Opel Vectra C i përdorur - ende ia vlen të shikohet

Masa e makinave të disponueshme në treg dhe gama e madhe e çmimeve të ofruara e bëjnë atë ende një makinë interesante pavarësisht kalimit të kohës. Për më tepër, zgjedhja e versioneve të motorit është e madhe, kështu që nuk do të jetë e vështirë të përshtatni diçka për nevojat tuaja.

Pasardhësi Vectra B ka qenë në prodhim që nga viti 2002, me të vetmin ndryshim të rëndësishëm të fytyrës që ndodhi në 2005. Pjesa e jashtme dhe e brendshme kanë ndryshuar pak, por përmirësimi më i madh ka qenë në cilësinë e makinës, e cila ishte paksa e diskutueshme që në fillim. Filloni.

Në përgjithësi, makina bëri një përshtypje në kohën e debutimit të saj. Është i madh dhe mjaft i pashëm, pavarësisht siluetës së tij të rëndë dhe këndore. Aktualisht është një nga makinat më të bollshme të disponueshme për një çmim të ngjashëm (më pak se 5 PLN). Sidomos në kamionçinë me vëllim bagazhi 530 litra.Ka pasur sedan dhe liftback me karroca 500 litra, si dhe hatchback i quajtur Signum, e cila supozohej të ishte një zëvendësim premium. Ndërsa pjesa e brendshme nuk është dukshëm e ndryshme nga Vectra, ndarja e bagazhit është e vogël - 365 litra, që është e njëjtë me atë të hatchback-ve kompakt. Megjithatë, unë do të shkruaj për këtë model në një artikull të veçantë, sepse nuk është plotësisht i njëjtë me Vectra.

Mendimet e përdoruesve

Përdoruesit e AutoCentrum e kanë vlerësuar Opel Vectra C 933 herë, që është shumë. Kjo është gjithashtu një reflektim i popullaritetit të modelit. Shumica dërrmuese, që nga 82 për qind e vlerësuesve do të blinin sërish Vectra. Vlerësimi mesatar 4,18. Kjo është gjithashtu një shifër mesatare për segmentin D. Shumica e vlerësuan hapësirën e kabinës. Pjesa tjetër e drejtimeve janë në një nivel mesatar dhe vetëm toleranca e defektit të makinës u vlerësua nën 4. Këto janë gjërat e vogla që i lodhin pronarët e Vectra.

Shihni: komentet e përdoruesve të Opel Vectra C.

Rrëzimet dhe problemet

Opel Vectra C, si të gjitha makinat Opel të prodhuara pas vitit 2000, është një makinë mjaft specifike. Modelja vuan nga shumë defekte të vogla, por në përgjithësi është shumë solide. Kjo nuk vlen veçanërisht për trupin, i cili është shumë i gërryer, veçanërisht kur është riparuar tashmë. Të rikthyerit po ia dalin më mirë në këtë drejtim, por jo vetëm për shkak të moshës. Vetëm cilësia është përmirësuar.

Një nga pikat më të rëndësishme në këtë model janë pezullimi dhe shasia. Këtu u përdor një sistem i pavarur, një bosht i pasmë me shumë lidhje, i cili kërkon gjeometrinë dhe ngurtësinë e duhur për kontroll të mirë të makinës. Boshti i pasmë ndonjëherë neglizhohet dhe riparimet mund të kushtojnë rreth 1000 PLN, me kusht që të mos ndërroni amortizatorët. Akoma më keq, kur fiksimet e disa levave ndryshuan.

Pjesa e përparme, megjithë përdorimin e shiritave MacPherson, nuk është gjithashtu e lirë për t'u mirëmbajtur, sepse levat janë alumini dhe strumbullarët nuk mund të zëvendësohen. Për fat të keq, jeta roker në mesataren më të mirë dhe vetëm nëse zëvendësohen me cilësi të lartë (rreth 500 PLN secila).

Për sa i përket pezullimit, vlen të përmendet Fr. sistem adaptiv IDS. Goditjet e rregullueshme të amortizatorëve janë mjaft të shtrenjta, por ato mund të rindërtohen. Megjithatë, kjo kërkon çmontim dhe pritje, që do të thotë më pak disponueshmëri e automjeteve.

Vectra C mund të jetë i rëndë kur bëhet fjalë për elektricitetin. Ndërprerësit e kombinuar të sinjaleve të kthesës (moduli CIM) mund të dështojnë. Kostoja e riparimeve mund të arrijë në 1000 PLN. Përdoruesit e njohin Vectra-n edhe për probleme të vogla të pajisjeve ose ndriçimit, veçanërisht kondicionimin automatik. Vectra janë shpesh makina që funksionojnë, kështu që ju mund të prisni gjithçka.

Cilin motor të zgjidhni?

Zgjedhja është e madhe. Në total kemi 19 versione me rrota plus modelin Irmsher i35. Sidoqoftë, ato mund të ndahen në tre grupe.

E para është motorë të thjeshtë dhe të provuar me benzinë ​​me fuqi të ulët. Këto janë njësi me një kapacitet prej 1,6 deri në 2,2 litra me dy pika kryesore. Njëri prej tyre është versioni 2.0 Turbo, i cili mund të rekomandohet me kusht - kilometrazhi i ulët. Motori, megjithëse ka parametra të shkëlqyer (175 kf), nuk ndryshon në qëndrueshmëri. Zakonisht 200-250 mijë. km është kufiri i sipërm i saj. Në mënyrë që ai të udhëtojë më shumë pa pasur nevojë për riparime, i duhet shumë vëmendje që në fillim, gjë që është e vështirë të pritet nga përdoruesit.

Theksimi i dytë Motorri 2,2 l me kapacitet 155 kf (kodi: Z22YH). Kjo është njësia e injektimit të drejtpërdrejtë që mbështet motorin 2,2 JTS të përdorur në Alfa Romeo 159. Koha e sofistikuar dhe injeksioni me ndjeshmëri të karburantit duhet t'ju inkurajojnë të shikoni diku tjetër. Është më mirë të zgjidhni këtë motor me injeksion indirekt (147 kf) i përdorur para vitit 2004, megjithëse edhe ky nuk rekomandohet.

Ne kemi njësi benzine një bunker - 1,8 l 122 kf ose 140 kf - dhe një që funksionon shkëlqyeshëm me HBO - 1,6 litra me një kapacitet 100 dhe 105 kf. Fatkeqësisht, secili prej këtyre motorëve prodhon performancë të pakët, megjithëse në rastin e një njësie 140 kf. prodhuesi pretendon përshpejtimin në qindra në 10,7 sekonda. njësitë e mësipërme si vajikështu që ju duhet të vazhdoni të shikoni.

Grupi i dytë janë motorët me naftë. më pak i fuqishëm. Fiat 1.9 CDTi me vlerësim më të lartë. Fuqia 100, 120 dhe 150 kf Zgjedhja është gjithashtu e rëndësishme nga pikëpamja e funksionimit. Varianti 150 HP ka 16 valvola dhe është pak më kërkuese në mirëmbajtje. Lloji i gabimeve valvula EGR e bllokuar Është standardi i filtrit DPF. Motori gjithashtu lufton me valvulat e marrjes së fryrë.

Varietetet e sigurta janë më të dobëta, por gjithashtu japin performancë më të keqe. Kjo është arsyeja pse një njësi me 8 valvula me një kapacitet prej 120 kf është optimale.. Простой, чрезвычайно долговечный, но требующий внимания к качеству топлива и масла. Ухоженные двигатели легко преодолевают 500 километров пробега. км, а если надо отремонтировать систему впрыска или нагнетатель, то не запредельно дорого.

Me 1.9 naftë pjesa tjetër as që vlen të përmendet. Për më tepër, njësitë 2.0 dhe 2.2 janë me defekt. Në të dyja rastet, sistemi i injektimit shkakton probleme, dhe në 2.2, nën ngarkesë të madhe, koka e cilindrit mund të shpërthejë.

Grupi i tretë i motorëve është V6.. Benzina 2.8 Turbo (230–280 kf) dhe nafta 3.0 CDTi (177 dhe 184 kf) janë njësi me rrezik dhe kosto të shtuar. Në një motor benzine, ne kemi një zinxhir kohor mjaft delikat, zëvendësimi i të cilit do të zgjasë disa mijëra. zloty. Kësaj i shtohet edhe sistemi turbo, megjithëse me një kompresor të vetëm mjaft të fortë. Në një naftë, ajo është më shumë shqetësuese varja e astarit të cilindrit dhe tendenca për të mbinxehur. Kur blini një Vectra me një motor të tillë, duhet të dini mirë historinë e makinës, sepse biçikleta tashmë mund të përmirësohet, ose mund ta korrigjoni menjëherë pas blerjes nëse do ta ngasni më gjatë. Sepse parametrat janë mjaft të bukur.

Gjetur në grupin e motorëve V6 rrush të thatë me një vëllim prej 3,2 litra dhe një fuqi prej 211 kf.. Ndryshe nga V6 më i vogël dhe më i fuqishëm, ai është me aspirim natyral dhe më i besueshëm, por gjithashtu ka një makinë komplekse të kohës që do të kushtojë rreth 4 PLN për t'u zëvendësuar. Ajo u bashkua me një transmetim automatik si dhe një transmision manual (5-shpejtësi!), kështu që ndryshimi i tufës në një rrotë me dy masë (rreth 3500 PLN vetëm për pjesë) mund të ishte një makth. Ky version u ofrua vetëm para ngritjes së fytyrës. 

Për sa i përket motorëve dhe sistemeve të lëvizjes, vlen të përmendet kutia e marsheve M32, e cila përputhej me dizelin 1.9 CDTi, por e këmbyeshme me transmisionin F40. E para është mjaft delikate dhe mund të kërkojë që kushinetat të zëvendësohen (në rastin më të mirë) ose të zëvendësohen (në rastin më të keq) pas blerjes. Transmetimi M32 u kombinua gjithashtu me një njësi benzine 2,2 litra. Transmisionet automatike janë mesatare. dhe nuk janë problematike.

Pra, cilin motor duhet të zgjidhni? Sipas mendimit tim, ka tre mënyra. Nëse mbështeteni në parametra të mirë dhe një udhëtim relativisht ekonomik, një naftë 1.9 është më e mira. Pa marrë parasysh se cili version. Nëse dëshironi të blini sa më të sigurt dhe me një rrezik të ulët riparimesh më të shtrenjta, atëherë zgjidhni një motor benzine 1.8. Nëse ju pëlqen ngasja e shpejtë dhe keni pritshmëri pak më të larta, duhet të keni parasysh versionin me benzinë ​​V6, por duhet të keni shumë para në dorë - të paktën 7.PLN - dhe duhet të jeni të përgatitur mendërisht për shpenzime të mëdha. Është mirë të blini një makinë me një zëvendësim të dokumentuar të rripit të kohës. Motorë të tjerë mund të rekomandohen vetëm nëse automjeti ka një kilometrazh të ulët të dokumentuar ose nëse e dini mirë historinë e tij.

Shihni: Raportet e karburantit Vectra C.

Çfarë Vectra për të blerë?

Padyshim që ia vlen të zgjidhni një kopje të ndërrimit të fytyrës nëse keni buxhetin e duhur. Meqenëse po lexoni këtë udhëzues, ndoshta jeni të interesuar për makinat që shkaktojnë më pak probleme. Sipas mendimit tim, kjo është e para Vectra C me motor 1.8 benzine me 140 kf.e cila është optimale. Ju mund të instaloni HBO në të, por duhet të mbani mend për rregullimin mekanik të valvulave (pllakave), kështu që instalimi i HBO duhet të jetë i menduar mirë dhe, më e rëndësishmja, me cilësi të lartë.

Opsioni i dytë ekonomik është 1.9 CDTi., sidomos me 120 kf Ky është një naftë shumë i sigurt, por blini atë kur të keni akses tek një mekanik që është i njohur me motorë të tillë. Ky motor ndonjëherë prodhon keqfunksionime të vogla që duken alarmante, kështu që është e lehtë ta ndalosh atë për shkak të shpenzimeve të panevojshme.

Mendimi im

Opel Vectra C mund të lidhet me një makinë të lirë familjare, por ato më të bukurat janë ende në gjendje të mirë, gjë që flet në favor të modelit. Mundohuni të gjeni në këtë gjendje Ford Mondeo Mk 3, i cili është konkurrenti më i afërt i Vectra. Prandaj, edhe pse nuk ka ndonjë prestigj të veçantë në të, unë e konsideroj atë një model të vlefshëm që do të qëndrojë për shumë vite në gjendje të mirë.