Pezullimi në mënyra të ndryshme
Përmbajtje
Një nga sistemet më të rëndësishme që ka një ndikim të drejtpërdrejtë dhe vendimtar në sigurinë e drejtimit është pezullimi i automjetit. Detyra e tij është të transferojë forcat që lindin gjatë lëvizjes së makinës, veçanërisht kur kapërcen kthesat e rrugës, gungat dhe frenimin. Pezullimi gjithashtu duhet të kufizojë çdo gungë të padëshiruar që mund të rrezikojë komoditetin e udhëtimit.
Çfarë varëse?
Në makinat moderne të pasagjerëve, më shpesh përdoren dy lloje të pezullimeve. Në boshtin e përparmë është i pavarur, në boshtin e pasmë - në varësi të llojit të makinës - gjithashtu i pavarur ose i ashtuquajtur. gjysmë të varur, d.m.th. bazuar në një rreze rrotullimi, dhe plotësisht e varur përdoret rrallë. Lloji më i vjetër i pezullimit të pavarur të përparmë është një sistem i dy kockave të tërthorta që veprojnë si bartës. Nga ana tjetër, roli i elementeve burimore kryhet nga burime spirale. Pranë tyre, në pezullim përdoret edhe një amortizues. Ky lloj pezullimi tani përdoret rrallë, megjithëse, për shembull, Honda ende e përdor atë edhe në modelet e tyre të fundit.
McPherson sundon, por...
Amortizuesi i sustave me spirale, d.m.th., struci popullor McPherson, është aktualisht e vetmja zgjidhje e pezullimit të përparmë e përdorur kryesisht në automjetet e klasit më të ulët. Shiritat McPherson janë të lidhura në mënyrë të ngurtë me kyçin e drejtimit, dhe ky i fundit është i lidhur me krahun rrotullues, i ashtuquajturi nyje e topit. Në rastin e fundit, më së shpeshti përdoret lavjerrësi i tipit "A", i cili funksionon me një stabilizues (më pak i zakonshëm është një lavjerrës i vetëm me një të ashtuquajtur shufër çift rrotullues). Avantazhi i një sistemi me bazë McPherson është kombinimi i tre funksioneve në një grup: thithja e goditjeve, bartësi dhe drejtimi. Përveç kësaj, ky lloj pezullimi zë shumë pak hapësirë, gjë që ju lejon të poziciononi motorin në mënyrë tërthore. Një avantazh tjetër është pesha e ulët dhe shkalla shumë e ulët e dështimit. Sidoqoftë, ky dizajn ka edhe disavantazhe. Ndër më të rëndësishmet janë udhëtimi i kufizuar dhe mungesa e pingulitetit të rrotave me tokën.
Çdo katër është më mirë se një
Gjithnjë e më shumë, në vend të një krahu të vetëm lëkundës, u përdor i ashtuquajturi pezullim me shumë lidhje. Ato ndryshojnë nga zgjidhja e bazuar në shiritin McPherson nga ndarja e funksioneve të kushinetave dhe thithjes së goditjeve. E para prej tyre kryhet nga një sistem leva tërthore (zakonisht katër nga secila anë), dhe burimet spirale dhe një amortizues janë përgjegjës për pezullimin e saktë. Pezullimi me shumë lidhje përdoret zakonisht në automjetet më të larta. Për më tepër, prodhuesit e tyre po i instalojnë gjithnjë e më shumë në boshtet e përparme dhe të pasme. Avantazhi kryesor i kësaj zgjidhjeje është një rritje e ndjeshme në komoditetin e drejtimit, edhe kur negocioni kthesa të ngushta në rrugë. Dhe e gjithë kjo falë eliminimit të mungesës së pezullimit në shiritat McPherson të përmendura në përshkrim, d.m.th. mungesa e pingulitetit të rrotave me tokën në të gjithë gamën e funksionimit.
Apo ndoshta artikulim shtesë?
Në disa modele makinash, mund të gjeni modifikime të ndryshme të pezullimit të përparmë. Dhe këtu, për shembull, në Nissan Primera ose Peugeot 407 do të gjejmë artikulim shtesë. Detyra e tij është të marrë përsipër funksionet e drejtimit nga kushinetat e sipërme të amortizatorit. Dizajnerët e Alfa Romeos përdorën një zgjidhje tjetër. Një element shtesë këtu është kocka e sipërme e shiritit, e cila është projektuar për të përmirësuar trajtimin e rrotave dhe për të zvogëluar efektin e forcave anësore në amortizatorët.
Trarët si kolona
Ashtu si McPherson në pjesën e përparme, pezullimi i pasmë dominohet nga një rreze rrotulluese, e njohur gjithashtu si pezullim gjysmë i pavarur. Emri i tij vjen nga thelbi i veprimit: lejon që rrotat e pasme të lëvizin në lidhje me njëra-tjetrën, natyrisht, vetëm në një masë të caktuar. Rolin e elementit thithës dhe amortizues në këtë tretësirë e luan një amortizator me një sustë spirale të vendosur mbi të, d.m.th. i ngjashëm me strutin MacPherson. Megjithatë, ndryshe nga kjo e fundit, këtu nuk kryhen dy funksione të tjera, d.m.th. kaloni dhe bartës.
I varur ose i pavarur
Në disa lloje automjetesh, përfshirë. SUV-të klasike, pezullimi i pasmë i varur është ende i instaluar. Mund të zbatohet si një bosht i ngurtë i varur në susta me gjethe ose duke i zëvendësuar ato me susta spirale me shufra gjatësore (ndonjëherë edhe me të ashtuquajturat panhard tërthor). Sidoqoftë, të dy llojet e lartpërmendura të pezullimit të pasmë aktualisht po zëvendësojnë sistemet e pavarura. Në varësi të prodhuesit, këto përfshijnë, ndër të tjera, një tra të përbërë me shufra rrotullimi (kryesisht në makinat franceze), si dhe armë qarkulluese në disa modele BMW dhe Mercedes.
