëndrueshmëri që na mësoi Porsche, me pak përpjekje shtesë.

911 GTS është gjithashtu e pajisur me më të mirën prej tyre. Pirelli PZero CorsaKjo pa dyshim rrit aftësinë e këndit të GTS, por nuk mbaj mend që duhet të djersitem aq shumë me 4S për të shkaktuar mbivlerësim. Për këtë arsye, unë jam duke shkuar me Carrera 4 GTS dhe po zgjedh versionin vetëm me PDK-në me timon të pasmë.

Menjëherë versioni me dy rrota duket të jetë më i shkathët, me timon më transparent dhe më të lehtë., vetëm një detyrë është e lirë të përfundohet: rrotullohet. Tani po, unë mund ta bëj pjesën e pasme të rrëshqasë në qoshe, por kontrolli është aq monumental edhe saqë dikush duhet të kërkojë tejkalim. PDK mbetet një ndryshim i shpejtë, por nëse është perfekt për 911 më të qetë, ai merr një pjesë të enigmës nga GTS më interaktive dhe autentike. Sido që të jetë, sido që të zgjidhni, ngrihuni në këmbë.

SO GTS?

Prandaj, ia vlen të shpenzoni këto para shtesë GTS Gara? Në fakt, mendova se do të gjeja një shumë "mësoni më shumë GT3” eshte me pak karierë... Atij i mungon brezi i egër i një garë 911, por si ndjenjën dhe ritmi, nuk mendoj, është aq larg; për të mos përmendur është padyshim më shumë elegante dhe diskrete. La Porsche Carrera 911 GTS është thjesht një 911 në kulmin e saj: Secili prej përbërësve të tij është përmirësuar për të siguruar kënaqësinë e fundit në vozitje, si dhe një pamje tepër të bukur. Ngurtësia e shtuar mezi ndërhyn në përdorimin e përditshëm (falë PASM-it, i cili gjithashtu bën mrekulli), por kur rruga pastrohet dhe fryn vetë, ju e dini se ku kanë shkuar ato para shtesë. Po, ja vlen. Sidomos me një transmetim manual.