Pse zorrët e sistemit të ftohjes shpërthejnë papritmas në një makinë?

Muajt ​​e nxehtë të verës dhe orët e gjata në bllokimet e trafikut të së premtes shpesh çojnë në një bollëk makinash "të ziera" që kanë plasur zorrët e ftohjes. Portali AvtoVzglyad do të tregojë për shkaqet e prishjes dhe mënyrat për të shmangur këtë sëmundje.

Nxehtësia e verës dhe shumë kilometra bllokime trafiku na presin për disa muaj të tjerë të mirë, që do të thotë se një ngarkesë e shtuar do të bjerë në sistemin e ftohjes së motorit, për të cilin përbërësit dhe asambletë thjesht mund të mos jenë gati. Koronavirusi ka ndryshuar orarin e shumicës së rusëve: dikush nuk kishte kohë për të servisuar makinën, dikush ende vozit me goma dimri, dhe dikush madje vendosi që ai të voziste pak - izolim - dhe ju mund të kurseni në mirëmbajtjen e makinës. Por thyerja e rregullave është vetëm maja e ajsbergut. Shumë më tepër probleme qëndrojnë në vetë zëvendësimin e elementeve të sistemit.

Tashmë është thënë miliona herë që duhet të lahen radiatorët, të ndërrohet rregullisht ftohësi dhe të shtohet vetëm ai i përshkruar në dokumentacionin e makinës. Por dëshira për të kursyer para së bashku me injorancën, e cila nuk përjashton nga përgjegjësia, është më e fortë. Makinat ziejnë, zorrët shpërndahen si trëndafili, shoferët mallkojnë zejtarët dhe prodhuesit "sa dreqin vlen". Ndoshta është koha për të zgjidhur problemin dhe për ta harruar atë përgjithmonë? Vërtet, nuk ka nevojë të kesh shtatë hapje në ballë.

Le të fillojmë me më të thjeshtat - me diagnostikimin. Gypat e gomës të sistemit të ftohjes ndonjëherë - oh, një mrekulli! - lodhet. Por në një çast ato nuk shpërthejnë: së pari shfaqen çarje dhe rrudha të vogla, dhe më pas formohen përparime. Sistemi "paralajmëron" për nevojën e zëvendësimit paraprakisht, por kjo është e mundur vetëm në një rast: fillimisht u instaluan pjesë me cilësi të lartë, dhe vetë puna u krye njëqind për qind.

Gypat duken mjaft të sigurt dhe të besueshëm, por pamja jo gjithmonë tregon cilësi të lartë. Mjerisht, është mjaft e vështirë të gjesh një pjesë solide në një dyqan: origjinali nuk është gjithmonë dhe kudo, dhe analoge të shumta nuk i qëndrojnë kritikave. Për më tepër, shumë modele shtëpiake janë të pajisura me një "origjinal" të tillë që nevoja për zëvendësim ndodh menjëherë pas regjistrimit. Është për këtë arsye që shumë vendosin tuba silikoni të përforcuar. Ka shumë prodhues, kështu që zgjidhni bazuar në rekomandimet e forumeve për një model të veçantë.

Arsyeja për këputjen e zorrës mund të jetë tapa e rezervuarit të zgjerimit, ose më mirë një valvul i dështuar. Në sistem krijohet një vakum, tubat ngjeshen, deformohen dhe përfundimisht shpërthejnë. Kjo nuk ndodh menjëherë, makina gjithmonë i jep kohë shoferit të "reagojë". Spina e rezervuarit të zgjerimit është e lirë, zëvendësimi nuk kërkon aftësi dhe kohë - thjesht duhet ta lini motorin të ftohet.

“Artikulli” i tretë që garanton një vizitë të shpejtë te mekaniku është mungesa e aftësive dhe njohurive të këtij operacioni në dukje të thjeshtë. Mjeshtrit me përvojë kurrë nuk i vendosin tubat "të thatë" - ata shtojnë pak lubrifikant në mënyrë që zorra të jetë më e lehtë për t'u tërhequr në montim. Më mirë akoma, ngrohni tubin. Vlen të kujtohet se jo të gjitha tubat kërkojnë shtrëngim me një kapëse, dhe nëse ka nevojë, atëherë kjo duhet të bëhet me kujdes, pa ndonjë përpjekje shtesë dhe në një vend të treguar rreptësisht. Oh po, edhe kapëset janë të ndryshme dhe nuk duhet të kaloni në më të lirën, nga Zhiguli, ju lutem. Inxhinierët që krijuan motorin ende e dinë më mirë.

Me mirëmbajtjen e duhur, zgjedhjen e duhur të materialeve harxhuese dhe kontrolle të rregullta javore, sistemi i ftohjes së një makine mund të shkojë 200 km pa ndërhyrje - ka shumë shembuj. Por jetëgjatësia e tij nuk varet aq shumë nga prodhuesi sa nga përdoruesi. Prandaj, kursimi këtu, si në çdo aspekt tjetër të mirëmbajtjes së makinës, është i papërshtatshëm. Koprraci paguan dy herë.