Porsche 911 Carrera Club Sport: Top Club - Makina Sportive
E KAM THIRR "MILLES T C ÇMUAR". Karrexhata e dyanshme në formë gishti që kalonte nga Cheam në rrethrrotullimin Sutton, Surrey është saktësisht një milje e gjatë dhe është lehtësisht e arritshme nga redaksia e revistës për të cilën punoja në atë kohë. Vozitja me gaz të plotë kur drita Cheam u bë e gjelbër dhe frenimi në momentin e fundit të mundshëm para se të hynit në rrethrrotullim në fund të miljes e gjysmë në një vijë të drejtë ishte argëtuese (dhe ishte shumë e çmendur gjithashtu).
Unë nuk e kam drejtuar këtë rrugë prej vitesh, por mendoj se nuk është më e mundur ta përdorësh atë për gara me tërheqje: për aq kohë sa të jetë e drejtë, do të jetë e mbushur me kamera shpejtësie dhe instruktorë. Nëse do të kisha mundësi të drejtoja një F12 ose GT3 -in e fundit në këtë rrugë sot me pakujdesinë me të cilën udhëtova tridhjetë vjet më parë, kush e di se çfarë shifrash do të kishin bërë.
Por në vitet tetëdhjetë, makinat me performancë të lartë ishin shumë të ndryshme nga ato të sotmet, ato kishin karakteristika të ngjashme me ato të makinave sportive moderne, ne ishim të rinj dhe rrezikuam flokët të na thinjen nga frika vetëm duke menduar për të. ... Thënë kështu, edhe në atë kohë, nëse dikush kishte një arsye të mirë për të shkuar kilometrin e çmendur në një ditë me diell në 1987 pasi kishte fituar çelësat e 911 Carrera 3.2 Sport Club, isha une. E dija se isha pre e lehtë për këtë evolucion joshës dhe muskulor të 911. Ndoshta edhe sepse kisha përvojën time të parë duke testuar 911.
Katër vjet më parë, 911 Carrera 3.2 - makina që fuqizon peshën e lehtë Club Sport - e ktheu një mbrëmje të mërzitshme shkrimi në zyrë në një përvojë kaq mistike saqë e drejtova makinën për 80 milje rrugës për në shtëpi. Porsche i bindur se ai është i padukshëm. Udhëtimi filloi në një mënyrë mjaft tradicionale: unë ngasja me 135 në orë, duke u mbyllur në korsinë e shpejtë të autostradës. Me atë shpejtësi, Carrera ishte fantastike. I Lavdishëm apartamenti gjashtë ajri u ftoh u tërbua dhunshëm dhe ajo drejtues gjallërisht, tërheq pak edhe pabarazinë më të vogël të asfaltit.
Kur trafiku ra pak, unë u përpoqa të kap ritmin, 190 km / orë ose më shumë, dhe kur korsia më në fund u pastrua shpejt, fillova të përshpejtoja gjithnjë e më shumë, në 240 km / orë, dhe të qëndroja atje. Kam shijuar çdo moment të këtij udhëtimi të çmendur. Mund t'ju duket e çuditshme, por unë u binda seriozisht që të mos shkoja shpejt, por vetëm të "shkoja shpejt" pas timonit të një makine të aftë dhe karizmatike. E gjithë kjo, siç u përpoq të theksojë avokati im në gjykatë disa javë më vonë, ishte "plotësisht e sigurt". Po ju shpjegoj.
Carrera dhe unë ecëm vetëm 11 km dhe po udhëtonim me 200 në orë kur kaluam një makinë policie, një Ford Granada të bardhë 2.8. Tashmë po errësohej, dhe me të vërtetë nuk e pashë në rrugicën më të ngadaltë, megjithëse kishte një dritë në çatinë e saj. Por ajo më pa dhe u përpoq të më ndiqte. Natyrisht ajo nuk mund të vazhdonte me mua dhe po bëhej gjithnjë e më e vogël në pasqyra. Nëse do të hidhja një vështrim më të afërt në pasqyrën e pasme, do të vija re dritat blu që ndiznin gati një kilometër larg, dhe ndoshta do të ngadalësoja, por thjesht doja të shkoja në shtëpi për t'u çlodhur dhe për të pirë një birrë. Në ndjekjen prej 34 km, sipas policisë, agjentët kishin kohë të mjaftueshme për të folur me stacionin qendror në radio dhe ngritën një pikë kontrolli në kryqëzimin e semaforit pranë Pemberi. Në rregull, mbase biseda për pikën e kontrollit është e ekzagjeruar: ata u kufizuan në ndezjen e dritës së kuqe dhe e futën policin në një jelek reflektues në mes të rrugës për të lëvizur një lopatë për të më ndaluar. Dhe unë u ndal, duke menduar nëse burri para meje ishte i dehur apo thjesht iku nga jetimoreja. Pas tridhjetë sekondash më në fund Granada më kapi dhe kuptova se çfarë po ndodhte. Kjo u pasua nga një përpjekje e dëshpëruar për të justifikuar veten, e cila me sa duket funksionoi, pasi unë shpëtova vetëm me një pezullim dy -mujor të licencës.
Katër vjet më vonë, unë u ktheva në kilometrin e çmendur. Por këtë herë me Klubi Sportiv... Më lejoni t'ju prezantoj këtë siç duhet. Pavarësisht kujtimit të qëndrueshëm se nga sa u tërhoqa Porsche, përplasi derën dhe filloi të kërkojë, si në një film kriminal amerikan, unë ende isha çmendurisht i dashuruar 911 dhe mendova të shkruaj një libër për të. 911 Carrera 3.2 Club Sport – në shumë mënyra paraardhësi shpirtëror i GT3 aktual – ishte kulmi i historisë së rrugëve 911 dhe për këtë arsye duhej të voziste në mënyrën më të çmendur të mundshme. Emri i tij, i shkruar mbi pragun e dritares me të kuqe ose blu në sfondin e bardhë të Grand Prix, e kërkonte këtë.
Sigurisht, ata nuk kishin nevojë të më bindnin për këtë. Nuk do të vozisja vetëm Carrera pistë më e lehtë, më ekstreme dhe më gara. Për të ulur вес teknikët duhej të hiqnin shumë përbërës jo thelbësorë. Disa ishin të dukshëm si unë dritare elektrike, Pastaj sediljet e pasme и радио... Të tjerat janë më pak të rëndësishme: t'i qëndroni besnikë filozofisë së garave që çdo gram numëron, mekanizmit të hapjes së llambës së pasme, xhepat e derës së brendshme, ombrellë ndarja e pasagjerëve, ndarja e motorit dhe trungu, Disa panele Izolimi i zërit dhe grepa për varjen e xhaketës në pjesën e pasme u sakrifikuan. Dhe dieta e urgjencës nuk përfundoi këtu. Sistemi efikas i ngrohjes i standardit Carrera është zëvendësuar me ngrohjen manuale të 911 -ës së mëparshme; pastaj u instalua një fillestar instalime elektrike më të lehta, të thjeshtuara dhe gomë rezervë aliazh NË qilima në vend të kësaj ata u kursyen. Disa madje kishin vende prej lëkure. Me këto masa drastike, 40 kg u kursyen: CS ishte e lehtë në vetëm 1.160 kg, vetëm 85 kg më shumë se 2.7 RS legjendar nga 1973.
Mekanikisht ai përputhej me një banesë standarde 3.164cc gjashtë. Shihni, megjithëse me disa modifikime përfshirë valvulat e marrjes së uritur të vendosura në mbështetëse më të ngurta. Ndryshimi i sistemit të kontrollit двигательshpejtësia maksimale u rrit nga 6.520 në 6.840 rpm, megjithëse Porsche nuk ka njoftuar ndonjë përmirësim të motorit standard 231 kuaj fuqi. në 5.900 rpm: pati me siguri disa përmirësime, por jo deri në pikën ku rrotat e mëdha të pasme të mbështjella me goma 7x15 215/60 VR ishin bllokuar. Me të njëjtën fuqi të deklaruar, përshpejtimi 0-100 km / orë ra nga 6,1 në 5,1 sekonda, ndërsa shpejtësi mbeti fikse në 245 km / orë. G50 Club Sport me pesë shpejtësi kishte raportet më të shkurtra të ingranazheve dhe më të gjatë të katërt dhe të pestë, si dhe diferencial i rrëshqitjes së kufizuar ishte standarde. NË pezullimet është përmirësuar që atëherë Amortizues Bilstein gaz para dhe mbrapa.
Para se të kuptojë se ai mund të ndërtojë një makinë tjetër dritë dhe spartan dhe e bëjnë atë të paguajë më shumë, Porsche ndoqi logjikën: kjo është arsyeja pse Klubi Sportiv kushton më pak se Carrera bazë, dhe madje edhe më pak se 944 Turbo me një motor para. Club Sport u ndërtua nga vetëm 340 njësi dhe unë përsëri kisha të drejtë të drejtoja një nga 53 automjetet që zbarkuan në MB.
Ne takohemi me Steve, mik dhe lexues EVO si dhe pronarin e Club Sportit origjinal dhe shumë të mirëmbajtur që shihni në fotot në një pikë karburanti pranë kryqëzimit midis A303 dhe A345 dhe ne kemi një mëngjes të neveritshëm së bashku. Duke i rrëfyer atij në aventurën e tij rinore me 911 E pyes nëse do të preferonte nëse do të përpiqej të tejkalonte 240 pikë në Club Sport para ose pas marrjes së tij në shtëpi. Siç e prisja, ai zgjedh hipotezën e dytë.
It'sshtë një mundësi për mua të gjej një makinë aq emocionuese dhe argëtuese saqë jam i gatshëm të rrezikoj të filloj një ndjekje të re me heqjen e licencës shoqëruese në Crazy Mile vetëm për të provuar përsëri atë përshpejtim monstruoz. Sidoqoftë, për Steve, kjo është dashuri. Përveç kësaj Klubi Sportiv Ai ka njëzet makina të tjera, por kjo është e preferuara e tij që kur e bleu tetë vjet më parë, pas vetëm 48.000 km. Club Sport meriton një vend të veçantë në zemrën e Steve, së bashku me Carrera GT dhe 997 GT3 4.0, të cilat janë gjithashtu shumë më të shpejta dhe më argëtuese. Por kur ai flet për të, më duket sikur ajo e fitoi vërtet: “Në mesin e atyre treve, nuk kam dyshim se e vendosa patjetër Club Sportin në shkallën më të lartë të podiumit”, më thotë ai. “Unë kam qenë një fans i 911 që kur e kam vozitur për herë të parë në moshën 25-vjeçare. Mendova se kjo është me të vërtetë makina më e mirë për të gjithë ata që duan të ngasin. Club Sport vendos ekuilibrin e duhur midis modernitetit dhe karakterit tradicional të 911. Është shumë kërkues, por është mjaft i shpejtë dhe i fuqishëm që ju të argëtoheni vërtet."
Steve është pranë meje në Club Sport, kështu që vendos të mos e teproj. Përkundër asaj që mendoja, nuk më kaplojnë kujtimet e tiradës sime të çmendur me të shumë vite më parë. Jo në fillim, as pas. Shumë milje dhe shumë HP që atëherë. Kur e lashë të zgjasë këmbët në vendin e dytë dhe të tretë, Club Sport ishte i shpejtë, por jo i shpejtë sipas standardeve moderne. Nuk e di se çfarë prisja. Ndoshta pak nga çmenduria e asaj kohe. Por gjithçka ndryshoi, dhe me ta perceptimi im për shpejtësinë.
Steve ka një flotë stratosferike në dispozicion të tij, dhe megjithatë nga të gjitha super -makinat e tij, ai drejton shumicën e kohës. Klubi Sportiv... Dhe kur të sjell Porsche Në një rrugë të ndërlikuar që e njoh mirë (e kam përdorur edhe për të testuar fillestarin 991 Carrera 2), po filloj të shoh pse. NË вес dhe ndjeshmëria e secilit ekip (të gjithë pa ndihmë) përshtaten në mënyrë perfekte me njëri -tjetrin, duke përcjellë ndjenjën e një organizmi të vetëm, në vend se elementë të veçantë të kombinuar mirë me njëri -tjetrin. Sinqerisht, kam harruar se dikur ishte një tipar përcaktues 911... Unë vlerësoj se Club Sport po bën të njëjtën shtrirje me të cilën vrapova 991 shumë kohë më parë, me një shpejtësi 30 përqind më të ngadaltë se Carrera e re. Por nëse shpejtësia zvogëlohet, kënaqësia e drejtimit rritet (dhe me të paktën 50 përqind), edhe nëse me Club Sport keni nevojë për shumë përqendrim, si dhe një sasi të caktuar fuqie. Ose mbase për këtë arsye.
Il Shpejtësi është më e ëmbël se mjalti dhe çfarë tjetër двигатель mungesa e nxitimit kompensohet nga reagimi i mbinatyrshëmakselerator dhe një fonogram i vërtetë boksier, pa asnjë filtër ose sintezë. Një makinë që dikur dukej sensacionale tani është një kuti me kujtime dhe ndjesi të harruara prej kohësh që ju bën të pyesni nëse makinat që shkojnë më shpejt se një raketë janë në fund të fundit një ide e mirë.
Në 1987, në një kilometër të çmendur, sigurisht që nuk kam arritur të thyej pengesën e zërit me të Klubi Sportiv megjithatë policia më ndoqi për shumë kilometra dhe në fund ata duhej të ngrinin një pengesë për të më kapur.
