prishjet e sensorit të fazës

dështimi i sensorit të fazës, i cili quhet edhe sensori i pozicionit të boshtit me gunga, bën që motori me djegie të brendshme të fillojë të punojë në modalitetin e furnizimit me karburant në çift. Kjo do të thotë, çdo hundë ndizet dy herë më shpesh. Për shkak të kësaj, ndodh një rritje e konsumit të karburantit, rritet toksiciteti i gazrave të shkarkimit dhe shfaqen probleme me vetë-diagnozën. Prishja e sensorit nuk shkakton probleme më serioze, por në rast të dështimit, zëvendësimi nuk vonohet.

Për çfarë shërben një sensor fazor?

për t'u marrë me keqfunksionimet e mundshme të sensorit të fazës, ia vlen të ndalemi shkurtimisht në pyetjen se çfarë është, si dhe në parimin e pajisjes së tij.

Pra, funksioni bazë i sensorit të fazës (ose shkurt DF) është të përcaktojë pozicionin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit në një moment të caktuar kohor. Nga ana tjetër, kjo është e nevojshme në mënyrë që njësia e kontrollit elektronik ICE (ECU) të japë një komandë për injektimin e karburantit në një moment të caktuar kohor. domethënë, sensori i fazës përcakton pozicionin e cilindrit të parë. ndezja është gjithashtu e sinkronizuar. Sensori i fazës punon së bashku me sensorin e pozicionit të boshtit të gungës.

Sensorët e fazës përdoren në motorët me djegie të brendshme me injeksion të shpërndarë në faza. ato përdoren gjithashtu në motorët me djegie të brendshme, ku përdoret një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave. Në këtë rast, sensorë të veçantë përdoren shpesh për boshtet me gunga që kontrollojnë valvulat e marrjes dhe shkarkimit.

Funksionimi i sensorëve të fazës moderne bazohet në aplikimin e një fenomeni fizik të njohur si efekti Hall. Ai qëndron në faktin se në një pllakë gjysmëpërçuese, nëpër të cilën rrjedh një rrymë elektrike, kur ajo lëviz në një fushë magnetike, shfaqet një ndryshim potencial (tension). Një magnet i përhershëm vendoset në kutinë e sensorit. Në praktikë, kjo zbatohet në formën e një pllake drejtkëndore të materialit gjysmëpërçues, në të katër anët e së cilës lidhen kontaktet - dy hyrje dhe dy dalje. Tensioni aplikohet në të parën, dhe një sinjal hiqet nga i dyti. E gjithë kjo ndodh në bazë të komandave që vijnë nga njësia e kontrollit elektronik në një moment të caktuar kohor.

Ekzistojnë dy lloje të sensorëve të fazës - slot dhe fundi. Ata kanë një formë të ndryshme, por punojnë në të njëjtin parim. Pra, në sipërfaqen e boshtit me gunga ka një shënues (një emër tjetër është pikë referimi), dhe në procesin e rrotullimit të tij, magneti i përfshirë në modelin e sensorit regjistron kalimin e tij. Një sistem (konvertues dytësor) është ndërtuar në strehimin e sensorit, i cili konverton sinjalin e marrë në informacion "të kuptueshëm" për njësinë e kontrollit elektronik. Sensorët fundorë kanë një dizajn të tillë kur ka një magnet të përhershëm në skajin e tyre, i cili "sheh" kalimin e standardit pranë sensorit. Në sensorët e slotit, nënkuptohet përdorimi i formës së shkronjës "P". Dhe standardi përkatës në diskun e shpërndarjes kalon midis dy planeve të rastit të sensorit të pozicionit të fazës së çarë.

Në ICE-të e benzinës me injeksion, disku kryesor dhe sensori i fazës janë konfiguruar në mënyrë që një impuls nga sensori të formohet dhe të transmetohet në kompjuter në momentin që cilindri i parë kalon qendrën e tij të sipërme të vdekur. kjo siguron sinkronizimin e furnizimit me karburant dhe momentin e furnizimit të një shkëndije për të ndezur përzierjen ajër-karburant. Natyrisht, sensori i fazës ka një efekt nominal në funksionimin e motorit me djegie të brendshme në tërësi.

Shenjat e dështimit të sensorit të fazës

Me një dështim të plotë ose të pjesshëm të sensorit të fazës, njësia e kontrollit elektronik kalon me forcë motorin me djegie të brendshme në modalitetin e injektimit parafaz të karburantit. Kjo do të thotë që koha e injektimit të karburantit bazohet në leximet e sensorit të boshtit të gungës. Si rezultat, çdo injektor karburanti injekton karburant dy herë më shpesh. kjo siguron që një përzierje ajër-karburant të formohet në çdo cilindër. Sidoqoftë, nuk formohet në momentin më optimal, gjë që çon në një rënie të fuqisë së motorit me djegie të brendshme, si dhe në konsum të tepërt të karburantit (megjithëse i vogël, megjithëse kjo varet nga modeli specifik i motorit me djegie të brendshme ).

Simptomat e një dështimi të sensorit fazor janë:

• rritet konsumi i karburantit;
• toksiciteti i gazrave të shkarkimit rritet, do të ndihet në erën e gazrave të shkarkimit, veçanërisht nëse katalizatori është rrëzuar;
• Motori me djegie të brendshme fillon të punojë në mënyrë të paqëndrueshme, më së shumti në shpejtësi të ulët (boshe);
• dinamika e përshpejtimit të makinës zvogëlohet, si dhe fuqia e motorit të saj me djegie të brendshme;
• drita paralajmëruese e "Check Engine" aktivizohet në pult, dhe kur skanoni për gabime, numrat e tyre do të shoqërohen me sensorin e fazës, për shembull, gabimi p0340;
• në momentin e ndezjes së motorit me djegie të brendshme në 3 ... 4 sekonda, startuesi e kthen motorin me djegie të brendshme "boshe", pas së cilës motori fillon (kjo për faktin se në sekondat e para njësia e kontrollit elektronik bën nuk merr asnjë informacion nga sensori, pas së cilës ai kalon automatikisht në modalitetin e urgjencës, bazuar në të dhënat nga sensori i pozicionit të boshtit të gungës).

Përveç simptomave të mësipërme, shpesh kur sensori i fazës dështon, ka probleme me sistemin e vetë-diagnostikimit të makinës. domethënë, në momentin e nisjes, shoferi detyrohet të rrotullojë motorin për pak më shumë se zakonisht (zakonisht 6 ... 10 sekonda, në varësi të modelit të makinës dhe motorit me djegie të brendshme të instaluar në të). Dhe në këtë kohë, bëhet vetë-diagnostikimi i njësisë së kontrollit elektronik, i cili çon në formimin e gabimeve të duhura dhe transferimin e motorit me djegie të brendshme në funksionimin emergjent.

dështimi i sensorit të fazës në një makinë me LPG

Vihet re se kur motori me djegie të brendshme funksionon me benzinë ​​ose naftë, simptomat e pakëndshme të përshkruara më lart nuk janë aq akute, kështu që shpesh shumë shoferë përdorin makina me një sensor fazor të dëmtuar për një kohë të gjatë. Sidoqoftë, nëse makina juaj është e pajisur me pajisje të gjeneratës së katërt dhe më të lartë të gazit (që përdor elektronikën e vet "të zgjuar"), atëherë motori me djegie të brendshme do të funksionojë me ndërprerje dhe komoditeti i drejtimit do të bjerë ndjeshëm.

domethënë, konsumi i karburantit do të rritet ndjeshëm, përzierja ajër-karburant mund të jetë e dobët ose, anasjelltas, e pasuruar, fuqia dhe dinamika e motorit me djegie të brendshme do të ulen ndjeshëm. E gjithë kjo është për shkak të mospërputhjes në funksionimin e softuerit të njësisë së kontrollit elektronik të motorit me djegie të brendshme dhe njësisë së kontrollit HBO. Prandaj, kur përdorni pajisje me tullumbace me gaz, sensori i fazës duhet të ndryshohet menjëherë pasi të zbulohet dështimi i tij. Përdorimi i një makine me një sensor të pozicionit të boshtit me gunga është i dëmshëm në këtë rast jo vetëm për motorin me djegie të brendshme, por edhe për pajisjet e gazit dhe sistemin e tij të kontrollit.

Shkaqet e dështimit

Shkaku themelor i dështimit të sensorit të fazës është konsumimi i tij natyral, i cili ndodh me kalimin e kohës për çdo pjesë. gjegjësisht, për shkak të temperaturës së lartë nga motori me djegie të brendshme dhe dridhjeve të vazhdueshme në kutinë e sensorit, kontaktet e tij janë të dëmtuara, magneti i përhershëm mund të demagnetizohet dhe vetë shtëpiza është dëmtuar.

Një tjetër shkak kryesor janë problemet e instalimeve elektrike të sensorit. gjegjësisht telat e furnizimit/sinjalit mund të prishen, për shkak të së cilës sensori i fazës nuk furnizohet me tension të furnizimit, ose sinjali nuk vjen prej tij përmes telit të sinjalit. është gjithashtu e mundur të prishet fiksimi mekanik në "çip" (i ashtuquajturi "veshi"). Më rrallë, një siguresë mund të dështojë, e cila është përgjegjëse, ndër të tjera, për fuqizimin e sensorit të fazës (për secilën makinë specifike, do të varet nga qarku i plotë elektrik i makinës).

Si të kontrolloni sensorin e fazës

Kontrollimi i performancës së sensorit të fazës së motorit me djegie të brendshme kryhet duke përdorur një mjet diagnostikues, si dhe duke përdorur një multimetër elektronik të aftë për të funksionuar në modalitetin e matjes së tensionit DC. Ne do të diskutojmë një shembull verifikimi për sensorët fazor të një makine VAZ-2114. Modeli 16 është i instaluar në modelet me ICE me 21120370604000 valvula, dhe modeli 8-21110 është instaluar në ICE me 3706040 valvula.

Para së gjithash, para diagnostikimit, sensorët duhet të çmontohen nga sedilja e tyre. Pas kësaj, ju duhet të bëni një inspektim vizual të strehimit DF, si dhe kontakteve të tij dhe bllokut të terminalit. Nëse ka papastërti dhe / ose mbeturina në kontakte, duhet t'i hiqni ato me alkool ose benzinë.

Për të kontrolluar sensorin e motorit me 8 valvula 21110-3706040, ai duhet të lidhet me baterinë dhe një multimetër elektronik sipas diagramit të paraqitur në figurë.

atëherë algoritmi i verifikimit do të jetë si më poshtë:

• Vendosni tensionin e furnizimit në +13,5 ± 0,5 Volt (mund të përdorni një bateri konvencionale makine për energji).
• Në këtë rast, voltazhi midis telit të sinjalit dhe "tokës" duhet të jetë së paku 90% e tensionit të furnizimit (d.m.th., 0,9V). Nëse është më e ulët, dhe aq më tepër e barabartë ose afër zeros, atëherë sensori është i gabuar.
• Sillni një pllakë çeliku në fund të sensorit (me të cilin drejtohet në pikën e referencës së boshtit me gunga).
• Nëse sensori po funksionon, atëherë voltazhi midis telit të sinjalit dhe "tokës" duhet të jetë jo më shumë se 0,4 volt. Nëse më shumë, atëherë sensori është i gabuar.
• Hiqni pllakën e çelikut nga fundi i sensorit, voltazhi në telin e sinjalit duhet të kthehet përsëri në 90% origjinal të tensionit të furnizimit.

Për të kontrolluar sensorin e fazës së një motori me djegie të brendshme me 16 valvula 21120370604000, ai duhet të lidhet me furnizimin me energji elektrike dhe një multimetër sipas diagramit të paraqitur në figurën e dytë.

Për të testuar sensorin e duhur të fazës, do t'ju duhet një pjesë metalike me përmasa të paktën 20 mm të gjerë, të paktën 80 mm të gjatë dhe 0,5 mm të trashë. Algoritmi i verifikimit do të jetë i ngjashëm, megjithatë, me vlerat e tjera të tensionit:

• Vendosni tensionin e furnizimit në sensor të barabartë me +13,5±0,5 Volt.
• Në këtë rast, nëse sensori është duke punuar, atëherë voltazhi midis telit të sinjalit dhe "tokës" nuk duhet të kalojë 0,4 volt.
• Vendosni një pjesë çeliku të përgatitur paraprakisht në folenë e sensorit ku është vendosur referenca e boshtit me gunga.
• Nëse sensori është në rregull, atëherë voltazhi në telin e sinjalit duhet të jetë së paku 90% e tensionit të furnizimit.
• Hiqeni pllakën nga sensori, ndërsa voltazhi duhet të bjerë përsëri në një vlerë prej jo më shumë se 0,4 volt.

Në parim, kontrolle të tilla mund të kryhen pa e çmontuar sensorin nga vendi i tij. Sidoqoftë, për ta inspektuar, është më mirë ta hiqni atë. Shpesh, kur kontrolloni sensorin, ia vlen të kontrolloni integritetin e telave, si dhe cilësinë e kontakteve. Për shembull, ka raste kur çipi nuk e mban kontaktin fort, kjo është arsyeja pse sinjali nga sensori nuk shkon në njësinë e kontrollit elektronik. gjithashtu, nëse është e mundur, është e dëshirueshme të "ngacmoni" telat që shkojnë nga sensori në kompjuter dhe në stafetë (tela e energjisë).

Përveç kontrollit me një multimetër, duhet të kontrolloni për gabimet e duhura të sensorit duke përdorur një mjet diagnostikues. Nëse gabime të tilla zbulohen për herë të parë, atëherë mund të provoni t'i rivendosni ato duke përdorur mjete softuerike ose thjesht duke shkëputur terminalin negativ të baterisë për disa sekonda. Nëse gabimi rishfaqet, nevojitet diagnostifikim shtesë sipas algoritmeve të mësipërme.

Gabimet tipike të sensorit të fazës:

• P0340 - nuk ka sinjal për përcaktimin e pozicionit të boshtit me gunga;
• P0341 - koha e valvulës nuk përputhet me goditjet e kompresimit / marrjes së grupit cilindër-pistoni;
• P0342 - në qarkun elektrik të DPRV, niveli i sinjalit është shumë i ulët (fiks kur është i shkurtër në tokë);
• P0343 - niveli i sinjalit nga njehsori tejkalon normën (zakonisht shfaqet kur instalimet elektrike prishen);
• P0339 - Një sinjal i ndërprerë vjen nga sensori.

Pra, kur zbulohen këto gabime, është e dëshirueshme që të kryhen diagnostikime shtesë sa më shpejt të jetë e mundur në mënyrë që motori me djegie të brendshme të funksionojë në mënyrën optimale të funksionimit.