Dështimi i amortizatorit: shenjat dhe çfarë ndikon

prishjet e amortizatorëve ndikojnë shumë në sjelljen e makinës në rrugë. gjegjësisht, trupi i makinës "zhytet" gjatë përshpejtimit dhe frenimit, distanca e frenimit rritet, rrokulliset shumë gjatë manovrimit dhe lëkundet kur ngasni mbi gunga.

Ka shenja të dukshme dhe të fshehura të amortizatorëve të dëmtuar. Ato të dukshme përfshijnë shfaqjen e rrjedhjeve të vajit (veshja e kutisë së mbushjes dhe/ose shufrës), por më shumë janë ende të fshehura, për shembull, plakja e vajit, deformimi i pllakave të mekanizmit të valvulave, veshja e vulës së pistonit dhe muret e brendshme të cilindri i punës. për të shmangur pasojat e pakëndshme, është e nevojshme të përcaktohet në kohë prishja e amortizatorëve.

Shenjat e amortizatorëve të thyer

Ekzistojnë dy lloje të shenjave që tregojnë se një amortizues ka dështuar plotësisht ose pjesërisht. Lloji i parë është vizual. gjegjësisht, ato mund të identifikohen me inspektimin vizual të amortizatorit. Lloji i dytë i shenjave duhet të përfshijë ndryshime në sjelljen e makinës në lëvizje. Le të rendisim së pari shenjat që lidhen me llojin e dytë, pasi para së gjithash duhet t'i kushtoni vëmendje se si ka ndryshuar sjellja e makinës, përkatësisht:

• Lëkundje gjatë frenimit dhe përshpejtimit. Nëse amortizatorët janë në gjendje të mirë, atëherë edhe me frenim të papritur, makina duhet të lëkundet mbrapa jo më shumë se një herë, pas së cilës amortizuesi duhet të zbusë lëvizjet osciluese. Nëse ka dy ose më shumë lëkundje - një simptomë e një dështimi të pjesshëm ose të plotë.
• Rrotulloni kur manovroni. Këtu situata është e ngjashme, pas daljes nga një rrotullim i mprehtë kur hyni në një kthesë, trupi nuk duhet të lëkundet në rrafshin tërthor. Nëse po, atëherë amortizuesi ka dështuar.
• Distanca e rritur e ndalimit. Ky faktor është për shkak të akumulimit të njëjtë gjatë frenimit. Kjo do të thotë, gjatë frenimit të zgjatur, amortizuesi nuk e zbeh dridhjen, dhe makina ul periodikisht dhe ngre pjesën e përparme të trupit. Për shkak të kësaj, ngarkesa në rrotat e përparme zvogëlohet, gjë që zvogëlon efikasitetin e frenimit. Distanca e frenimit rritet veçanërisht në makinat e pajisura me frena kundër bllokimit. Kjo është për shkak të faktit se pjesa e pasme ngrihet, dhe ABS zvogëlon presionin në vijën e frenave. distanca e frenimit rritet gjithashtu kur frenoni në rrugë të vështira.
• makina nuk e mban rrugen. gjegjësisht, kur timoni është i vendosur në një pozicion të drejtë, makina vazhdimisht të çon anash. Në përputhje me rrethanat, shoferi duhet vazhdimisht taksi për të lidhur trajektoren e lëvizjes.
• Siklet lëvizjeje. Mund të shfaqet në mënyra të ndryshme. gjegjësisht, nga lëkundja e makinës, disa shoferë dhe/ose pasagjerë ndjejnë siklet kur ngasin për një distancë të gjatë, duke vuajtur nga "sëmundja e detit" (emri zyrtar është kinetosis ose sëmundja e lëvizjes) njerëzit mund të kenë sëmundje të lëvizjes. Ky efekt është një simptomë tipike e një amortizuesi të thyer të pasmë.

Ju lutemi vini re se shenja të tilla si rritja e distancës së ndalimit, konsumimi i pabarabartë i gomave dhe nevoja e vazhdueshme për të drejtuar mund të tregojnë probleme të tjera në automjet, si p.sh. tabaka e frenave të konsumuara, lëngu i ulët i frenave, presioni i pabarabartë i gomave, probleme me nyjen e topit ose komponentë të tjerë. varëse . Prandaj, është e dëshirueshme të bëhet një diagnozë gjithëpërfshirëse. Simptomat vizuale të veshjes së amortizatorit përfshijnë:

• Shfaqja e vijave në trup dhe kërcell. domethënë, kjo është për shkak të konsumimit të kutisë së mbushjes (vulës) dhe / ose shufrës së amortizatorit. Një rënie në nivelin e vajit çon në një ulje të amplitudës së funksionimit të pajisjes, si dhe në një rritje të konsumit të pjesëve të përfshira në dizajnin e saj.
• Veshja e blloqeve të heshtura. Siç e dini, në këtë menteshë gome-metalike, lëvizshmëria sigurohet nga elasticiteti i gomës (ose poliuretani, në varësi të dizajnit). Natyrisht, nëse amortizuesi punon shumë, atëherë përpjekjet e shtuara do të transferohen në bllokun e heshtur, gjë që do të çojë në konsumimin dhe dështimin e tij serioz. Prandaj, kur diagnostikoni amortizuesit, gjithmonë ia vlen të kontrolloni gjendjen e blloqeve të heshtur.
• Dëmtim i strehës së amortizatorit dhe/ose lidhësve të tij. Kjo mund të shprehet në mënyra të ndryshme. Për shembull, shfaqja e ndryshkut në shufër (qëndrimi, mbështetës), lakimi i trupit, dëmtimi i bulonave të montimit etj. Sido që të jetë rasti, amortizuesi duhet të ekzaminohet me kujdes.
• Konsumimi i pabarabartë i gomave. Zakonisht ato vishen më shumë nga brenda dhe më pak nga jashtë.

Kjo do të thotë, nëse ka një prishje të amortizatorëve, atëherë prisni për dështimin e elementëve të tjerë të pezullimit, sepse të gjithë janë të ndërlidhur dhe mund të ndikohen nga njëri-tjetri.

Çfarë shkakton dështimin e amortizatorit

Përdorimi i amortizatorëve të konsumuar jo vetëm që mund të shkaktojë siklet gjatë vozitjes, por gjithashtu të shkaktojë një rrezik real kur drejtoni një makinë. Pra, problemet e mundshme që lidhen me prishjen e amortizuesit:

• Zvogëlimi i kapjes së rrugës. gjegjësisht, kur makina lëviz, tufa do të ketë një vlerë të ndryshueshme.
• Rritja e distancës së ndalimit, veçanërisht në automjetet me sistem frenimi kundër bllokimit (ABS).
• Funksionimi i gabuar i disa sistemeve elektronike të makinës është i mundur, si ABS, ESP (sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit) dhe të tjerë.
• Përkeqësimi i kontrollueshmërisë së automjetit, veçanërisht kur ngasni me shpejtësi të lartë.
• Shfaqja e "hidroplanifikimit" kur vozitni në rrugë të lagështa me shpejtësi të ulët.
• kur vozitni natën, lëkundjet e vazhdueshme të pjesës së përparme të makinës mund të bëjnë që fenerët të verbojnë shoferët që vijnë nga afër.
• Siklet gjatë lëvizjes. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur vozitni në distanca të gjata. Për shoferin, kjo kërcënon me lodhje të shtuar, dhe për njerëzit e prirur ndaj "sëmundjes së detit", është e rrezikshme me sëmundjen e lëvizjes.
• Rritja e konsumit të gomave, tufave të gomës, blloqeve të heshtura, parakolpëve dhe sustave. dhe komponentë të tjerë të pezullimit të automjetit.

Shkaqet e dështimit të amortizatorit

Shkaqet e dështimit janë zakonisht shkaqe natyrore, duke përfshirë:

• Plakja e lëngut (vajit) që thith goditjet. Ashtu si lëngjet e tjera teknologjike në një makinë, vaji në amortizues gradualisht fiton lagështi dhe humbet vetitë e tij të performancës. Natyrisht, kjo çon në faktin se amortizuesi fillon të punojë më shumë se sa ka punuar më parë. Sidoqoftë, duhet kuptuar se plakja e lëngjeve nuk ndodh brenda natës, me përjashtim të një këputjeje të vulës në trupin e amortizatorit.
• Vula e thyer. gjegjësisht mbyllja e pistonit dhe e mureve të brendshme të cilindrit të punës. Vula e vajit mund të prishet për shkak të faktorëve të jashtëm ose thjesht në procesin e plakjes. Ajo, si çdo vulë gome, nxihet me kalimin e kohës dhe fillon të rrjedhë lëng. Për shkak të kësaj, vaji rrjedh nga amortizuesi, si dhe lagështia nga jashtë që hyn në vaj, gjë që çon në një përkeqësim të performancës së tij.
• Deformimi i pllakave të valvulave. Ky proces është gjithashtu i natyrshëm dhe ndodh në mënyrë të vazhdueshme, megjithëse me shpejtësi të ndryshme. Pra, shkalla e deformimit varet nga dy faktorë bazë - cilësia e amortizuesit (cilësia e metalit të pllakave) dhe kushtet e funksionimit të makinës (natyrisht, një ngarkesë e konsiderueshme goditjeje çon në deformim të parakohshëm).
• Rrjedhje gazi. Kjo është e vërtetë për amortizatorët e mbushur me gaz. Thelbi këtu është i njëjtë si për pajisjet e mbushura me vaj. Gazi këtu kryen një funksion amortizimi, dhe nëse nuk është aty, atëherë as amortizuesi nuk do të funksionojë.
• Dështimi i blloqeve të heshtur. Ata konsumohen për arsye natyrale, humbasin elasticitetin dhe performancën e tyre. Këta përbërës praktikisht nuk i nënshtrohen riparimit, prandaj, nëse dështojnë, ato thjesht duhet të zëvendësohen (nëse është e mundur, ose amortizuesit duhet të ndryshohen plotësisht).

Si të përcaktohet prishja e amortizatorëve

Pronarët e makinave janë të shqetësuar për pyetjen se si të kontrollojnë një amortizues vaji ose gazi për një arsye. Kjo për faktin se pajisjet moderne për thithjen e goditjeve shpesh kanë një dizajn më kompleks se modelet më të vjetra, gjë që i bën masat diagnostikuese më të komplikuara. Prandaj, në mënyrë ideale, ju duhet t'i kontrolloni ato në një shërbim makinash në një stendë të veçantë. Sidoqoftë, ekzistojnë një sërë metodash "garazhi" të verifikimit.

lëkundje e trupit

Metoda më e thjeshtë, e “modës së vjetër” është lëkundja e trupit të makinës. gjegjësisht, lëkundeni veçmas pjesën e saj të përparme ose të pasme, ose amortizatorët. Ju duhet të lëkundni fort, por në të njëjtën kohë të mos përkulni elementët e trupit (në praktikë, raste të tilla ndodhin!). Në teori, ju duhet të arrini amplituda maksimale të mundshme të lëkundjes, më pas të lëshoni trupin dhe të shikoni dridhjet e tij të mëtejshme.

Nëse amortizuesi po funksionon, atëherë trupi do të bëjë një lëkundje (ose një e gjysmë), pas së cilës do të qetësohet dhe do të mbetet në pozicionin e tij origjinal. Në rast se amortizuesi ka një avari, atëherë trupi do të prodhojë dy ose më shumë dridhje. Në këtë rast, ajo duhet të zëvendësohet.

Vërtetë, vlen të përmendet se metoda e ngritjes është e përshtatshme për makina me një sistem të thjeshtë pezullimi, për shembull, VAZ-"klasik" (modele nga VAZ-2101 në VAZ-2107). Makinat moderne shpesh përdorin një pezullim kompleks (shpesh me shumë lidhje), kështu që do të zbusë dridhjet që rezultojnë edhe me amortizues të dëmtuar. Prandaj, me ndihmën e ngritjes së trupit, në përgjithësi, është e mundur të përcaktohen dy kushte kufitare - amortizuesi është plotësisht jashtë funksionit, ose pykë gjatë funksionimit. Nuk është e lehtë të identifikohen gjendjet "mesatare" të amortizuesit me ndihmën e ngritjes.

Inspektimi vizual

Kur diagnostikoni një amortizues problematik, është e domosdoshme të bëni një inspektim vizual të tij. Për ta bërë këtë, duhet ta futni makinën në një vrimë shikimi ose ta ngrini atë në një ashensor. Ju, sigurisht, mund të çmontoni amortizuesin, por kjo mund të marrë shumë kohë dhe përpjekje. Gjatë inspektimit, është e domosdoshme të kontrolloni për njollat ​​e vajit në kutinë e amortizatorit. Gjurmët e vajit mund t'i fshini me një leckë dhe ta lini ashtu për disa ditë. Pas kësaj periudhe, testi duhet të përsëritet.

Nëse makina është ngritur në ashensor, këshillohet të kontrolloni gjendjen e shufrave të amortizatorit. Ata duhet të jenë pa ndryshk dhe dëmtime. Nëse janë, atëherë pajisja është të paktën pjesërisht e gabuar dhe duhet të kryhen diagnostikime shtesë.

Gjatë inspektimit, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje natyrës së konsumimit të gomave. Shpesh, kur amortizuesit prishen, ato konsumohen në mënyrë të pabarabartë, zakonisht, veshja bazë shkon në pjesën e brendshme të gomës. mund të ketë edhe njolla tullace të izoluara të konsumimit në gomë. Sidoqoftë, veshja e shkelës mund të tregojë gjithashtu dështime të tjera në elementët e pezullimit, kështu që këtu nevojiten edhe diagnostifikime shtesë.

Nëse kontrollohet prishja e amortizatorit të përparmë (strut), është e nevojshme të inspektohen sustat dhe mbështetësit e sipërm. Sustat e amortizimit duhet të jenë të paprekura, pa çarje dhe dëmtime mekanike.

Shpesh, edhe një amortizues pjesërisht i dëmtuar mund të mos ketë gjurmë vizuale të një avari. Prandaj, është e dëshirueshme të kryhet një diagnozë gjithëpërfshirëse, më e mira nga të gjitha në një servis makinash.

Kontrolli i kontrollit të automjetit

Nëse amortizuesi / amortizatorët janë të gabuar, atëherë gjatë vozitjes, shoferi do të ndiejë se makina po "lëviz" përgjatë rrugës, domethënë do të jetë e nevojshme të drejtohet vazhdimisht për ta mbajtur atë në një rrëmujë. Kur përshpejtoni dhe frenoni, makina do të lëkundet. Një situatë e ngjashme është me animet anësore të trupit. Në të njëjtën kohë, nuk është e nevojshme të përshpejtoni në një shpejtësi të konsiderueshme, mënyra e shpejtësisë së qytetit është mjaft e përshtatshme për kontroll. domethënë, me një shpejtësi prej 50 ... 60 km / orë, mund të bëni një përshpejtim të mprehtë, frenim, gjarpër.

Ju lutemi vini re se nëse amortizuesi është pothuajse "i vdekur", atëherë hyrja në një kthesë të mprehtë me shpejtësi të lartë është e rrezikshme, pasi është e mbushur me një përmbysje në anën e saj! Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat me një motor të fuqishëm me djegie të brendshme.

Kur duhet ndërruar amortizatori

ju duhet të kuptoni se pavarësisht nga cilësia e amortizuesit, si dhe kushtet e funksionimit të makinës, veshja e kësaj njësie ndodh vazhdimisht. Me pak a shumë shpejtësi, por vazhdimisht! Prandaj, është gjithashtu e nevojshme të kontrollohet vazhdimisht gjendja e tyre. Shumica e prodhuesve të goditjeve me çmim mesatar rekomandojnë kryeni një kontroll çdo 20 ... 30 mijë kilometra. Sa i përket zëvendësimit, amortizuesi zakonisht është dukshëm konsumohet pas rreth 80 ... 100 mijë kilometrash. Në këtë fazë, duhet të bëni një kontroll më të plotë të tij dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësoni.

Dhe në mënyrë që amortizuesit të shërbejnë për aq kohë sa të jetë e mundur, udhëhiquni nga rekomandimet e mëposhtme:

• Mos e mbingarkoni makinën. Manuali për çdo makinë tregon drejtpërdrejt kapacitetin e saj maksimal të ngarkesës. Mos e mbingarkoni makinën, sepse është e dëmshme për përbërësit e saj të ndryshëm - duke përfshirë motorin me djegie të brendshme dhe elementët e pezullimit, përkatësisht amortizatorët.
• Lëreni të hyjë në punë. kur drejtoni një makinë në sezonin e ftohtë (veçanërisht në ngrica të forta), përpiquni të vozitni 500 ... 1000 metrat e para me shpejtësi të ulët dhe të shmangni gungat. Kjo do të ngrohet dhe përhapet vaji.

kështu, nëse ka probleme me amortizatorët, është më mirë të mos e shtrëngoni atë dhe të zëvendësoni nyjet e problemit me të reja. Sa i përket blerjes, është më mirë të blini amortizues të licencuar nga "zyrtarët". Ose bëni një përzgjedhje të mallrave në dyqane të besuara, bazuar në rishikimet e shoferëve.