prishjet e pompës së naftës

prishjet e pompës së naftës mund të dëmtojnë ndjeshëm motorin me djegie të brendshme të një makine, sepse prishin qarkullimin normal të vajit të motorit nëpër sistem. Arsyet e prishjes mund të jenë vaji i përdorur me cilësi të dobët, niveli i ulët i tij në kavilje, dështimi i valvulës së uljes së presionit, ndotja e filtrit të vajit, bllokimi i rrjetës së marrësit të vajit dhe disa të tjera. Ju mund të kontrolloni gjendjen e pompës së vajit me ose pa e çmontuar atë.

Shenjat e dështimit të pompës së naftës

Ka disa simptoma tipike të një pompë vaji të dështuar. Kjo perfshin:

• Ulja e presionit të vajit në motorin me djegie të brendshme. Kjo do të sinjalizohet nga llamba e vajit në pult.
• Rritja e presionit të vajit në motorin me djegie të brendshme. vaji shtrydhet nga vula dhe nyje të ndryshme në sistem. Për shembull, vulat e vajit, guarnicionet, kryqëzimet e filtrit të vajit. Në raste më të rralla, për shkak të presionit të tepërt në sistemin e vajit, makina refuzon të fillojë fare. Kjo për shkak se kompensuesit hidraulikë nuk do të kryejnë më funksionet e tyre dhe, në përputhje me rrethanat, valvulat nuk funksionojnë mirë.
• Rritja e konsumit të naftës. shfaqet për shkak të rrjedhjeve ose tymrave.

Në të njëjtën kohë, duhet të kuptoni se disa prej tyre mund të tregojnë gjithashtu dështimin e elementeve të tjerë të sistemit të vajit. Prandaj, është e dëshirueshme të kryhet verifikimi në kompleks.

Shkaqet e dështimit të pompës së naftës

Arsyeja pse pompa e vajit dështoi mund të përcaktohet nga diagnostikimi. Ka të paktën 8 defekte themelore të pompës së vajit. Kjo perfshin:

• Sitë e bllokuar e vajit. Ndodhet në hyrjen e pompës dhe funksioni i tij është të filtrojë në mënyrë të trashë vajin e motorit. Ashtu si filtri i vajit të sistemit, ai gradualisht bllokohet me mbeturina të vogla dhe skorje (shpesh një skorje e tillë formohet si rezultat i larjes së motorit me djegie të brendshme me mjete të ndryshme).
• dështimi i valvulës së uljes së presionit të pompës së vajit. Zakonisht pistoni dhe susta e përfshirë në dizajnin e tij dështojnë.
• Vishni në sipërfaqen e brendshme të strehës së pompës, të ashtuquajturën "pasqyrë". shfaqet për arsye natyrore gjatë funksionimit të motorit.
• Veshja e sipërfaqeve të punës (thika, spina, boshtet) e ingranazheve të pompës së vajit. Kjo ndodh si me funksionimin e gjatë, ashtu edhe për shkak të zëvendësimeve të rralla të vajit (shumë të trashë).
• Përdorimi i vajit të motorit të ndotur ose të papërshtatshëm. Prania e mbeturinave në vaj mund të jetë për arsye të ndryshme - instalimi i pasaktë i pompës ose filtrit, përdorimi i lëngut lubrifikues me cilësi të ulët.
• Montimi i pakujdesshëm i pompës. gjegjësisht, mbeturinat e ndryshme u lejuan të hynin në vaj ose pompa ishte montuar gabimisht.
• Rënia e nivelit të vajit në karterin e motorit. Në kushte të tilla, pompa funksionon me kapacitet të tepërt, për shkak të së cilës mbinxehet dhe mund të dështojë para kohe.
• Filtri i ndotur i vajit. Kur filtri është shumë i bllokuar, pompa duhet të bëjë përpjekje të konsiderueshme për të pompuar vajin. Kjo çon në konsumim dhe dështim të pjesshëm ose të plotë.

Pavarësisht nga arsyeja që shkaktoi dështimin e pjesshëm të pompës së vajit, është e nevojshme të kryhet një kontroll i detajuar dhe, nëse është e nevojshme, të riparohet ose zëvendësohet plotësisht.

Si të përcaktoni dështimin e pompës së vajit

Ekzistojnë dy lloje të testimit të pompës - pa çmontim dhe me çmontim. Pa hequr pompën, mund të jeni i sigurt për prishjen e saj vetëm nëse ajo është tashmë në një gjendje "vdekjeje", kështu që është më mirë ta hiqni atë gjithsesi për të kryer një diagnostifikim të detajuar.

Si të kontrolloni pompën e vajit pa hequr

Para se të kontrolloni pompën, ia vlen të kontrolloni presionin e vajit në sistem duke përdorur një matës presioni. Kështu që mund të siguroheni që drita e presionit të vajit të funksionojë siç duhet dhe të ndizet për një arsye. Për ta bërë këtë, matësi i presionit vidhohet në vend të sensorit të presionit të llambës emergjente.

Ju lutemi vini re se vlera e presionit shpesh bie saktësisht "e nxehtë", domethënë në një motor me djegie të brendshme të ngrohur. Prandaj, testi duhet të kryhet në një motor të ngrohtë dhe boshe. Vlerat minimale dhe maksimale të presionit për makina të ndryshme do të jenë të ndryshme. Për shembull, për një VAZ "klasik" (VAZ 2101-2107), vlera e presionit minimal të urgjencës është 0,35 ... 0,45 kgf / cm². Është në kushte të tilla që llamba e urgjencës në panelin e instrumenteve aktivizohet. Vlera normale e presionit është 3,5 ... 4,5 kgf / cm² me një shpejtësi rrotullimi prej 5600 rpm.

Në të njëjtën "klasike" mund të kontrolloni pompën e vajit pa e hequr atë nga sedilja e saj. Për ta bërë këtë, duhet të çmontoni shpërndarësin dhe të hiqni ingranazhin e drejtimit të pompës. vlerësoni më tej gjendjen e tij. Nëse ka konfiskime të shumta në tehe ose në boshtin e ingranazheve në sipërfaqen e saj, atëherë pompa duhet të çmontohet. kushtojini vëmendje edhe vijave të ingranazheve. Nëse ata janë rrëzuar, atëherë pompa është e fiksuar. Kjo është zakonisht për shkak të pranisë së mbeturinave dhe/ose skorjeve në vaj.

Një kontroll tjetër pa çmontimin e pompës është të kontrolloni reagimin e kundërt të shufrës së saj. Kjo bëhet në të njëjtën mënyrë, me heqjen e shpërndarësit dhe çmontimin e ingranazhit. ju duhet të merrni një kaçavidë të gjatë dhe thjesht të lëvizni kërcellin me të. Nëse ka një reagim të kundërt, atëherë pompa është jashtë funksionit. Në një pompë normale pune, hendeku midis sipërfaqeve të shufrës dhe strehës duhet të jetë përkatësisht 0,1 mm, dhe praktikisht nuk ka lojë.

Rrjetë marrëse vaji

Për verifikim të mëtejshëm, duhet të çmontoni dhe çmontoni pompën. Kjo bëhet gjithashtu për të shpëlarë më tej mbeturinat e tyre të grumbulluara. Së pari ju duhet të hiqni marrësin e vajit. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e unazës vulosëse të pranishme në kryqëzim. Nëse është ngurtësuar ndjeshëm, këshillohet ta ndryshoni. Kushtojini vëmendje të veçantë rrjetës së marrësit të vajit, pasi më shpesh është ajo që bën që pompa të pompojë dobët vajin. Prandaj, nëse është i bllokuar, duhet të pastrohet, ose madje të ndryshohet plotësisht marrësi i vajit të plotë me një rrjetë.

Kontrollimi i valvulës së uljes së presionit

Pika tjetër për të kontrolluar është valvula e reduktimit të presionit. Detyra e këtij elementi është të lehtësojë presionin e tepërt në sistem. Komponentët kryesorë janë një pistoni dhe një pranverë. Kur arrihet presioni ekstrem, susta aktivizohet dhe vaji derdhet përsëri në sistem përmes pistonit, duke barazuar kështu presionin. Më shpesh, prishja e valvulës së lehtësimit të presionit të pompës së naftës është për shkak të dështimit të pranverës. Ai ose humbet ngurtësinë e tij ose shpërthen.

Në varësi të modelit të pompës, valvula mund të çmontohet (shfryhet). Tjetra, ju duhet të vlerësoni konsumin e pistonit. Këshillohet që ta pastroni me letër zmerile shumë të imët, spërkateni me sprej pastrues për punë normale të mëtejshme.

Sipërfaqja e pistonit duhet të lëmohet me kujdes në mënyrë që të mos hiqet shumë metal. Përndryshe, vaji do të kthehet në linjën kryesore me një presion më të ulët se vlera e caktuar (për shembull, me shpejtësinë boshe të motorit me djegie të brendshme).

Sigurohuni që të inspektoni vendin ku përshtatet valvula në vendin ku përshtatet në trup. Nuk duhet të ketë rreziqe apo gërvishtje. Këto defekte mund të çojnë në një ulje të presionit në sistem (ulje e efikasitetit të pompës). Sa i përket pranverës së valvulës për të njëjtin VAZ "klasik", madhësia e saj në një gjendje të qetë duhet të jetë 38 mm.

Strehimi dhe ingranazhet e pompës

Është e nevojshme të inspektohet gjendja e sipërfaqeve të brendshme të kapakut, streha e pompës, si dhe gjendja e teheve. Nëse ato dëmtohen rëndë, efikasiteti i pompës do të reduktohet. Ka disa teste standarde.

Kontrollimi i hapësirës midis ingranazheve dhe strehës së pompës së vajit

E para është të kontrolloni hendekun midis dy teheve të ingranazheve në kontakt. Matja bëhet duke përdorur një grup sondash speciale (mjete për matjen e boshllëqeve me trashësi të ndryshme). Një tjetër opsion është një caliper. Në varësi të modelit të një pompe të veçantë, hapësira maksimale e lejuar do të ndryshojë, kështu që informacioni përkatës duhet të sqarohet shtesë.

Për shembull, pompa e re origjinale e vajit Volkswagen B3 ka një hapësirë ​​prej 0,05 mm, dhe maksimumi i lejuar është 0,2 mm. Nëse kjo hapësirë ​​tejkalohet, pompa duhet të zëvendësohet. Një vlerë maksimale e ngjashme për "klasikët" e VAZ është 0,25 mm.

Puna në ingranazhin e pompës së vajit

Testi i dytë është të matë hapësirën midis sipërfaqes fundore të ingranazhit dhe kapakut të kapakut të pompës. Për të kryer një matje nga lart, një vizore metalike (ose pajisje e ngjashme) duhet të vendoset në kutinë e pompës dhe duke përdorur të njëjtat matës sensorë, matni distancën midis faqes fundore të ingranazheve dhe vizores së instaluar. Këtu, në mënyrë të ngjashme, distanca maksimale e lejuar duhet të specifikohet shtesë. Për të njëjtën pompë Passat B3, hapësira maksimale e lejuar është 0,15 mm. Nëse është më e madhe, nevojitet një pompë e re. Për "klasikët" e VAZ kjo vlerë duhet të jetë në rangun prej 0,066 ... 0,161 mm. Dhe hapësira maksimale e urgjencës është 0,2 mm.

Në pompën e vajit VAZ, gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së tufës së bronzit të ingranazhit të makinës. Është hequr nga blloku i motorit. Nëse ka një sasi të konsiderueshme ngacmimi, atëherë është më mirë ta zëvendësoni atë. Në mënyrë të ngjashme, ia vlen të kontrolloni gjendjen e sediljes së saj. Para se të instaloni një tufë të re, këshillohet ta pastroni atë.

Nëse zbulohet dëmtimi i "pasqyrës" dhe vetë tehut, mund të përpiqeni t'i bluani ato me pajisje speciale në një servis makinash. Megjithatë, shpesh kjo është ose e pamundur ose jopraktike, kështu që ju duhet të blini një pompë të re.

Kur blini një pompë, ajo duhet të çmontohet plotësisht dhe të kontrollohet për gjendjen. gjegjësisht, prania e pikës në pjesët e saj, si dhe madhësia e reagimit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për pompat e lira.

Këshilla shtesë

Më vete, vlen të përmendet se për të shmangur problemet me sistemin e vajit, përfshirë pompën, duhet të monitoroni periodikisht nivelin e vajit në kavilje, të kontrolloni cilësinë e tij (nëse është bërë i zi / i trashë), të ndryshoni vajin dhe filtri i vajit në përputhje me rregulloret. Dhe gjithashtu përdorni vaj motori me karakteristikat e përshkruara nga prodhuesi i motorit të makinës.

Nëse keni nevojë të blini një pompë të re vaji, në mënyrë ideale ju duhet të blini, natyrisht, njësinë origjinale. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat e gamës së çmimeve të mesme dhe më të larta. Homologët kinezë jo vetëm që kanë një jetë të shkurtër shërbimi, por gjithashtu mund të shkaktojnë një problem me presionin e vajit në sistem.

Pas përfundimit të kontrollit dhe kur montoni një pompë të re, pjesët e brendshme të saj (thikat, valvula e reduktimit të presionit, strehimi, boshti) duhet të lubrifikohen me vaj në mënyrë që të mos fillojë "të thahet".

Prodhim

një prishje, qoftë edhe e vogël, e pompës së vajit mund të çojë në dëmtime serioze të elementëve të tjerë të motorit me djegie të brendshme. Prandaj, nëse ka shenja të prishjes së tij, është e nevojshme të kryhet një kontroll i duhur sa më shpejt të jetë e mundur, dhe nëse është e nevojshme, të riparohet ose zëvendësohet.

Vlen të kontrolloni vetë vetëm nëse pronari i makinës ka përvojën e duhur në kryerjen e një pune të tillë, si dhe një kuptim të zbatimit të të gjitha fazave të punës. Përndryshe, është më mirë të kërkoni ndihmë nga një servis makinash.