dështimi i sensorit të goditjes

dështimi i sensorit të goditjes çon në faktin se njësia e kontrollit ICE (ECU) pushon së zbuluari procesin e shpërthimit gjatë djegies së përzierjes së karburantit në cilindra. Një problem i tillë shfaqet si rezultat i një sinjali dalës që është shumë i dobët ose, përkundrazi, shumë i fortë. Si rezultat, drita "kontrolloni ICE" në pult ndizet dhe sjellja e makinës ndryshon për shkak të kushteve të funksionimit të ICE.

për t'u marrë me çështjen e mosfunksionimeve të sensorit të goditjes, duhet të kuptoni parimin e funksionimit të tij dhe funksionet që ai kryen.

Si funksionon sensori i goditjes

Në makinat ICE, mund të përdoret një nga dy llojet e sensorëve të goditjes - rezonant dhe me brez të gjerë. Por meqenëse lloji i parë tashmë është i vjetëruar dhe është i rrallë, ne do të përshkruajmë funksionimin e sensorëve me brez të gjerë (DD).

Dizajni i një DD me brez të gjerë bazohet në një element piezoelektrik, i cili, nën veprimin mekanik mbi të (d.m.th., gjatë një shpërthimi, i cili, në fakt, është shpërthim), furnizon një rrymë me një tension të caktuar në njësinë e kontrollit elektronik. Sensori është akorduar për të perceptuar valët e zërit në intervalin nga 6 Hz në 15 kHz. Dizajni i sensorit përfshin gjithashtu një agjent peshimi, i cili rrit efektin mekanik mbi të duke rritur forcën, domethënë rrit amplituda e zërit.

Tensioni i furnizuar nga sensori në ECU përmes kunjave lidhëse përpunohet nga elektronika dhe më pas konkludohet nëse ka shpërthim në motorin me djegie të brendshme, dhe në përputhje me rrethanat, nëse koha e ndezjes duhet të rregullohet, gjë që do të ndihmojë në eliminimin e tij . Kjo do të thotë, sensori në këtë rast është vetëm një "mikrofon".

Shenjat e një sensori të thyerjes së goditjes

Me një dështim të plotë ose të pjesshëm të DD, një prishje e sensorit të goditjes manifestohet nga një nga simptomat:

• Dridhja e akullit. Me një sensor të përshtatshëm dhe sistem kontrolli në motorin me djegie të brendshme, ky fenomen nuk duhet të jetë. Nga veshi, pamja e shpërthimit mund të përcaktohet indirekt nga tingulli metalik që vjen nga motori me djegie të brendshme që punon (trokisja e gishtave). Dhe lëkundja dhe dridhja e tepërt gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme është gjëja e parë me të cilën mund të përcaktoni prishjen e sensorit të goditjes.
• Rënia e pushtetit ose "marrëzi" e motorit me djegie të brendshme, e cila manifestohet me një përkeqësim të përshpejtimit ose një rritje të tepruar të shpejtësisë me shpejtësi të ulët. Kjo ndodh kur, me një sinjal të pasaktë DD, kryhet rregullimi spontan i këndit të ndezjes.
• Vështirësi në fillimin e motorit, veçanërisht "të ftohtë", domethënë në temperatura të ulëta pas një periudhe të gjatë pasiviteti (për shembull, në mëngjes). Edhe pse është mjaft e mundshme kjo sjellje e makinës dhe në një temperaturë të ngrohtë të ambientit.
• Rritja e konsumit të karburantit. Meqenëse këndi i ndezjes është i prishur, përzierja ajër-karburant nuk i plotëson parametrat optimalë. Prandaj, lind një situatë kur motori me djegie të brendshme konsumon më shumë benzinë ​​sesa i nevojitet.
• Rregullimi i gabimeve të sensorit të goditjes. Zakonisht, arsyet e paraqitjes së tyre janë sinjali nga DD që shkon përtej kufijve të lejuar, një ndërprerje në instalimet elektrike të tij ose një dështim i plotë i sensorit. Gabimet do të tregohen nga drita e kontrollit të motorit në panelin e kontrollit.

Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se simptoma të tilla mund të tregojnë prishje të tjera të motorit me djegie të brendshme, duke përfshirë sensorë të tjerë. Rekomandohet të lexoni shtesë memorien ECU për gabime që mund të ndodhin për shkak të funksionimit të gabuar të sensorëve individualë.

dështimi i qarkut të sensorit të goditjes

Për të identifikuar më saktë dëmtimin e DD, këshillohet përdorimi i skanerëve elektronikë të gabimeve të njësisë së kontrollit elektronik. Sidomos nëse llamba e kontrollit "kontroll" ndizet në pult.

Pajisja më e mirë për këtë detyrë do të ishte Scan Tool Pro Edition Black - një pajisje e lirë e prodhuar nga Koreja me funksionalitet të shkëlqyeshëm që funksionon me protokollin e transferimit të të dhënave OBD2 dhe është në përputhje me shumicën e makinave moderne, si dhe programe për një smartphone dhe kompjuter (me një modul Bluetooth ose Wi-Fi).

ju duhet të merrni parasysh nëse ka një nga 4 gabimet dhe gabimet e sensorit të goditjes në sensorët e temperaturës DMRV, lambda ose ftohës, dhe më pas të shikoni treguesit në kohë reale për këndin e plumbit dhe përbërjen e përzierjes së karburantit (shfaqet një gabim për sensorin DD me shterim të konsiderueshëm).

skaner Scan Tool Pro, falë një çipi 32-bit, dhe jo 8, si homologët e tij, do t'ju lejojë jo vetëm të lexoni dhe rivendosni gabimet, por të monitoroni performancën e sensorëve dhe të rregulloni parametrat e motorit me djegie të brendshme. gjithashtu kjo pajisje është e dobishme kur kontrolloni funksionimin e kutisë së shpejtësisë, transmetimit ose sistemeve ndihmëse ABS, ESP, etj. në makinat vendase, aziatike, evropiane dhe madje edhe amerikane.

Shpesh, gabimi p0325 "Qarku i hapur në qarkun e sensorit të goditjes" tregon probleme në instalime elektrike. Ky mund të jetë një tel i thyer ose, më shpesh, kontakte të oksiduara. Është e nevojshme të kryhet mirëmbajtja parandaluese e lidhësve në sensor. Ndonjëherë gabimi p0325 shfaqet për faktin se rripi i kohës rrëshqet 1-2 dhëmbë.

P0328 Sinjali i lartë i sensorit të goditjes është shpesh një tregues i një problemi me telat e tensionit të lartë. gjegjësisht, nëse izolimi çahet nëpër to ose elementi piezoelektrik. Në mënyrë të ngjashme, gabimi i treguar mund të ndodhë edhe për faktin se rripi i kohës ka kërcyer disa dhëmbë. Për diagnostikim, duhet të kontrolloni shenjat në të dhe gjendjen e rondele.

Gabimet p0327 ose p0326 zakonisht krijohen në kujtesën e kompjuterit për shkak të një sinjali të ulët nga sensori i goditjes. Arsyeja mund të jetë kontakti i dobët prej tij, ose kontakti i dobët mekanik i sensorit me bllokun e cilindrit. Për të eliminuar gabimin, mund të provoni të përpunoni të dy kontaktet e përmendura dhe vetë sensorin me WD-40. Është gjithashtu e rëndësishme të kontrolloni çift rrotullues të montimit të sensorit pasi ky parametër është kritik për funksionimin e tij.

Në përgjithësi, mund të vërehet se shenjat e një prishjeje të sensorit të goditjes janë shumë të ngjashme me simptomat karakteristike të ndezjes së vonë, sepse ECU, për arsye sigurie për motorin, përpiqet të prodhojë automatikisht sa më vonë të jetë e mundur, pasi kjo eliminon shkatërrimin e motorit (nëse këndi është shumë herët, atëherë përveç shpërthimit shfaqet, jo vetëm që bie fuqia, por ekziston rreziku i djegies së valvulave). Pra, në përgjithësi, mund të konkludojmë se shenjat kryesore janë saktësisht të njëjta si me kohën e gabuar të ndezjes.

Shkaqet e dështimit të sensorit të goditjes

Sa i përket arsyeve pse ka probleme me sensorin e goditjes, këto përfshijnë prishjet e mëposhtme:

• Shkelja e kontaktit mekanik midis strehimit të sensorit dhe bllokut të motorit. Siç tregon praktika, kjo është arsyeja më e zakonshme. Në mënyrë tipike, vetë sensori ka një formë të rrumbullakët me një vrimë montimi në mes, përmes së cilës është ngjitur në sediljen e tij duke përdorur një rrufe në qiell ose kurvar. Prandaj, nëse çift rrotullimi i shtrëngimit zvogëlohet në lidhjen e filetuar (shtypja e DD në ICE dobësohet), atëherë sensori më pas nuk merr dridhje mekanike të shëndosha nga blloku i cilindrit. Për të eliminuar një prishje të tillë, mjafton të shtrëngoni lidhjen me fileto të përmendur, ose të zëvendësoni bulonën e fiksimit me një kunj fiksimi, pasi është më i besueshëm dhe siguron një lidhje të ngushtë mekanike.
• Probleme me instalimet elektrike të sensorit. Në këtë rast, mund të ketë probleme të ndryshme, për shembull, shkurtimi i telit të furnizimit ose sinjalit në tokë, dëmtimi mekanik i telit (veçanërisht në vendet ku ai është i përkulur), dëmtimi i izolimit të brendshëm ose të jashtëm, thyerja e të gjithë telit. ose bërthamat e tij individuale (furnizimi, sinjali), dështimi i mbrojtjes. Në rast se problemi zgjidhet duke rivendosur ose zëvendësuar instalimet elektrike të tij.
• Kontakt i keq në pikën e lidhjes. Kjo situatë ndonjëherë ndodh nëse, për shembull, mbyllja plastike prishet në pikën ku lidhen kontaktet e sensorit. Ndonjëherë, si rezultat i lëkundjes, kontakti thjesht prishet, dhe, në përputhje me rrethanat, sinjali nga sensori ose fuqia në të thjesht nuk arrin tek adresuesi. Për riparim, mund të provoni të zëvendësoni çipin, të rregulloni kontaktin ose me një metodë tjetër mekanike të përpiqeni të lidhni dy jastëkë me kontakte.
• Dështim i plotë i sensorit. Vetë sensori i goditjes është një pajisje mjaft e thjeshtë, kështu që nuk ka asgjë të veçantë për t'u thyer, përkatësisht, dhe rrallë dështon, por ndodh. Sensori nuk mund të riparohet, prandaj, në rast të një prishjeje të plotë, ai duhet të zëvendësohet me një të ri.
• Probleme me njësinë e kontrollit elektronik. Në ECU, si në çdo pajisje tjetër elektronike, mund të ndodhin dështime të softuerit, gjë që çon në perceptim të gabuar të informacionit nga DD, dhe, në përputhje me rrethanat, në miratimin e vendimeve të pasakta nga njësia.

Interesante, në rastin kur një entuziast i makinave kontakton një shërbim makine me ankesa për funksionimin e sensorit të trokitjes, disa zejtarë të paskrupullt ofrojnë menjëherë ta zëvendësojnë atë me një të ri. Prandaj, merrni më shumë para nga klienti. Në vend të kësaj, mund të përpiqeni të shtrëngoni çift rrotullues në fiksimin e filetuar të sensorit dhe / ose të zëvendësoni bulonën me një kunj. Në shumë raste kjo ndihmon.

Cilat janë dështimet e sensorit të goditjes?

A mund të ngas me një sensor të dëmtuar të goditjes? Kjo pyetje është me interes për shoferët që hasën për herë të parë këtë problem. Në terma të përgjithshëm, përgjigja për këtë pyetje mund të formulohet si më poshtë - në një afat të shkurtër, ju mund të përdorni makinën, por në rastin më të parë, ju duhet të kryeni diagnostikimin e duhur dhe të rregulloni problemin.

Në të vërtetë, sipas parimit të funksionimit të kompjuterit, kur ndodh një prishje e sensorit të goditjes së karburantit, ai automatikisht është instaluar ndezja e vonuar në mënyrë që të përjashtohet dëmtimi i pjesëve të grupit të pistonit në rast të shpërthimit të vërtetë gjatë djegies së përzierjes së karburantit. Si rezultat - konsumi i karburantit rritet dhe në mënyrë të konsiderueshme dinamika e rënies e cila bëhet veçanërisht e dukshme me rritjen e rpm.

Çfarë ndodh nëse çaktivizoni plotësisht sensorin e goditjes?

Disa pronarë të makinave madje përpiqen të çaktivizojnë sensorin e goditjes, pasi në kushte normale të funksionimit dhe karburantit me karburant të mirë, mund të duket e panevojshme. Megjithatë, nuk është kështu! Sepse shpërthimi nuk është vetëm për shkak të karburantit të keq dhe problemeve me kandelat, ngjeshjen dhe ndezjet e gabuara. Prandaj, nëse çaktivizoni sensorin e goditjes, pasojat mund të jenë si më poshtë:

• dështimi (prishja) e shpejtë e guarnicionit të kokës së cilindrit me të gjitha pasojat që pasojnë;
• veshja e përshpejtuar e elementeve të grupit cilindër-pistoni;
• koka e cilindrit e plasaritur;
• djegia (e plotë ose e pjesshme) e një ose më shumë pistonëve;
• dështimi i kërcyesve midis unazave;
• kthesa e shufrës lidhëse;
• djegia e pllakave të valvulave.

Kjo për faktin se kur ndodh ky fenomen, njësia e kontrollit elektronik nuk do të marrë masa për eliminimin e tij. Prandaj, në asnjë rast nuk duhet ta fikni dhe të vendosni një kërcyes nga rezistenca, sepse kjo është e mbushur me riparime të shtrenjta.

Si të përcaktoni nëse sensori i goditjes është i prishur

Kur shfaqen shenjat e para të një dështimi DD, pyetja logjike është se si të kontrolloni dhe përcaktoni nëse sensori i goditjes është i prishur. Para së gjithash, duhet thënë se kontrollimi i sensorit të goditjes është i mundur pa e hequr atë nga blloku i cilindrit, kështu që pasi ta çmontoni atë nga sedilja. Dhe në fillim është më mirë të kryhen disa teste kur sensori është i dehur në bllok. Shkurtimisht, procedura duket si kjo:

• vendosni shpejtësinë e boshtit në afërsisht 2000 rpm;
• me ndonjë send metalik (çekiç i vogël, pikëllim) godet një ose dy goditje i dobët (!!!) në trupin e bllokut të cilindrit në afërsi nominale të sensorit (mund ta goditni lehtë në sensor);
• nëse shpejtësia e motorit bie pas kësaj (kjo do të jetë e dëgjueshme), do të thotë që sensori po funksionon;
• shpejtësia mbeti në të njëjtin nivel - duhet të bëni një kontroll shtesë.

Për të kontrolluar sensorin e goditjes, një automobilisti do të ketë nevojë për një multimetër elektronik të aftë për të matur vlerën e rezistencës elektrike, si dhe tensionin DC. Mënyra më e mirë për të kontrolluar është me një oshiloskop. Diagrami i funksionimit të sensorit i marrë me të do të tregojë qartë nëse është funksional apo jo.

Por meqenëse vetëm një testues është i disponueshëm për një shofer të zakonshëm, mjafton të kontrolloni leximet e rezistencës që sensori jep kur preket. Gama e rezistencës është brenda 400 ... 1000 Ohm. është gjithashtu e detyrueshme të kryhet një kontroll elementar i integritetit të instalimeve elektrike të tij - nëse ka një thyerje, dëmtim të izolimit ose qark të shkurtër. Ju nuk mund të bëni pa ndihmën e një multimetri.

Nëse testi tregoi se sensori i goditjes së karburantit po funksionon dhe gabimi në lidhje me sinjalin e sensorit që del jashtë rrezes, atëherë mund të ia vlen të kërkoni shkakun jo në vetë sensorin, por në funksionimin e motorit me djegie të brendshme ose kutisë së ingranazhit . Pse? Tingujt dhe dridhjet janë fajtorë për gjithçka, të cilat DD mund ta perceptojë si shpërthim të karburantit dhe të rregullojë gabimisht këndin e ndezjes!