sensori i oksigjenit i dëmtuar

sensori i oksigjenit i dëmtuar çon në rritjen e konsumit të karburantit, një ulje të karakteristikave dinamike të makinës, funksionimin e paqëndrueshëm të motorit në boshe, një rritje të toksicitetit të shkarkimit. Zakonisht, arsyet e prishjes së sensorit të përqendrimit të oksigjenit janë dëmtimi i tij mekanik, thyerja e qarkut elektrik (sinjal), ndotja e pjesës së ndjeshme të sensorit me produkte të djegies së karburantit. Në disa raste, për shembull, kur ndodh një gabim p0130 ose p0141 në panelin e kontrollit, drita paralajmëruese e "Check Engine" aktivizohet. Është e mundur të përdoret makina me një sensor oksigjeni të dëmtuar, por kjo do të çojë në problemet e mësipërme.

Qëllimi i sensorit të oksigjenit

Një sensor oksigjeni është instaluar në kolektorin e shkarkimit (vendndodhja dhe sasia specifike mund të ndryshojnë për makina të ndryshme) dhe monitoron praninë e oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Në industrinë e automobilave, shkronja greke "lambda" i referohet raportit të oksigjenit të tepërt në përzierjen ajër-karburant. Është për këtë arsye që sensori i oksigjenit shpesh quhet "sondë lambda".

Informacioni i dhënë nga sensori mbi sasinë e oksigjenit në përbërjen e gazrave të shkarkimit nga njësia e kontrollit elektronik ICE (ECU) përdoret për të rregulluar injektimin e karburantit. Nëse ka shumë oksigjen në gazrat e shkarkimit, atëherë përzierja e ajrit-karburantit të furnizuar në cilindra është e dobët (tensioni në sensor është 0,1 ... Volta). Prandaj, sasia e karburantit të furnizuar rregullohet nëse është e nevojshme. E cila ndikon jo vetëm në karakteristikat dinamike të motorit me djegie të brendshme, por edhe në funksionimin e konvertuesit katalitik të gazrave të shkarkimit.

Në shumicën e rasteve, diapazoni i funksionimit efektiv të katalizatorit është 14,6 ... 14,8 pjesë ajri për pjesë të karburantit. Kjo korrespondon me një vlerë lambda prej një. Pra, sensori i oksigjenit është një lloj kontrolluesi i vendosur në kolektorin e shkarkimit.

Disa automjete janë krijuar për të përdorur dy sensorë të përqendrimit të oksigjenit. Njëra ndodhet para katalizatorit, dhe e dyta është pas. Detyra e së parës është të korrigjojë përbërjen e përzierjes së karburantit ajër, dhe e dyta është të kontrollojë efikasitetin e katalizatorit. Vetë sensorët janë zakonisht identikë në dizajn.

A ndikon sonda lambda në nisje - çfarë do të ndodhë?

Nëse fikni sondën lambda, atëherë do të ketë një rritje të konsumit të karburantit, një rritje të toksicitetit të gazrave dhe nganjëherë funksionimin e paqëndrueshëm të motorit me djegie të brendshme në boshe. Sidoqoftë, ky efekt ndodh vetëm pas ngrohjes, pasi sensori i oksigjenit fillon të funksionojë në temperatura deri në + 300 ° C. Për ta bërë këtë, dizajni i tij përfshin përdorimin e ngrohjes speciale, e cila ndizet kur fillon motori me djegie të brendshme. Prandaj, është në momentin e fillimit të motorit që sonda lambda nuk funksionon dhe në asnjë mënyrë nuk ndikon në vetë fillimin.

Drita e "kontrollit" në rast të një prishjeje të sondës lambda ndizet kur janë krijuar gabime specifike në memorien ECU që lidhen me dëmtimin e instalimeve elektrike të sensorit ose vetë sensorit, megjithatë, kodi fiksohet vetëm në kushte të caktuara të motori me djegie të brendshme.

Shenjat e një sensori të thyer të oksigjenit

Dështimi i sondës lambda zakonisht shoqërohet nga simptomat e jashtme të mëposhtme:

• Ulje e tërheqjes dhe ulje e performancës dinamike të automjetit.
• I paqëndrueshëm boshe. Në të njëjtën kohë, vlera e revolucioneve mund të kërcejë dhe të bjerë nën optimumin. Në rastin më kritik, makina nuk do të jetë aspak boshe dhe pa gulçuar shoferin, ajo thjesht do të ngecë.
• Rritja e konsumit të karburantit. Zakonisht tejkalimi është i parëndësishëm, por mund të përcaktohet nga matja e programit.
• Rritja e emisioneve. Në të njëjtën kohë, gazrat e shkarkimit bëhen të errët, por kanë një nuancë gri ose kaltërosh dhe një erë më të mprehtë, të ngjashme me karburantin.

Vlen të përmendet se shenjat e listuara më sipër mund të tregojnë prishje të tjera të motorit me djegie të brendshme ose sistemeve të tjera të automjetit. Prandaj, për të përcaktuar dështimin e sensorit të oksigjenit, nevojiten disa kontrolle duke përdorur, para së gjithash, një skaner diagnostikues dhe një multimetër për të kontrolluar sinjalet lambda (qarku i kontrollit dhe ngrohjes).

zakonisht, problemet me instalimet elektrike të sensorit të oksigjenit zbulohen qartë nga njësia e kontrollit elektronik. Në të njëjtën kohë, gabimet gjenerohen në kujtesën e tij, për shembull, p0136, p0130, p0135, p0141 dhe të tjerët. Sido që të jetë, është e nevojshme të kontrolloni qarkun e sensorit (kontrolloni praninë e tensionit dhe integritetin e telave individualë), si dhe të shikoni orarin e punës (duke përdorur një oshiloskop ose një program diagnostikues).

Arsyet e prishjes së sensorit të oksigjenit

Në shumicën e rasteve, oksigjeni lambda funksionon për rreth 100 mijë km pa dështime, megjithatë, ka arsye që zvogëlojnë ndjeshëm burimin e tij dhe çojnë në prishje.

• qark i prishur i sensorit të oksigjenit. Shprehuni ndryshe. Kjo mund të jetë një ndërprerje e plotë në telat e furnizimit dhe / ose sinjalit. Dëmtime të mundshme të qarkut të ngrohjes. Në këtë rast, sonda lambda nuk do të funksionojë derisa gazrat e shkarkimit ta ngrohin atë në temperaturën e funksionimit. Dëmtim i mundshëm i izolimit në tela. Në këtë rast, ekziston një qark i shkurtër.
• Qark i shkurtër i sensorit. Në këtë rast, ai dështon plotësisht dhe, në përputhje me rrethanat, nuk jep asnjë sinjal. Shumica e sondave lambda nuk mund të riparohen dhe duhet të zëvendësohen me të reja.
• Ndotja e sensorit me produktet e djegies së karburantit. Gjatë funksionimit, sensori i oksigjenit, për arsye natyrore, gradualisht bëhet i ndotur dhe me kalimin e kohës mund të ndalojë transmetimin e informacionit të saktë. Për këtë arsye, prodhuesit e automjeteve rekomandojnë ndryshimin periodik të sensorit në një të ri, duke i dhënë përparësi origjinalit, pasi lambda universale nuk shfaq gjithmonë informacionin në mënyrë korrekte.
• Mbingarkesa termike. Kjo zakonisht ndodh për shkak të problemeve me ndezjen, përkatësisht ndërprerjeve në të. Në kushte të tilla, sensori funksionon në temperatura që janë kritike për të, gjë që zvogëlon jetën e tij të përgjithshme dhe gradualisht e çaktivizon atë.
• Dëmtime mekanike të sensorit. Ato mund të ndodhin gjatë punëve të pasakta të riparimit, kur vozitni jashtë rrugës, ndikime në një aksident.
• Përdoreni gjatë instalimit të ngjitësve të sensorëve që kurohen në temperaturë të lartë.
• Përpjekje të shumta të pasuksesshme për të ndezur motorin me djegie të brendshme. Në të njëjtën kohë, karburanti i padjegur grumbullohet në motorin me djegie të brendshme, dhe përkatësisht, në kolektorin e shkarkimit.
• Kontakti me majën e ndjeshme (qeramike) të sensorit të lëngjeve të ndryshme të procesit ose objekteve të vogla të huaja.
• Rrjedhje në sistemin e shkarkimit. Për shembull, copë litari midis kolektorit dhe katalizatorit mund të digjet.

Ju lutemi vini re se gjendja e sensorit të oksigjenit varet kryesisht nga gjendja e elementëve të tjerë të motorit me djegie të brendshme. Pra, arsyet e mëposhtme reduktojnë ndjeshëm jetën e sondës lambda: gjendja e pakënaqshme e unazave të krueses së vajit, depërtimi i antifrizit në vaj (cilindra) dhe përzierja e pasuruar e ajrit-karburantit. Dhe nëse, me një sensor oksigjeni të punës, sasia e dioksidit të karbonit është rreth 0,1 ... 0,3%, atëherë kur sonda lambda dështon, vlera përkatëse rritet në 3 ... 7%.

Si të identifikoni një sensor të dëmtuar të oksigjenit

Ekzistojnë një numër metodash për të kontrolluar statusin e sensorit lambda dhe qarqeve të tij të furnizimit / sinjalit.

Ekspertët e BOSCH këshillojnë të kontrolloni sensorin përkatës çdo 30 mijë kilometra, ose kur zbulohen keqfunksionimet e përshkruara më sipër.

Çfarë duhet bërë së pari gjatë diagnostikimit?

1. është e nevojshme të vlerësohet sasia e blozës në tubin e sondës. Nëse ka shumë prej tij, sensori nuk do të funksionojë siç duhet.
2. Përcaktoni ngjyrën e depozitave. Nëse ka depozita të bardha ose gri në elementin e ndjeshëm të sensorit, kjo do të thotë se përdoren aditivë të karburantit ose vajit. Ato ndikojnë negativisht në funksionimin e sondës lambda. Nëse ka depozita me shkëlqim në tubin e sondës, kjo tregon se ka shumë plumb në karburantin e përdorur, dhe është më mirë të refuzoni të përdorni benzinë ​​të tillë, përkatësisht, të ndryshoni markën e stacionit të karburantit.
3. Mund të përpiqeni të pastroni blozën, por kjo nuk është gjithmonë e mundur.
4. Kontrolloni integritetin e instalimeve elektrike me një multimetër. Në varësi të modelit të një sensori të veçantë, ai mund të ketë nga dy deri në pesë tela. Njëri prej tyre do të jetë sinjal, dhe pjesa tjetër do të jetë furnizim, duke përfshirë fuqizimin e elementeve të ngrohjes. Për të kryer procedurën e provës, do t'ju duhet një multimetër dixhital i aftë për të matur tensionin dhe rezistencën DC.
5. Vlen të kontrolloni rezistencën e ngrohësit të sensorit. Në modele të ndryshme të sondës lambda, ajo do të jetë në rangun nga 2 në 14 ohms. Vlera e tensionit të furnizimit duhet të jetë rreth 10,5 ... 12 volt. Gjatë procesit të verifikimit, është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni integritetin e të gjithë telave të përshtatshëm për sensorin, si dhe vlerën e rezistencës së tyre të izolimit (si në çifte midis tyre, ashtu edhe secili në tokë).

Si të kontrolloni videon e sondës lambda

Ju lutemi vini re se funksionimi normal i sensorit të oksigjenit është i mundur vetëm në temperaturën normale të funksionimit prej +300°С…+400°С. Kjo për faktin se vetëm në kushte të tilla elektroliti i zirkonit i depozituar në elementin e ndjeshëm të sensorit bëhet një përcjellës i rrymës elektrike. gjithashtu në këtë temperaturë, ndryshimi midis oksigjenit atmosferik dhe oksigjenit në tubin e shkarkimit do të bëjë që në elektrodat e sensorit të shfaqet një rrymë elektrike, e cila do të transmetohet në njësinë e kontrollit elektronik të motorit.

Meqenëse kontrollimi i sensorit të oksigjenit në shumë raste përfshin heqjen / instalimin, ia vlen të merren parasysh nuancat e mëposhtme:

• Pajisjet Lambda janë shumë të brishta, prandaj, kur kontrolloni, ato nuk duhet t'i nënshtrohen stresit mekanik dhe / ose goditjes.
• Fijet e sensorit duhet të trajtohen me pastë të veçantë termike. Në këtë rast, duhet të siguroheni që pasta të mos futet në elementin e saj të ndjeshëm, pasi kjo do të çojë në funksionimin e tij të gabuar.
• Kur shtrëngoni, duhet të vëzhgoni vlerën e çift rrotullues dhe të përdorni një çelës rrotullues për këtë qëllim.

Kontroll i saktë i sondës lambda

Mënyra më e saktë për të përcaktuar prishjen e sensorit të përqendrimit të oksigjenit do të lejojë oshiloskopin. Për më tepër, nuk është e nevojshme të përdorni një pajisje profesionale, mund të bëni një oshilogram duke përdorur një program simulator në një laptop ose vegël tjetër.

Programi për funksionimin e saktë të sensorit të oksigjenit

Figura e parë në këtë seksion është një grafik i funksionimit të saktë të sensorit të oksigjenit. Në këtë rast, një sinjal i ngjashëm me një valë të sheshtë sinus zbatohet në telin e sinjalit. Sinusoidi në këtë rast do të thotë që parametri i kontrolluar nga sensori (sasia e oksigjenit në gazrat e shkarkimit) është brenda kufijve maksimalë të lejuar, dhe thjesht kontrollohet vazhdimisht dhe periodikisht.

Grafiku i funksionimit të një sensori oksigjeni shumë të kontaminuar

Orari i djegies së dobët të sensorit të oksigjenit

Grafiku i funksionimit të sensorit të oksigjenit në një përzierje të pasur me karburant

Orari i djegies së dobët të sensorit të oksigjenit

Më poshtë janë grafikët që korrespondojnë me një sensor shumë të kontaminuar, përdorimin e automjetit ICE të një përzierjeje të dobët, një përzierje të pasur dhe një përzierje të dobët. Linjat e lëmuara në grafikë nënkuptojnë që parametri i kontrolluar ka shkuar përtej kufijve të lejuar në një drejtim ose në një tjetër.

Si të rregulloni një sensor të dëmtuar të oksigjenit

Nëse më vonë kontrolli tregoi se arsyeja është në instalime elektrike, atëherë problemi do të zgjidhet duke zëvendësuar parzmoren e instalimeve elektrike ose çipin e lidhjes, por nëse nuk ka sinjal nga vetë sensori, shpesh tregon nevojën për të zëvendësuar përqendrimin e oksigjenit sensor me një të ri, por para se të blini një lambda të re, mund të përdorni një nga mënyrat e mëposhtme.

Metoda e parë

Ai përfshin pastrimin e elementit të ngrohjes nga depozitat e karbonit (përdoret kur ka një prishje të ngrohësit të sensorit të oksigjenit). Për të zbatuar këtë metodë, është e nevojshme të sigurohet akses në pjesën e ndjeshme qeramike të pajisjes, e cila fshihet pas një kapaku mbrojtës. Ju mund të hiqni kapakun e specifikuar duke përdorur një skedar të hollë, me të cilin duhet të bëni prerje në zonën e bazës së sensorit. Nëse nuk është e mundur të çmontoni plotësisht kapakun, atëherë lejohet të prodhohen dritare të vogla me madhësi rreth 5 mm. Për punë të mëtejshme, ju nevojiten rreth 100 ml acid fosforik ose një konvertues ndryshku.

Kur kapaku mbrojtës të jetë çmontuar plotësisht, atëherë për ta rikthyer atë në sediljen e tij, do të duhet të përdorni saldim me argon.

Procedura e rikuperimit kryhet sipas algoritmit të mëposhtëm:

• Hidhni 100 ml acid fosforik në një enë qelqi.
• Zhyt elementin qeramik të sensorit në acid. Është e pamundur të ulësh plotësisht sensorin në acid! Pas kësaj, prisni rreth 20 minuta që acidi të shpërndajë blozën.
• Hiqeni sensorin dhe shpëlajeni nën ujë të rrjedhshëm rubineti, më pas lëreni të thahet.

Ndonjëherë duhen deri në tetë orë për të pastruar sensorin duke përdorur këtë metodë, sepse nëse bloza nuk është pastruar herën e parë, atëherë ia vlen të përsërisni procedurën dy ose më shumë herë, dhe mund të përdorni një furçë për të kryer përpunimin e sipërfaqes. Në vend të furçës, mund të përdorni një furçë dhëmbësh.

Metoda dy

Supozon djegien e depozitave të karbonit në sensor. Për të pastruar sensorin e oksigjenit me metodën e dytë, përveç të njëjtit acid fosforik, do t'ju duhet gjithashtu një djegës gazi (si opsion, përdorni një sobë me gaz në shtëpi). Algoritmi i pastrimit është si më poshtë:

• Lyejeni elementin qeramik të ndjeshëm të sensorit të oksigjenit në acid, duke e lagur me bollëk.
• Merrni sensorin me pincë nga ana e kundërt nga elementi dhe silleni në djegësin që digjet.
• Acidi në elementin ndijor do të vlojë dhe në sipërfaqen e tij do të formohet një kripë e gjelbër. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, bloza do të hiqet prej saj.

Përsëriteni procedurën e përshkruar disa herë derisa elementi i ndjeshëm të jetë i pastër dhe me shkëlqim.