Zgjedhja e vajit Total

Me siguri të paktën një herë keni pyetur veten se cili vaj motori është më i mirë për t'u përdorur për makinën tuaj. Në fund të fundit, periudha e funksionimit dhe kilometrazhi i makinës para riparimit të parë do të varen nga zgjedhja e duhur. Natyrisht, të gjithë duan që kjo garë të jetë sa më e gjatë. Për të zgjidhur këtë problem, është e nevojshme të keni një kuptim të mirë të përbërjes dhe karakteristikave kryesore të përzierjeve lubrifikante.

Përbërësit kryesorë të lubrifikantit motorik

Përzierjet e vajit përbëhen nga dy përbërës kryesorë. E para dhe më e rëndësishmja prej tyre është përbërja e vajit bazë, ose e ashtuquajtura bazë. E dyta është një paketë aditivësh, e cila duhet të përmirësojë seriozisht karakteristikat e bazës.

Lëngjet e vajit bazë

Ekzistojnë tre lloje të lëngjeve bazë: minerale, gjysmë sintetike dhe sintetike. Sipas klasifikimit të Institutit Amerikan të Naftës (API), këto baza nuk ndahen në 3, siç besohet zakonisht, por në 5 grupe:

1. Lëngjet bazë pastrohen dhe depilohen në mënyrë selektive. Janë përbërje minerale të cilësisë më të ulët.
2. Bazat për të cilat u shpik hidropërpunimi. Me ndihmën e kësaj teknologjie zvogëlohet përmbajtja e përbërjeve aromatike dhe parafinave në përbërje. Cilësia e lëngut që rezulton është normale, por më e mirë se ajo e grupit të parë.
3. Për të marrë vajra bazë të grupit të 3-të, përdoret teknologjia e hidrokrisimit të thellë katalitik. Ky është i ashtuquajturi proces i sintezës së NS. Por para kësaj, vaji përpunohet në të njëjtën mënyrë si në grupet 1 dhe 2. Përbërjet e tilla të vajit janë shumë më të mira se ato të mëparshme për nga cilësitë e tyre. Indeksi i viskozitetit të tij është më i lartë, gjë që tregon ruajtjen e cilësive të punës në një gamë më të gjerë të temperaturës. Kompania koreano-jugore SK Lubricants ka arritur rezultate të shkëlqyera pastrimi duke përmirësuar këtë teknologji. Produktet e saj përdoren nga prodhuesit kryesorë në botë. Kompani të tilla si Esso, Mobil, Chevron, Castrol, Shell dhe të tjerët e marrin këtë bazë për vajrat e tyre gjysmë sintetikë dhe madje edhe disa sintetikë të lirë - ato kanë karakteristika cilësore. Kjo është më shumë.Ky lëng përdoret për të bërë vajin e famshëm Johnson Baby. E vetmja negative është se përbërja bazë e SC "plaket" më shpejt se bazat sintetike të grupit të 4-të.
4. Deri më sot, grupi më i njohur është i katërti. Këto janë tashmë komponime bazë plotësisht sintetike, përbërësi kryesor i të cilave janë polialfaolefinat (në tekstin e mëtejmë - PAO). Ato përftohen duke kombinuar zinxhirë të shkurtër hidrokarbure duke përdorur etilen dhe butileni. Këto substanca kanë një indeks viskoziteti edhe më të lartë, duke ruajtur vetitë e tyre të punës si në temperatura shumë të ulëta (deri në -50°C) dhe në temperatura të larta (deri në 300°C).
5. Grupi i fundit përfshin substanca që nuk renditen në të gjitha sa më sipër. Për shembull, esteret janë formulime bazë që rrjedhin nga vajrat natyralë. Për këtë, për shembull, përdoret vaj kokosi ose kokosi. Kështu dalin bazat e cilësisë më të lartë nga të gjithë të njohurit për sot. Por ato gjithashtu kushtojnë disa herë më shumë se formulat e vajrave bazë nga vajrat e grupeve 3 dhe 4.

Në pikturat me vaj të familjes Total, kompania franceze TotalFinaElf përdor kompozimet bazë të grupeve 3 dhe 4.

Aditivë modernë

Në vajrat moderne të automobilave, paketa e aditivëve është mjaft mbresëlënëse dhe mund të arrijë 20% të vëllimit të përgjithshëm të përzierjes së lubrifikantit. Ato mund të ndahen sipas qëllimit:

• Aditivë që rrisin indeksin e viskozitetit (viscosity-thickener). Përdorimi i tij ju lejon të ruani cilësitë e punës në një gamë më të gjerë temperaturash.
• Substancat që pastrojnë dhe lajnë motorin janë detergjentë dhe shpërndarës. Detergjentët neutralizojnë acidet e formuara në vaj, duke parandaluar korrozionin e pjesëve, dhe gjithashtu shpëlajnë motorin.
• Aditivë që zvogëlojnë konsumin e pjesëve të motorit dhe zgjasin jetën e tyre në vendet ku boshllëqet midis pjesëve janë shumë të vogla për formimin e një filmi vaji. Ato absorbohen në sipërfaqet metalike të këtyre pjesëve dhe më pas formojnë një shtresë metalike shumë të hollë me një koeficient të ulët fërkimi.
• Komponimet që mbrojnë lëngjet me vaj nga oksidimi i shkaktuar nga temperaturat e larta, oksidet e azotit dhe oksigjeni në ajër. Këta aditivë reagojnë kimikisht me substanca që shkaktojnë procese oksiduese.
• Aditivë që parandalojnë korrozionin. Ata mbrojnë sipërfaqet e pjesëve nga substancat që formojnë acide. Si rezultat, në këto sipërfaqe formohet një shtresë e hollë e një filmi mbrojtës, i cili parandalon procesin e oksidimit dhe korrozionit të mëvonshëm të metaleve.
• Modifikuesit e fërkimit për të zvogëluar vlerën e tyre midis pjesëve kur ato vijnë në kontakt në një motor që funksionon. Deri më sot, materialet më efektive janë disulfidi i molibdenit dhe grafiti. Por ato janë të vështira për t'u përdorur në vajrat moderne, sepse nuk mund të treten atje, duke mbetur në formën e grimcave të vogla të ngurta. Në vend të kësaj, shpesh përdoren estere të acideve yndyrore, të cilat mund të treten në lubrifikantë.
• Substancat që parandalojnë formimin e shkumës. Duke u rrotulluar me një shpejtësi të lartë këndore, boshti me gunga përzien lëngun e punës të motorit, gjë që çon në formimin e shkumës, ndonjëherë në sasi të mëdha, kur përzierja e lubrifikantit është e ndotur. Kjo nënkupton një përkeqësim të efikasitetit të lubrifikimit të përbërësve kryesorë të motorit dhe një shkelje të shpërndarjes së nxehtësisë. Këta aditivë shpërbëjnë flluskat e ajrit që formojnë shkumën.

Çdo markë e vajrave sintetikë totale përmban të gjitha llojet e aditivëve të listuar më sipër. Vetëm përzgjedhja e tyre kryhet në raporte të ndryshme sasiore në varësi të markës specifike të një përbërje të veçantë vaji.

Klasifikuesi i temperaturës dhe viskozitetit

Ekzistojnë katër klasifikime kryesore që karakterizojnë cilësinë e lubrifikantëve. Para së gjithash, është klasifikuesi SAE, Shoqëria e Inxhinierëve të Automobilave. Parametra të rëndësishëm si diapazoni i temperaturës së funksionimit dhe viskoziteti i vajit të motorit varen prej tij. Sipas këtij standardi, lubrifikantët janë dimër, verë dhe çdo mot. Më poshtë është një diagram që tregon qartë diapazonin e temperaturës në të cilin funksionojnë lëngjet e vajit të dimrit dhe të gjitha motit. Varietetet dimërore me përcaktimin e viskozitetit dimëror: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W. Pjesa tjetër është gjatë gjithë sezonit.

Yndyrat SAE 0W-50 kanë gamën më të gjerë të temperaturës së funksionimit. Numri pas shkronjës W (dimër - dimër) tregon viskozitetin e lubrifikantit. Sa më i ulët ky numër, aq më i ulët është viskoziteti i lëngut motorik. Ai varion nga 20 në 60. Mos ngatërroni tregues të tillë si "viskoziteti" dhe "indeksi i viskozitetit" - këto janë karakteristika të ndryshme.

Formulimet me viskozitet të ulët si 5W20 ndihmojnë një makinë të niset shpejt në mot të ftohtë duke reduktuar fërkimin midis pjesëve të motorit. Në të njëjtën kohë, filmi i hollë i vajit që ata formojnë mund të prishet në temperatura të larta (100-150°C), gjë që çon në funksionimin e thatë të disa pjesëve të motorit. Kjo ndodh në motorët ku boshllëqet midis pjesëve nuk lejojnë përdorimin e një përzierje vaji me viskozitet të ulët. Prandaj, në praktikë, prodhuesit e motorëve të automjeteve po kërkojnë opsione kompromisi. Përzgjedhja e lubrifikantit duhet të bëhet në bazë të dokumentacionit teknik të prodhuesit të automjetit.

Viskoziteti më i rekomanduar për motorët modernë relativisht të rinj është 30. Pas një largësie të caktuar, mund të kaloni në komponime më viskoze, për shembull, 5W40. Duhet mbajtur mend se lubrifikantë më viskozë me një vlerë prej 50, 60 çojnë në rritjen e fërkimit në grupin e pistonit të motorit dhe rritjen e konsumit të karburantit. Me ta, motori është më i vështirë për t'u ndezur në kushte akullt. Në të njëjtën kohë, këto komponime krijojnë një film të dendur dhe të qëndrueshëm vaji.

Klasifikuesit kryesorë të treguesve cilësorë

API

Klasifikuesi i dytë më i madh në SHBA është API, ideja e Institutit Amerikan të Naftës. Ai i ndan motorët e automobilave në tre lloje. Nëse shkronja e parë e kategorisë është S, atëherë ky tregues është për njësitë e benzinës. Nëse shkronja e parë është C, atëherë treguesi karakterizon motorët me naftë. Shkurtesa e BE-së qëndron për Përzierje lubrifikante me efikasitet të avancuar në energji.

Përveç kësaj (në latinisht), ata ndjekin shkronjat që tregojnë indeksin e moshës së motorëve për të cilët është menduar ky vaj motori. Për motorët me benzinë, disa kategori janë të rëndësishme sot:

• SG, SH - Këto kategori i referohen njësive më të vjetra të energjisë të prodhuara midis 1989 dhe 1996. Aktualisht nuk është më i zbatueshëm.
• SJ - Një lubrifikant me këtë API mund të gjendet në treg, ai përdoret për motorët e prodhuar midis 1996 dhe 2001. Ky lubrifikant ka karakteristika të mira. Ka përputhshmëri të prapambetur me kategorinë SH.
• SL - kategoria ka qenë e vlefshme që nga fillimi i vitit 2004. Projektuar për njësitë e energjisë të prodhuara në 2001-2003. Kjo përzierje e avancuar e lubrifikantit mund të përdoret në motorët me shumë valvula dhe me djegie të dobët turbocharge. E përputhshme me versionet e mëparshme të SJ.
• CM - Kjo klasë lubrifikantësh u miratua në fund të vitit 2004 dhe vlen për motorët që janë prodhuar që nga i njëjti vit. Krahasuar me kategorinë e mëparshme, këto lëngje vajore kanë rezistencë më të lartë antioksiduese dhe janë më të mirë në parandalimin e depozitimeve dhe depozitimeve. Përveç kësaj, niveli i rezistencës ndaj konsumit të pjesëve dhe siguria mjedisore është rritur.
• SN është standardi për lubrifikantët me cilësi më të lartë të përputhshëm me motorët më të fundit. Ato ulin ndjeshëm nivelin e fosforit, kështu që këto vajra përdoren në sistemet me trajtimin e mëtejshëm të gazrave të shkarkimit. Projektuar për motorë të prodhuar që nga viti 2010.

Për termocentralet me naftë, zbatohet një klasifikim i veçantë API:

• CF - për automjete që nga viti 1990 me motorë nafte me injeksion indirekt.
• CG-4: Për kamionët dhe autobusët e ndërtuar pas vitit 1994 me motorë dizel me turbocharged.
• CH-4: Këta lubrifikantë janë të përshtatshëm për motorët me shpejtësi të lartë.
• SI-4 - kjo kategori lubrifikantësh plotëson kërkesat më të larta të cilësisë, si dhe përmbajtjen e blozës dhe oksidimin në temperaturë të lartë. Lëngje të tilla motorike janë prodhuar për njësitë moderne të naftës me riciklimin e gazit të shkarkimit të prodhuara që nga viti 2002.
• CJ-4 është klasa më moderne e motorëve me naftë të rëndë të prodhuar që nga viti 2007.

Numri 4 në fund të përcaktimeve tregon se vaji i motorit është i destinuar për motorët me naftë me katër goditje. Nëse numri është 2, kjo është një substancë për motorët me dy goditje. Tani shiten shumë lubrifikantë universalë, domethënë për instalimet e motorëve me benzinë ​​dhe naftë. Për shembull, shumë marka të vajrave French Total kanë përcaktimin API SN / CF në bombola. Nëse kombinimi i parë fillon me shkronjën S, atëherë kjo yndyrë është menduar kryesisht për termocentralet me benzinë, por gjithashtu mund të derdhet në një motor nafte që funksionon me vaj të kategorisë CF.

ACEA

Totali i lubrifikantëve sintetikë dhe gjysmë sintetikë janë më shumë në përputhje me standardin ACEA, Shoqatën e Prodhuesve Evropianë, e cila përfshin liderë botërorë në industrinë e automobilave, si BMW, Mercedes-Benz, Audi dhe të tjerë. Ky klasifikim imponon kërkesa më të rrepta për karakteristikat e vajit të motorit. Të gjitha përzierjet e lubrifikantëve ndahen në 3 grupe të mëdha:

• A / B - ky grup përfshin lubrifikantë për motorët me benzinë ​​(A) dhe naftë (B) të makinave të vogla: makina, furgona dhe minibusë.
• C - përcaktimi i lëngjeve që lubrifikojnë motorët e të dy llojeve, me katalizatorë të pastrimit të gazit të shkarkimit.
• E - shënimi i lubrifikantëve për motorët me naftë që funksionojnë në kushte të ngarkesave të rënda. Ato janë instaluar në kamionë.

Për shembull, A5 / B5 është kategoria më moderne e lubrifikantëve me një indeks të lartë viskoziteti dhe stabilitet të vetive në një gamë të gjerë temperaturash. Këto vajra kanë intervale të gjata kullimi dhe përdoren në shumicën e motorëve modernë. Në një numër parametrash, ato madje tejkalojnë përzierjet API SN dhe CJ-4.

Sot, lubrifikantët më të përdorur janë në kategorinë A3/B4. Ata gjithashtu kanë qëndrueshmëri të mirë të pronës në një gamë të gjerë temperaturash. Ato përdoren në termocentrale me performancë të lartë ku përdoret injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit.

A3 / B3 - pothuajse të njëjtat karakteristika, vetëm motorët me naftë mund të përdorin këto lëngje motorike gjatë gjithë vitit. Ata gjithashtu kanë intervale të zgjatura kullimi.

A1/B1: Këto përzierje vaji mund të tolerojnë uljen e viskozitetit në temperatura të larta. Nëse një kategori e tillë lubrifikantësh të lirë sigurohet nga një termocentral automobilistik, ato mund të përdoren.

Grupi C përbëhet nga 4 kategori:

• C1 - në përbërjen e këtyre përzierjeve ka pak fosfor, ato kanë një përmbajtje të ulët të hirit. I përshtatshëm për automjete me konvertues katalitik me tre drejtime dhe filtra të grimcave me naftë, duke zgjatur jetën e këtyre komponentëve.
• C2: Ata kanë të njëjtat veti si nyjet C1, përveç aftësisë për të reduktuar fërkimin midis pjesëve të termocentralit.
• C3 - Këta lubrifikantë janë krijuar për njësi që plotësojnë kërkesa të larta mjedisore.
• C4 - Për motorët që plotësojnë kërkesat e rritura Euro për përqendrimin e fosforit, hirit dhe squfurit në gazrat e shkarkimit.

Numrat shihen shpesh në fund të përcaktimeve të kategorisë ACEA. Ky është viti kur u miratua kategoria ose viti kur u bënë ndryshimet e fundit.

Për vajrat e motorit Total, tre klasifikuesit e mëparshëm të temperaturës, viskozitetit dhe performancës janë kryesorët. Bazuar në vlerat tuaja, ju mund të zgjidhni një përzierje lubrifikante për çdo markë dhe model makinerie.

Familjet e produkteve TotalFinaElf

Kompania franceze prodhon vajra motorikë për automobila nën emrat e saj të markave Elf dhe Total. Më e popullarizuara dhe më e gjithanshme sot është familja e lubrifikantëve Total Quartz. Nga ana tjetër, ai përfshin seri të tilla si 9000, 7000, Ineo, Racing. Prodhohet gjithashtu seria Total Classic.

Seria 9000

Linja e lubrifikantit Quartz 9000 ka disa degë:

• TOTAL QUARTZ 9000 disponohet në klasat e viskozitetit 5W40 dhe 0W. Vaji është miratuar për përdorim në automjete nga prodhues të tillë si BMW, Porsche, Mercedes-Benz (MB), Volkswagen (VW), Peugeot dhe Sitroen (PSA). Prodhuar duke përdorur teknologji sintetike. Ka veti të larta kundër konsumimit dhe antioksidant. Indeksi i lartë i viskozitetit e bën më të lehtë ndezjen e motorit në mot të ftohtë dhe gjithashtu ruan cilësitë e tij themelore në temperatura të larta brenda motorit. Mbron motorin nga konsumimi dhe depozitat e dëmshme. Ai performon mirë në kushte të vështira, si ngarje në qytet me ndalesa të shpeshta, ngarje sportive. Lëngu vajor - universal, specifikim SAE - SN / CF. Klasifikimi ACEA - A3 / B4. Për motorët me benzinë ​​dhe naftë të prodhuar që nga viti 2000.
• 9000 ENERGY disponohet në specifikimet SAE 0W-30, 0W40, 5W-30, 5W-40. Vaji ka miratime zyrtare për Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, Porsche, KIA. Ky sintetik është i përshtatshëm për të gjithë motorët modernë me benzinë, duke përfshirë ato të pajisura me konvertues katalitik, turbongarkues dhe modele me kokë cilindrash me shumë valvula. Në të njëjtën mënyrë, ai mund të shërbejë motorët me naftë, si me aspirim natyral ashtu edhe me turbocharged. Jo i përshtatshëm vetëm për njësitë me filtër grimcash. Përzierjet lubrifikuese janë përshtatur ndaj ngarkesave të larta dhe kushteve të temperaturës. Trajton shumë mirë drejtimin e fuqishëm dhe me shpejtësi të lartë. Intervalet e ndryshimit janë zgjatur. Sipas specifikimeve ACEA, ato janë të klasës A3/B4. Cilësia e API është SN/CF. E përputhshme prapa me SM dhe SL.
• ENERGY HKS G-310 5W-30 është një vaj sintetik i zhvilluar nga Total për makinat Hyundai dhe Kia nga Koreja e Jugut. Përdoret nga prodhuesi si lubrifikant i parë mbushës. Mund të përdoret në të gjitha njësitë e fuqisë me benzinë ​​të këtyre automjeteve. Ka veti të shkëlqyera kundër konsumit. Treguesit e cilësisë: sipas ACEA - A5, sipas API - SM. Stabiliteti shumë i mirë dhe rezistenca ndaj proceseve oksiduese lejojnë intervale të zgjatura kullimi deri në 30 km. Duhet mbajtur mend se për kushtet ruse të funksionimit kjo vlerë është 000 herë më pak. Zgjedhja e këtij vaji për makinat e reja koreane u miratua në vitin 2.
• 9000 FUTURE - Kjo linjë produkti është në dispozicion në tre klasa të viskozitetit SAE: 0W-20, 5W-20, 5W

1. TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W-20 u zhvillua nga francezët për motorët me benzinë ​​të makinave japoneze Mitsubishi, Honda, Toyota. Prandaj, përveç specifikimit API - SN, kjo yndyrë plotëson edhe kërkesat e rrepta moderne të standardit amerikano-japonez ILSAC, me kategorinë GF-5. Përbërja është pastruar mirë nga fosfori, i cili siguron sigurinë e sistemeve të përpunimit të mëtejshëm të gazit të shkarkimit.
2. Përbërja e FUTURE ECOB 5W-20 është e ngjashme në cilësi me GF-5 0W-20. Ka homologim për makinat Ford, përveç modeleve Ford Ka, Focus ST, Focus. Sipas klasifikimit ndërkombëtar ACEA kategoria A1 / B1, sipas specifikimit API - SN.
3. FUTURE NFC 5W-30 plotëson kërkesat më të rrepta të prodhuesve të makinave. Ka miratime Ford për shërbimin e garancisë për makinat e këtij prodhuesi. Rekomandohet gjithashtu për automjetet KIA, por jo për të gjitha modelet. Grease universale për të dy llojet e motorëve. I përshtatshëm për motorët me djegie turbo me shumë valvula dhe motorët me injeksion të drejtpërdrejtë. Mund të derdhet në termocentrale me djegie katalitike të gazrave të shkarkimit, si dhe në ato që punojnë me gaz të lëngshëm dhe benzinë ​​pa plumb. Sipas klasifikuesit API - SL / CF, sipas ACEA - A5 / B5 dhe A1 / B1.

Ineo-seri

Kjo seri përfshin produkte sintetike me cilësi të lartë, duke përfshirë vajrat e motorit LOW SAPS me një përmbajtje të ulët të sulfateve, fosforit dhe hirit të squfurit. Aditivët në këto vajra bazohen në teknologjinë LOW SAPS. Gazrat e shkarkimit kur përdorni vajra të tillë përputhen me kërkesat mjedisore të Euro 4, si dhe Euro 5.

• TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30 dhe 5W-40 janë lëngje pune sintetike për motorët me benzinë ​​dhe naftë. Aplikohet teknologjia LOW SAPS. Prodhuesit e automjeteve BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, KIA, Hyundai, General Motors (Opel, Vauxhall, Chevrolet) rekomandojnë derdhjen e kësaj përzierje në makinat e tyre gjatë garancisë dhe shërbimit pas garancisë. Përdoret në makina me konvertues katalitikë me tre drejtime për djegien e gazrave të shkarkimit pas djegies, si dhe në filtrat e grimcave që reduktojnë emetimet e CO2, CO dhe blozës. Këto lëngje sintetike përputhen me standardet e performancës dhe mjedisit Euro 5. Klasat ACEA C3, API SN/CF.
• INEO ECS 5W-30 është një lëng sintetik për të gjitha motet me një përmbajtje të ulët fosfori dhe squfuri. Rekomanduar nga prodhues të tillë si Toyota, Peugeot, Citroen. Ka një përmbajtje të ulët të hirit të sulfatit. Përqindja e aditivëve që përmbajnë metal në përzierje zvogëlohet. Lubrifikant që kursen energji, kursen deri në 3,5% karburant. Ndihmon në reduktimin e emetimeve të CO2 dhe blozës duke kontrolluar emetimet e shkarkimeve. Përmirëson performancën e konvertuesve katalitikë. Në përputhje me ACEA C Nuk disponohet asnjë informacion API.
• INEO EFFICIENCY 0W-30: i zhvilluar posaçërisht për motorët BMW, plotëson specifikimet ACEA C2, C3. Vetitë kundër konsumimit, detergjentit dhe shpërndarës të këtij lëngu motorik janë në nivelin më të lartë. Rrjedhshmëri shumë e mirë në temperaturë të ulët. Përdoret në lidhje me sistemet e trajtimit të gazit të shkarkimit, të tilla si një katalizator me tre drejtime, një filtër grimcash.
• INEO LONG LIFE 5W-30 është një gjeneratë e re e sintetikës me pak hirit. Kjo yndyrë universale është zhvilluar posaçërisht për prodhuesit gjermanë të makinave: BMW, MB, VW, Porsche. Zgjat jetën e sistemeve të përpunimit të mëtejshëm të gazit të shkarkimit dhe filtrave të grimcave. Përbërja e përzierjes përmban 2 herë më pak përbërës metalikë sesa vajrat tradicionalë. Prandaj, ka një interval të gjatë midis zëvendësimeve. Sipas specifikimit ACEA, ai ka një kategori C3. Përbërja e vajit është bërë sipas teknologjisë LOW SAPS, ka një rezistencë të lartë ndaj oksidimit.

• INEO FIRST 0W-30 është një sintetik universal i zhvilluar për PSA (Peugeot, Citroen) si një lëng motori për mbushjen e parë. Përdoret në motorët e rinj e-HDI dhe hibridë të prodhuar nga PSA. I përshtatshëm edhe për motorët Ford. Një formulë e ulët e hirit me një përmbajtje të ulët të squfurit, fosforit dhe përbërësve metalikë lejon që lubrifikuesi të përdoret në motorët më të fundit të pajisur me sisteme të pastrajtimit të gazit të shkarkimit, si dhe filtra grimcash. Sipas specifikimit ACEA, ai ka një nivel C1, C2.
• INEO HKS D 5W-30 është projektuar gjithashtu si lëngu i parë mbushës për automjetet KIA dhe Hyundai. Ai plotëson standardet më të rrepta të cilësisë dhe mjedisit të miratuara nga prodhuesit koreanë të makinave. Ideale për motorët me naftë, duke përfshirë filtrat më të fundit të grimcave. Sipas ACEA, cilësia është në NIVELI C2.

Seri garash

Seria përfshin vajra motori sintetikë për të gjitha motet për motorët me benzinë ​​dhe naftë: RACING 10W-50 dhe 10W-60. Vajrat janë të dizajnuara për automjetet e serisë BMW M.

Ato do të përshtaten edhe me makinat e prodhuesve të tjerë nëse janë në përputhje me dokumentacionin teknik për këto modele. Mbroni mirë motorin nga konsumimi, hiqni depozitat e karbonit dhe depozitat e tjera. Ato përmbajnë detergjent modern dhe aditivë shpërndarës. I përshtatshëm për aplikime të rënda: ngasje sportive agresive dhe bllokime të gjata trafiku. Ato korrespondojnë me klasat SL/CF API.

Seria 7000

Kjo seri përfshin lubrifikantë sintetikë dhe gjysmë sintetikë, universalë, si dhe për motorët me djegie të brendshme me naftë.

• TOTAL QUARTZ 7000 10W-40 është një vaj motori sintetik. Lejohen homologimet për markat PSA, MB dhe VW. Mund të përdoret në automjete të pajisura me katalizatorë pas djegies, si dhe kur mbushen me karburant me benzinë ​​pa plumb ose gaz të lëngshëm. I përshtatshëm për naftë, karburant bionaftë. I përshtatshëm për motorët me djegie të brendshme me turbocharge si dhe motorët me shumë valvula. Ky lëng motori duhet të përdoret vetëm në kushte normale drejtimi. Vozitja sportive dhe bllokimet e vazhdueshme të trafikut të qytetit nuk janë për të. Specifikimet ACEA - A3 / B4, API - SL / CF.

• 7000 DIESEL 10W-40 - Kjo përzierje e motorëve me naftë është një formulë e re. Shtuar aditivë modernë efektivë. Ekziston një miratim zyrtar i PSA, MB. Rezistenca e lartë ndaj proceseve oksiduese, vetitë e mira kundër konsumit dhe detergjentit bëjnë të mundur përdorimin e vajit në motorët modernë me djegie të brendshme me naftë - atmosferikë, turbocharged. Nuk është projektuar për kushte të rënda funksionimi me kushte ekstreme të temperaturës. Përputhet me ACEA A3/B4 dhe API SL/CF.
• 7000 ENEGGY 10W-40 - krijuar në bazë gjysmë sintetike, universale. Produkti është miratuar për përdorim nga prodhuesit gjermanë: MB dhe VW. Lubrifikuesi është projektuar për të dy llojet e motorëve me djegie të brendshme me injeksion direkt dhe indirekt të karburantit. Motorët turbocharged, me valvula të larta shërbehen gjithashtu mirë nga ky vaj. Ju zakonisht mendoni për këtë lloj karburanti si LPG, benzinë ​​pa plumb. Karakteristikat kryesore janë të njëjta me vajrat e mëparshëm të serisë 7000.

Seria 5000

Kjo përfshin formulime ekonomike të vajrave me bazë minerale. Pavarësisht kësaj, ato plotësojnë kërkesat e rrepta të standardeve aktuale.

• 5000 DIESEL 15W-40 është një përzierje e lubrifikantëve mineral për të gjithë sezonin për motorët me naftë. Miratuar për përdorim nga PSA (në automjetet e tyre Peugeot, Citroen) si dhe Volkswagen dhe Isuzu. Yndyra ka aditivë modernë që garantojnë veti të mira kundër konsumit, detergjent dhe antioksidues. Mund të përdoret për njësitë e fuqisë me turbocharged dhe aspirim natyral, si dhe motorë me injeksion indirekt të karburantit. I përshtatshëm për motorët me naftë pa filtër grimcash. ACEA-B3, API-CF.

• 5000 15W-40 është një vaj mineral për të dy llojet e motorëve. Produkti është i aprovuar nga PSA (Peugeot, Citroen), Volkswagen, Isuzu, Mercedes-Benz. Ka të gjitha cilësitë e natyrshme në përbërjen e mëparshme lubrifikante të kësaj serie. Përveç kësaj, mund të përdoret në automjete me konvertues katalitikë që djegin gazrat e shkarkimit. Ju mund të përdorni benzinë ​​pa plumb ose LPG si karburant. Klasifikuesit ACEA i caktuan atij kategorinë A3 / B4, API - SL / CF.

Seri klasike

Këta lubrifikantë nuk janë pjesë e familjes Quartz. Në tregun rus ofrohen 3 lubrifikantë të kësaj serie. Ata nuk kanë ende leje zyrtare nga prodhuesit e automjeteve.

• CLASSIC 5W-30 është një lubrifikant me shumë qëllime me cilësi të lartë që plotëson klasat më të larta të performancës ACEA - A5/B5. Sipas standardit API, ai korrespondon me API SL / CF. Ka rrjedhshmëri të mirë, gjë që do të sigurojë ndezje të lehtë të motorit në çdo temperaturë dhe ekonomi të karburantit. I përshtatshëm për motorët me shumë valvula turbocharge si dhe motorët me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë.
• CLASSIC 5W-40 dhe 10W-40 janë vajra sintetikë universalë për makinat e pasagjerëve. Vetitë detergjente, antioksidante dhe anti-korrozioni të këtyre lëngjeve motorike plotësojnë kërkesat më të larta të specifikimeve ndërkombëtare. Në ACEA, formacionet morën kategoritë A3 / B4. Sipas standardit SAE, ata kanë klasa SL / CF. Rekomandohet për përdorim në të gjitha llojet e grupeve të fuqisë: me shumë valvula, turbocharged, të pajisur me një konvertues katalitik. Ai është gjithashtu i përshtatshëm për motorët me naftë me aspirim natyral ose turbocharged.

Siç shihet nga sa më sipër, rafineria franceze TotalFinaElf prodhon lubrifikantë cilësorë për motorët e automobilave. Ato janë miratuar dhe miratuar zyrtarisht nga prodhuesit kryesorë të makinave në botë. Këta lubrifikantë mund të përdoren me sukses në modelet e makinave të markave të tjera.