Rrjedhjet e ajrit

Kur makina, kur niset nga vendqëndrimi (ngadalë), fillon të mbytet për një sekondë, dhe në disa raste edhe ngec, kjo është 99% rrjedhje ajri. Meqenëse ajri i tepërt që hyn në cilindrat e motorit me djegie të brendshme shkakton një varfërim të mprehtë të përzierjes dhe, si rezultat, vështirësi në ndezjen. Motori troit dhe mund të ngecë në boshe.

Më shumë detaje mund të gjenden në këtë artikull.

Simptomat e rrjedhjes së ajrit

Simptomat e rrjedhjes së ajrit DVSm janë më shpesh të paqarta:

1. Fillimi i pasigurt në mëngjes.
2. I pa qëndrueshëm boshe – Shpejtësia e boshtit luhatet vazhdimisht edhe nën 1000 rpm. ICE mund të ngecë. Në një makinë me një karburator ICE, vidhosja e cilësisë dhe sasisë bëhet e parëndësishme për vendosjen e modalitetit XX pasi ajri anashkalon kanalin XX.
3. Rënia e fuqisë - në traktin e marrjes në sistemet me MAF (sensori i rrjedhës së ajrit në masë) - shpejtësi e ulët boshe; në sistemet me një sensor MAP (sensori i presionit absolut), përkundrazi - rritje e rpm XX, gabime lambda, përzierje e dobët, ndezje të gabuara.
4. Rritja e konsumit të karburantit - për të nisur lëvizjen dhe për të vazhduar lëvizjen, duhet të mbani vazhdimisht shpejtësi të larta, duke qenë në marshin më të ulët për një kohë më të gjatë.

Rrjedhje ajri

Vendet kryesore përmes të cilave mund të ndodhë thithja përfshijnë:

• copë litari e kolektorit të marrjes;
• copë litari i mbytjes;
• seksioni i tubit të degëzimit nga filtri i ajrit në njësinë e mbytjes;
• Unaza O për injektorë;
• përforcues i frenave me vakum;
• tuba vakum;
• valvula adsorber;
• rregullatori i shpejtësisë së punës (nëse ka).

Më vete, ia vlen të merren parasysh vendet e rrjedhjes së ajrit në ICE-të e karburatorit - nuk ka elektronikë atje, dhe ajri mund të thithet vetëm në një përforcues vakum ose diku në karburator.

Pikat e thithjes (karburator)

1. Vida ka cilësinë e përzierjes së karburantit.
2. Për një copë litari nën karburator - zonat me blozë janë një shenjë e sigurt.
3. Përmes një mbyt të lirshëm.
4. Përmes boshteve të mbytjes.
5. Shkelje të integritetit të diafragmave të amortizatorit të mbytjes, ekonomizuesit ose ndezjes.

Rrjedhje ajri në sistemin e karburantit dizel

Në sistemin e karburantit të një motori me djegie të brendshme me naftë, ajrimi zakonisht ndodh për shkak të një kryqëzimi të rrjedhshëm të tubave të sistemit të karburantit me presion të ulët (nga rezervuari në filtër dhe nga filtri në pompën e injektimit).

Arsyeja e thithjes në një makinë me naftë

Rrjedhjet e ajrit në një sistem karburanti me rrjedhje ndodhin sepse presioni atmosferik është më i lartë se ai që krijohet kur pompa thith naftë nga rezervuari. Është praktikisht e pamundur të zbulohet një depresion i tillë përmes një rrjedhjeje.

Në ICE-të moderne me naftë, problemi i rrjedhjes së ajrit në sistemin e karburantit është shumë më i zakonshëm sesa në motorët më të vjetër me naftë. Gjithçka përmes ndryshimeve në dizajnin e furnizimit të zorrëve të karburantit, pasi ato dikur ishin prej bronzi, dhe tani bëni lëshimin e shpejtë të plastikësqë kanë jetëgjatësinë e tyre.

Plastika, si rezultat i dridhjeve, tenton të konsumohet dhe unazat O të gomës konsumohen. Ky problem është veçanërisht i theksuar në dimër në makina me një largësi prej më shumë se 150 mijë km.

Arsyet kryesore të thithjes janë shpesh:

• çorape të vjetra dhe kapëse të lirshme;
• gypat e karburantit të dëmtuar;
• humbja e vulës në lidhjen e filtrit të karburantit;
• ngushtësia në vijën e kthimit është thyer;
• vula e boshtit të lëvizjes, boshti i levës së kontrollit të furnizimit me karburant ose në kapakun e pompës së injektimit është thyer.

Në shumicën e rasteve, ndodh banale. plakja e vulave të gomës, për më tepër, sistemi i karburantit mund të jetë i ajrosur në rast të dëmtimit të ndonjë prej degëve, si i drejtpërdrejtë ashtu edhe i kundërt.

Shenjat e rrjedhjeve të ajrit

Më e zakonshmja dhe më e zakonshme - makina në mëngjes ose pas një ndërprerje të gjatë, ndalon së ndezuri shpejt, duhet të rrotulloni motorin për një kohë të gjatë (në të njëjtën kohë ka një tym të vogël nga shkarkimi - kjo do të tregojë se karburanti ka hyrë në cilindra). Një shenjë e një thithjeje të madhe nuk është vetëm një fillim i vështirë, por kur vozitni, ai fillon të ngecë dhe të kërcejë.

Kjo sjellje e makinës është për faktin se pompa e karburantit me presion të lartë nuk ka kohë të kalojë shkumë përmes vetvetes vetëm me shpejtësi të lartë, dhe në boshe nuk mund të përballojë një sasi të madhe ajri në dhomën e karburantit. Për të përcaktuar se problemi në funksionimin e një motori me djegie të brendshme me naftë është i lidhur pikërisht me rrjedhjen e ajrit, zëvendësimi i tubave standarde me ato transparente do të ndihmojë.

Si të gjeni një rrjedhje në sistemin e karburantit me naftë

Ajri mund të tërhiqet në një nyje, në një tub të dëmtuar ose edhe në një rezervuar. Dhe mund ta gjeni duke eleminuar, ose mund të bëni presion në sistemin për vakum.

Më mënyra më e mirë dhe më e besueshme - gjeni rrjedhjet me metodën e eliminimit: lidhni furnizimin me karburant dizel jo nga rezervuari, por nga kutia në çdo seksion të sistemit të karburantit. Dhe kontrolloni atë një nga një - lidheni menjëherë me pompën e karburantit me presion të lartë, pastaj lidheni atë përpara gropës, etj.

Një opsion më i shpejtë dhe më i thjeshtë për të përcaktuar vendndodhjen e thithjes është furnizimi me presion në rezervuar. Më pas, në vendin ku thithet ajri, ose do të shfaqet një fërshëllimë, ose lidhja do të fillojë të laget.

Rrjedhje ajri nga kolektori i marrjes

Thelbi i rrjedhjes së ajrit në traktin e marrjes qëndron në faktin se, së bashku me karburantin, ajri i tepërt dhe i pallogaritur nga sensori DMRV ose DBP hyn në motorin me djegie të brendshme, gjë që çon në një përzierje të dobët ajër-karburant në cilindra. Dhe kjo, nga ana tjetër, kontribuon në funksionimin e gabuar të motorit me djegie të brendshme.

Arsyeja e rrjedhjes së ajrit

1. Ndikimi mekanik.
2. Mbinxehja (ndikon në elasticitetin e guarnicioneve dhe ngjitësit).
3. Abuzimi i tepruar i pastruesve të karburatorit (zbut rëndë ngjitësit dhe guarnicionet).

Më së shumti është problematike të gjesh vendin e rrjedhjes së ajrit në zonën e shtrimit ndërmjet kokës së cilindrit dhe kolektorit të marrjes.

Si të gjeni rrjedhjet e ajrit në kolektor

Në ICE-të e benzinës, ajri që nuk merret parasysh nga sensorët hyn në kolektorin e marrjes përmes rrjedhjeve ose dëmtimit të kanaleve të ajrit, vulave të hundës që rrjedhin, si dhe përmes zorrëve të sistemit të frenave me vakum.

Ne kuptuam vendet standarde për rrjedhjet, tani ia vlen gjithashtu të kuptojmë se si të kërkojmë rrjedhjet e ajrit. Ekzistojnë disa metoda themelore të kërkimit për këtë.

Gjenerator i thjeshtë i tymit të cigares

Gjenerator tymi i naftës DIY

Mënyra më e lehtë për të kontrolluar nëse ka rrjedhjet e ajrit në traktin e marrjes pas matësit të rrjedhës - Zhvidhosni tubin e hyrjes së ajrit së bashku me sensorin nga kutia e filtrit të ajrit dhe ndizni motorin me djegie të brendshme. Pastaj mbuloni montimin me sensorin me dorën tuaj dhe shikoni reagimin - nëse gjithçka është normale, atëherë motori duhet të ngecë, duke e shtrydhur fort tubin pas sensorit të ajrit. Përndryshe, kjo nuk do të ndodhë dhe me shumë mundësi do të dëgjohet një fërshëllimë. Nëse nuk është e mundur të gjeni rrjedhje ajri me këtë metodë, atëherë duhet të vazhdoni kërkimin me metoda të tjera të disponueshme.

Shpesh ata kërkojnë thithje ose duke shtypur zorrët, ose duke spërkatur vendet e mundshme me përzierje të djegshme, si: benzinë, karbkliner ose VD-40. Por metoda më efektive për të gjetur një vend për të kaluar ajër të pallogaritur është përdorimi i një gjeneratori tymi.

Kërkoni për rrjedhje ajri

zakonisht, problemet me boshe, si dhe shfaqja e një gabimi të përzierjes së dobët, ndodhin vetëm me thithje të fortë. Thithja e lehtë mund të përcaktohet duke vëzhguar prerjen e karburantit në shpejtësi të boshtit dhe të lartë.

Kontrollimi i rrjedhjes së ajrit duke shtypur zorrët

për të gjetur një vend për rrjedhjen e ajrit të tepërt, ndezim motorin me djegie të brendshme dhe e lëmë të punojë për një kohë, dhe në këtë kohë hapim veshët dhe përpiqemi të dëgjojmë fishkëllimën dhe nëse nuk ishte e mundur të zbulohej , më pas kapim zorrët që shkojnë në kolektorin e marrjes (nga presioni i karburantit të rregullatorit, përforcuesi i vakumit, etj.). Kur, pas shtrëngimit dhe lëshimit, vërehen ndryshime në funksionimin e motorit me djegie të brendshme, kjo do të thotë se ka një avari në këtë zonë.

gjithashtu përdoret ndonjëherë Metoda e kërkimit të ajrit të kompresuar. Për ta bërë këtë, në një motor me djegie të brendshme të mbytur, mbyllni tubin nga filtri dhe pomponi ajrin përmes çdo tubi, pasi të keni trajtuar më parë të gjithë traktin e marrjes me ujë me sapun.

Kërkoni për rrjedhje ajri duke derdhur benzinë

Si të zbuloni thithjen me llak

Për të vendosur vendin ku rrjedh ajri në motorin me djegie të brendshme, ndihmon në mënyrë efektive metoda e spërkatjes së nyjeve me një përzierje të djegshme me motorin në punë. Mund të jetë ose benzinë ​​e zakonshme ose pastrues. Fakti që keni gjetur një vend ku thithet do të nxitet nga një ndryshim në shpejtësinë e motorit me djegie të brendshme (ato do të bien ose do të rriten). Është e nevojshme të futni përzierjen e nxehtë në një shiringë të vogël dhe të spërkatni me një rrjedhë të hollë të gjitha vendet ku mund të ketë thithje. Në fund të fundit, kur benzina ose një lëng tjetër i djegshëm hyn në vendin e rrjedhjes, ajo menjëherë depërton në dhomën e djegies në formën e avujve, gjë që çon në një kërcim ose rënie të shpejtësisë.

Kur kërkoni për rrjedhje, ia vlen të spërkatni:

1. Tub gome nga matësi i rrjedhës në rregullatorin e shpejtësisë boshe dhe nga IAC në kapakun e valvulës.
2. Lidhjet e kolektorit të marrjes me kokën e cilindrit (ku ndodhet guarnicioni).
3. Lidhja e marrësit dhe tubit të degës së mbytjes.
4. Guarnicionet e injektorëve.
5. Të gjitha tubat e gomës në kapëset (valëzimi i hyrjes, etj.).

Kontrolli i thithjes së gjeneratorit të tymit

Pak njerëz kanë një gjenerator tymi të shtrirë në garazh, kështu që kjo metodë e kërkimit të rrjedhjeve në sistem përdoret kryesisht në stacionet e shërbimit. Megjithëse, nëse në kushtet e garazhit metodat e thithjes të diskutuara më sipër nuk mund të gjendeshin, atëherë mund të prodhohet një gjenerator primitiv tymi, megjithëse i zakonshmi gjithashtu ka një dizajn të thjeshtë. Tymi injektohet në çdo hapje në traktin e marrjes dhe më pas fillon të depërtojë nëpër boshllëqe.