dështimi i tufës

dështimi i tufës makina shprehet nga jashtë në rrëshqitjen e saj, funksionimin e vrullshëm, zhurmën ose zhurmën, dridhjet kur ndizet, ndezjen jo të plotë. është e nevojshme të bëhet dallimi midis prishjeve të vetë tufës, si dhe makinës së tufës ose vetë kutisë. Makina është mekanike dhe hidraulike, dhe secila prej tyre ka karakteristikat dhe problemet e veta të projektimit.

Vetë tufa përbëhet nga një shportë dhe një disk (s) i drejtuar. Burimi i të gjithë kompletit varet nga disa parametra - cilësia e prodhimit dhe marka e tufës, karakteristikat e saj teknike, si dhe kushtet e funksionimit të makinës, dhe përkatësisht, montimi i tufës. Zakonisht, në një makinë standarde të pasagjerëve, deri në një kilometrazh prej 100 mijë kilometrash, nuk duhet të ketë probleme me tufën.

Tabela e defektit të tufës

dëshmi	arsyet
"Prapon" tufë (disqet nuk ndryshojnë)	opsionet: një shenjë e deformimit të diskut të drejtuar; veshja e splinave të diskut të drejtuar; konsumimi ose dëmtimi i rreshtimit të diskut të drejtuar; Susta e diafragmës e thyer ose e dobësuar.
Tufa rrëshqet	Dëshmon për: konsumimi ose dëmtimi i rreshtimit të diskut të drejtuar; vajosje e diskut të drejtuar; thyerje ose dobësim i sustës së diafragmës; veshja e sipërfaqes së punës të volantit; bllokimi i makinës hidraulike; thyerja e cilindrit të punës; bllokimi i kabllove; kapi tufë lirimi pirun.
Dridhjet e makinës gjatë funksionimit të tufës (kur e nisni makinën nga një vend dhe kur ndërroni marshin në lëvizje)	Opsionet e mundshme të dështimit: konsumimi ose dëmtimi i rreshtimit të diskut të drejtuar; vajosje e diskut të drejtuar; bllokimi i qendrës së diskut të drejtuar në foletë; deformimi i sustës së diafragmës; konsumimi ose thyerja e sustave të damperit; shtrembërimi i pllakës së presionit; dobësimi i montimeve të motorit.
Dridhje gjatë kyçjes së tufës	Ndoshta: veshja e splinave të diskut të drejtuar; deformimi i diskut të drejtuar; vajosje e diskut të drejtuar; deformimi i sustës së diafragmës; dobësimi i montimeve të motorit.
Zhurma gjatë shkëputjes së tufës	Kushineta e lirimit/lirimit të tufës e konsumuar ose e dëmtuar.
Tufa nuk do të shkëputet	Ndodh kur: dëmtimi i litarit (ngasja mekanike); depresioni i sistemit ose hyrja e ajrit në sistem (makinë hidraulike); sensori, kontrolli ose aktivizuesi (makina elektronike) ka dështuar.
Pas shtypjes së tufës, pedali mbetet në dysheme.	Ndodh kur: susta kthyese e pedalit ose pirunit kërcen; pykë kushinetën lëshuese.

Dështim i madh i tufës

Dështimet e tufës duhet të ndahen në dy kategori - dështimet e tufës dhe dështimet e ngasjes së tufës. Pra, problemet e vetë tufës përfshijnë:

• konsumimi dhe dëmtimi i rreshtimit të diskut të drejtuar;
• deformimi i diskut të drejtuar;
• vajosje e veshjeve të diskut të shtyrë;
• veshja e splinave të diskut të drejtuar;
• konsumimi ose thyerja e sustave të damperit;
• thyerje ose dobësim i sustës së diafragmës;
• konsumimi ose dështimi i kushinetës së lirimit të tufës;
• veshja e sipërfaqes së volantit;
• veshja e sipërfaqes së pllakës së presionit;
• kapi tufë lirimi pirun.

Sa i përket makinës së tufës, prishja e saj varet nga lloji i tij - mekanik ose hidraulik. Pra, keqfunksionimet e makinës mekanike të tufës përfshijnë:

• dëmtimi i sistemit të levës së makinës;
• dëmtimi, lidhja, zgjatja dhe madje edhe thyerja e kabllit të makinës.

Sa i përket makinës hidraulike, këtu janë të mundshme prishjet e mëposhtme:

• bllokimi i makinës hidraulike, tubave dhe linjave të tij;
• shkelje e ngushtësisë së sistemit (e shprehur në faktin se lëngu i punës fillon të rrjedhë, si dhe ajrimi i sistemit);
• thyerje e cilindrit të punës (zakonisht për shkak të dëmtimit të manshetës së punës).

Dështimet e listuara të mundshme të tufës janë tipike, por jo të vetmet. Arsyet e shfaqjes së tyre janë përshkruar më poshtë.

Shenjat e një tufë të thyer

Shenjat e një tufë të keqe varen nga çfarë lloj keqfunksionimi janë shkaktuar.

• Çkyçje jo e plotë e tufës. E thënë thjesht, tufa "udhëheq". Në një situatë të tillë, pas shtypjes së pedalit të makinës, disqet e drejtimit dhe të ngasjes nuk hapen plotësisht dhe prekin pak njëri-tjetrin. Në këtë rast, kur përpiqeni të ndërroni marshin, dëgjohet një kërcitje e karrocave të sinkronizuesit. Ky është një avari shumë i pakëndshëm, i cili mund të çojë në një dështim të shpejtë të kutisë së marsheve.

• Rrëshqitja e diskut. Domethënë përfshirja jo e plotë e saj. Një dështim i tillë i mundshëm i tufës çon në faktin se sipërfaqet e disqeve të shtyrë dhe drejtuese nuk përshtaten fort me njëra-tjetrën, kjo është arsyeja pse ato rrëshqasin midis njëra-tjetrës. Një shenjë e një tufë rrëshqitëse është prania e një ere të veshjeve të fërkimit të djegur të diskut të drejtuar. Era është si gome e djegur. Më shpesh, ky efekt manifestohet kur ngjiteni në një mal të pjerrët ose një fillim të mprehtë. Gjithashtu, një shenjë e rrëshqitjes së tufës shfaqet nëse, me një rritje të shpejtësisë së motorit, vetëm boshti me gunga përshpejton, ndërsa makina nuk përshpejton. Kjo do të thotë, vetëm një pjesë e vogël e fuqisë nga motori me djegie të brendshme transmetohet në kutinë e marsheve.
• Shfaqja e dridhjeve dhe / ose tingujve të jashtëm kur ngjisni ose shkëputni tufën.
• Dridhje gjatë funksionimit të tufës. Ato mund të shfaqen si gjatë nisjes së makinës nga një vend, ashtu edhe në procesin e drejtimit kur ndërroni ingranazhet në ulje ose rritje.

Dridhjet dhe goditjet e tufës janë në vetvete shenja të një avarie. Prandaj, kur ato ndodhin, është e nevojshme të diagnostikoni dhe rregulloni problemin sa më shpejt të jetë e mundur, kështu që zgjidhja e tij do të jetë më e lirë.

Si të kontrolloni tufën

Nëse gjatë funksionimit të makinës ka të paktën një nga shenjat e mësipërme të dështimit të tufës, atëherë është e nevojshme të kontrolloni më tej elementët individualë të këtij montimi. Mund të kontrolloni tufën në një makinë me një transmision manual pa e hequr atë për 3 prishje themelore.

"Çon" ose "Nuk Çon"

për të kontrolluar nëse tufa është "udhëheqëse", duhet të ndizni motorin me djegie të brendshme në gjendje boshe, të shtrydhni tufën dhe të vendosni marshin e parë ose të kundërt. Nëse në të njëjtën kohë duhet të bëni përpjekje të konsiderueshme fizike, ose gjatë procesit u dëgjuan një kërcitje ose thjesht tinguj "të pashëndetshëm", kjo do të thotë që disku i drejtuar nuk largohet plotësisht nga volantja. Ju mund të jeni të sigurt për këtë vetëm duke çmontuar tufën për diagnostikim shtesë.

gjithashtu një mënyrë për të kontrolluar nëse tufa po lëviz është se kur vozitni me ngarkesë (ngarkesë ose përpjetë) do të ketë erë gome që digjet. Ajo djeg kthetrat e fërkimit në tufë. Duhet të çmontohet dhe inspektohet.

A rrëshqet tufa

Mund të përdorni frenën e dorës për të kontrolluar tufën për rrëshqitje. gjegjësisht, në një sipërfaqe të sheshtë, vendosni makinën në "frenën e dorës", shtrydhni tufën dhe ndizni marshin e tretë ose të katërt. Pas kësaj, përpiquni të lëvizni pa probleme në marshin e parë.

Nëse motori me djegie të brendshme nuk e përballoi detyrën dhe ngeci, atëherë tufa është në rregull. Nëse në të njëjtën kohë motori me djegie të brendshme nuk ngec dhe makina qëndron pa lëvizur, atëherë tufa po rrëshqet. Dhe sigurisht, kur kontrolloni, duhet të siguroheni që gjatë funksionimit të tufës të mos lëshojë tinguj dhe dridhje të zhurmshme të jashtme.

Kontrollimi i konsumit të tufës

Shumë thjesht, mund të kontrolloni shkallën e konsumimit të diskut të drejtuar dhe të kuptoni që tufa duhet të ndryshohet. domethënë, ju duhet:

1. Ndizni motorin dhe vendosni marshin e parë.
2. Pa podgazovyvaya, duke u përpjekur të lëvizni për të kontrolluar gjendjen e diskut të tufës.

• nëse tufa "mjafton" që në fillim, do të thotë që disku dhe tufa në tërësi janë në gjendje të shkëlqyer;
• nëse "kapja" ndodh diku në mes - disku është konsumuar me 40 ... 50% ose tufa kërkon rregullim shtesë;
• nëse tufa është e mjaftueshme vetëm në fund të goditjes së pedalit, atëherë disku është konsumuar në mënyrë kritike dhe duhet të zëvendësohet. Ose thjesht duhet të rregulloni tufën duke përdorur dadot e duhura rregulluese.

Shkaqet e dështimit të tufës

Më shpesh, drejtuesit e mjeteve hasin prishje kur tufa rrëshqet ose nuk shtrydhet jashtë. Arsyet e rrëshqitjes mund të jenë arsyet e mëposhtme:

• Veshje natyrale e disqeve dhe/ose disqeve të drejtuar. Kjo situatë ndodh me një lëvizje të gjatë të makinës, edhe në funksionimin normal të montimit të tufës. gjegjësisht, ka një konsumim të fortë të veshjeve të fërkimit të diskut të shtyrë, si dhe konsumim të sipërfaqeve të punës të shportës dhe volantit.
• “Djegia” e tufës. Mund ta "digjni" tufën, për shembull, me fillime të shpeshta të mprehta me "pedalin në dysheme". Në mënyrë të ngjashme, kjo mund të ndodhë me mbingarkesa të zgjatura të makinës dhe motorit me djegie të brendshme. Për shembull, kur vozitni për një kohë të gjatë me ngarkesë të madhe dhe / ose përpjetë. Ekziston edhe një situatë - ngasja e shpeshtë "në akumulim" në rrugë të pakalueshme ose në rrëshqitje dëbore. Gjithashtu mund t'i "vëni zjarrin" tufës nëse nuk e shtypni pedalin e saj deri në fund gjatë vozitjes, duke u përpjekur të shmangni kërcitjet dhe dridhjet e mprehta. Në realitet, kjo nuk mund të bëhet.
• Lironi problemet e kushinetave. Në këtë rast, do të konsumojë ndjeshëm ("gërryj") petalet e presionit të shportës.
• Dridhjet e makinës kur e nisni atë (herë pas here dhe gjatë ndërrimit të marsheve) shfaqen për shkak të sustave të dobësuara të amortizatorit të diskut të tufës. Një tjetër opsion është shtrembërimi (deformimi) i veshjeve të fërkimit. Nga ana tjetër, arsyet e dështimit të këtyre elementeve mund të jenë trajtimi i përafërt i tufës. Për shembull, fillimet e shpeshta të rrotullimeve, ngasja me rimorkio të mbingarkuar dhe/ose përpjetë, periudha të gjata të drejtimit të ngushtë në kushte jashtë rrugës.

Arsyet e listuara më sipër janë tipike dhe më të zakonshme. Megjithatë, ka edhe arsye të ashtuquajtura “ekzotike”, të cilat nuk janë të zakonshme, por mund të shkaktojnë shumë telashe për pronarët e makinave për sa i përket lokalizimit të tyre.

• Në shumicën e rasteve, disku i drejtuar konsumohet në tufë, për këtë arsye ndërrohet më shpesh. Megjithatë, kur tufa rrëshqet, është gjithashtu e nevojshme të diagnostikohet gjendja e shportës së tufës dhe volantit. Me kalimin e kohës, ata gjithashtu dështojnë.
• Me mbinxehje të shpeshtë, koshi i tufës humbet vetitë e tij të fërkimit. Nga pamja e jashtme, një shportë e tillë duket paksa blu (në sipërfaqen e punës të diskut). Prandaj, kjo është një shenjë indirekte që tufa ose nuk funksionon në 100%, ose së shpejti do të dështojë pjesërisht.
• Tufa mund të dështojë pjesërisht për shkak të faktit se vaji që ka rrjedhur nga poshtë vulës së vajit të boshtit të pasme të boshtit të gungës është futur në diskun e tij. Prandaj, nëse motori ka një rrjedhje të vajit të motorit, atëherë prishja duhet të diagnostikohet dhe riparohet sa më shpejt që të jetë e mundur, pasi kjo mund të ndikojë gjithashtu në funksionimin e tufës. Duke u futur në diskun e tij, ai, së pari, kontribuon në rrëshqitjen e tufës, dhe së dyti, mund të digjet atje.
• Dështimi mekanik i diskut të tufës. Mund të shfaqet kur përpiqeni të lëshoni tufën gjatë vozitjes, edhe me shpejtësi neutrale. Nga kutia e marsheve dalin tinguj shumë të pakëndshëm, por transmetimi nuk fiket. Problemi është se ndonjëherë disku shkërmoqet në pjesën e tij qendrore (ku ndodhen lojëra elektronike). Natyrisht, në këtë rast, ndërrimi i shpejtësive është i pamundur. Një situatë e ngjashme mund të lindë me një ngarkesë të konsiderueshme dhe afatgjatë në tufë (për shembull, tërheqja e një rimorkioje shumë të rëndë, ngasja e gjatë me rrëshqitje dhe ngarkesa të ngjashme të shpeshta të rënda).

Riparimi i dështimit të tufës

Dështimet e tufës dhe mënyra e eliminimit të tyre varen nga natyra dhe vendndodhja e tyre. Le të ndalemi në këtë në detaje.

dështimi i shportës së tufës

Dështimi i elementeve të shportës së tufës mund të shprehet si më poshtë:

• Zhurma kur shtypni pedalin e tufës. Megjithatë, kjo simptomë mund të tregojë gjithashtu një problem me kushinetën e lëshimit, si dhe me diskun e drejtuar. Por ju duhet të kontrolloni pllakat elastike (të ashtuquajturat "petale") të shportës së tufës për konsum. Me konsumimin e tyre të konsiderueshëm, riparimi është i pamundur, por vetëm zëvendësimi i të gjithë montimit.
• Deformimi ose thyerja e sustës së diafragmës së pllakës së presionit. Duhet të inspektohet dhe të zëvendësohet nëse është e nevojshme.
• Deformimi i pllakës së presionit. Shpesh vetëm pastrimi ndihmon. Nëse jo, me shumë mundësi do t'ju duhet të ndryshoni të gjithë shportën.

dështimi i diskut të tufës

Problemet me diskun e tufës shprehen në faktin se tufa "çon" ose "rrëshqet". Në rastin e parë, për riparim, duhet të kryeni operacionet e mëposhtme:

• Kontrolloni për deformim të diskut të drejtuar. Nëse vlera e shtrembërimit të fundit është e barabartë ose më e madhe se 0,5 mm, atëherë jastëku në disk do të ngjitet vazhdimisht në shportë, gjë që do të çojë në një situatë ku do të "udhëheqë" vazhdimisht. Në këtë rast, ose mund të heqësh qafe deformimin mekanikisht, në mënyrë që të mos ketë mbarim, ose mund ta ndryshosh diskun e drejtuar në një të ri.
• Kontrolloni për bllokim të shpërndarësit të diskut të drejtuar (d.m.th., mospërputhje) në vijat e boshtit të hyrjes së kutisë së shpejtësisë. Ju mund ta eliminoni problemin me pastrim mekanik të sipërfaqes. Pas kësaj, lejohet aplikimi i yndyrës LSC15 në sipërfaqen e pastruar. Nëse pastrimi nuk ju ndihmoi, do t'ju duhet të ndryshoni diskun e drejtuar, në rastin më të keq, boshtin e hyrjes.
• Nëse vaji futet në diskun e drejtuar, tufa do të rrëshqasë. Kjo zakonisht ndodhte me makinat e vjetra që kanë vula të dobëta vaji dhe vaji mund të depërtojë nga motori me djegie të brendshme në disk. Për ta eliminuar atë, duhet të rishikoni vulat dhe të eliminoni shkakun e rrjedhjes.
• Veshja e rreshtimit të fërkimit. Në disqet e vjetër, ai mund të zëvendësohet me një të ri. Sidoqoftë, në ditët e sotme pronarët e makinave zakonisht ndryshojnë të gjithë diskun e drejtuar.
• Zhurma kur shtypni pedalin e tufës. Me konsumim të konsiderueshëm të sustave të amortizatorit të diskut të drejtuar, është e mundur një zhurmë, zhurmë që vjen nga montimi i tufës.

prishja e kushinetës lëshuese

Kushineta e lirimit të tufës: parimi i funksionimit, simptomat e dështimit

Kushineta e lirimit të tufës në kutinë e shpejtësisë është e kyçur kur disku i drejtuar është i ndarë nga disku i makinës. Pasi të keni mësuar parimin e funksionimit, mund të kuptoni shenjat dhe shkaqet e dështimit, si dhe ta kontrolloni vetë Lexo më shumë

 

Diagnostifikimi i kushinetës së lëshimit të tufës së thyer është mjaft i thjeshtë. Ju vetëm duhet të dëgjoni punën e tij në ICE boshe. Nëse shtypni pedalin e tufës në ndalesë në neutral dhe në të njëjtën kohë një zhurmë e pakëndshme vjen nga kutia e marsheve, kushinetat e lirimit janë jashtë funksionit.

Ju lutemi vini re se është e këshillueshme që të mos vononi zëvendësimin e tij. Përndryshe, e gjithë shporta e tufës mund të dështojë dhe do të duhet të zëvendësohet tërësisht me një të re, e cila është shumë më e shtrenjtë.

Dështimi i cilindrit kryesor të tufës

Një nga pasojat e një cilindri kryesor të thyerjes së tufës (në makinat që përdorin një sistem hidraulik) është rrëshqitja e tufës. domethënë, kjo ndodh sepse vrima e kompensimit është bllokuar ndjeshëm. Për të rivendosur kapacitetin e punës, është e nevojshme të rishikoni cilindrin, të çmontoni dhe lani atë dhe vrimën. është gjithashtu e dëshirueshme të siguroheni që cilindri funksionon në tërësi. Ne e futim makinën në një vrimë inspektimi, kërkojmë nga një asistent të shtypë pedalin e tufës. Kur shtypet me një sistem pune nga poshtë, do të shihet se si shufra e cilindrit kryesor e shtyn pirunin e tufës.

gjithashtu, nëse shufra e cilindrit kryesor të tufës nuk funksionon mirë, atëherë pedali, pasi ta shtypni, mund të kthehet shumë ngadalë ose të mos kthehet fare në pozicionin e tij origjinal. Kjo mund të shkaktohet nga një kohë e gjatë boshe e makinës në ajër të hapur, vaji i trashur, dëmtimi i pasqyrës së sipërfaqes së cilindrit. Vërtetë, arsyeja për këtë mund të jetë një kushinetë lëshimi i dështuar. Prandaj, për të rregulluar problemin, duhet të çmontoni dhe rishikoni cilindrin kryesor. Nëse është e nevojshme, duhet të pastrohet, lubrifikohet dhe është e dëshirueshme të ndërrohet vaji.

gjithashtu një dështim i lidhur me cilindrin kryesor në sistemin hidraulik të tufës është se tufa shkëputet kur shtypet fort pedali i makinës. Arsyet për këtë dhe mjetet juridike:

• Niveli i ulët i lëngut të punës në sistemin e tufës. Zgjidhja është të shtoni lëng ose ta zëvendësoni me një të ri (nëse është i ndotur ose sipas rregulloreve).
• Depresioni i sistemit. Në këtë rast, presioni në sistem zvogëlohet, gjë që çon në një mënyrë jonormale të funksionimit të tij.
• Dëmtimi i sendit. Më shpesh - një pranga pune, por është gjithashtu e mundur pasqyra e cilindrit kryesor të tufës. Ata duhet të inspektohen, riparohen ose zëvendësohen.

dështimi i pedalit të tufës

Arsyet për funksionimin e gabuar të pedalit të tufës varen nga cila tufë përdoret - mekanike, hidraulike ose elektronike.

Nëse makina ka një tufë hidraulike dhe në të njëjtën kohë ka një pedale "të butë", atëherë opsioni i ajrimit të sistemit është i mundur (sistemi ka humbur ngushtësinë e tij). Në këtë rast, duhet të nxirrni tufën (të derdhni ajrin) duke zëvendësuar lëngun e frenave.

Në një tufë mekanike, shpesh arsyeja që pedali bie "në dysheme" është se piruni i tufës është konsumuar, pas së cilës zakonisht vendoset në menteshë. Një prishje e tillë zakonisht riparohet me saldim të pjesës ose thjesht duke e rregulluar atë.

dështimi i sensorit

Sensori është i instaluar në pedale elektronike në sistemin përkatës të tufës. Ai informon njësinë e kontrollit për pozicionin e pedalit të specifikuar. Sistemi elektronik ka përparësitë që njësia e kontrollit, në përputhje me pozicionin e pedalit, korrigjon shpejtësinë e motorit dhe rregullon kohën e ndezjes. Kjo siguron që ndërrimi të bëhet në kushte optimale. Kjo gjithashtu ndihmon në uljen e konsumit të karburantit.

Prandaj, me një dështim të pjesshëm të sensorit, dridhjet ndodhin kur ndërroni ingranazhet, kur nisni makinën nga një vend, konsumi i karburantit rritet dhe shpejtësia e motorit fillon të "noton". Në mënyrë tipike, kur del sensori i pozicionit të pedalit të tufës, drita paralajmëruese e "Check Engine" në panelin e instrumenteve aktivizohet. Për të deshifruar gabimin, duhet të lidhni gjithashtu një mjet diagnostikues. Arsyet e dështimit të sensorit mund të jenë:

• dështimi i vetë sensorit;
• qark i shkurtër ose thyerje e sinjalit dhe/ose qarkut të fuqisë së sensorit;
• shtrembërim i pedalit të tufës.

zakonisht, problemet shfaqen me vetë sensorin, kështu që më shpesh ai ndryshohet në një të ri. Më rrallë - ka probleme me instalimet elektrike ose me kompjuterin.

thyerje e kabllit të tufës

Një pedale me kabllo është një numër i madh i sistemeve më të vjetra të tufës që mund të rregullohen mekanikisht. dmth me rregullimin e kabllit mund të kontrollohet edhe goditja e pedalit të ngasjes. Informacioni rreth madhësisë së goditjes mund të gjendet në informacionin e referencës për automjetin specifik.

gjithashtu, për shkak të rregullimit të gabuar të kabllit, është e mundur rrëshqitja e tufës. Ky do të ndodhë nëse kablloja është shumë e ngushtë dhe për këtë arsye disku i drejtuar nuk përshtatet mirë me diskun e ngasjes.

Problemet kryesore me kabllon janë thyerja ose shtrirja e tij, më rrallë - kafshimi. Në rastin e parë, kablloja duhet të zëvendësohet me një të re, në rastin e dytë, tensioni i tij duhet të rregullohet në përputhje me lojën e lirë të pedalit dhe kërkesat teknike për një makinë të veçantë. Rregullimi kryhet duke përdorur një arrë të veçantë rregulluese në "këmishë".

dështimi i makinës elektronike

Mosfunksionimet e diskut elektronik përfshijnë:

• dështimi i sensorit të pozicionit të pedalit të tufës ose sensorëve të tjerë të përfshirë në funksionimin e sistemit përkatës (në varësi të modelit të automjetit individual);
• dështimi i motorit elektrik të ngasjes (aktuatorit);
• qark i shkurtër ose qark i hapur i sensorit / sensorëve, motorit elektrik dhe elementëve të tjerë të sistemit;
• konsumimi dhe/ose mosdrejtimi i pedalit të tufës.

Para kryerjes së punës së riparimit, duhet të kryhen diagnostikime shtesë. Sipas statistikave, më shpesh ka probleme me sensorin e pozicionit dhe mospërputhjen e pedalit. Kjo është për shkak të problemeve me kontaktet e brendshme në këto mekanizma.

Rekomandime në përfundim

për të shmangur të gjitha dështimet e mëdha të tufës, mjafton të përdorni saktë makinën. Sigurisht, herë pas here elementët e tufës dështojnë për shkak të konsumit (në fund të fundit, asgjë nuk zgjat përgjithmonë) ose defekteve të fabrikës. Sidoqoftë, sipas statistikave, është trajtimi i gabuar i transmetimit manual që më së shpeshti bëhet shkaku i prishjes.