Pse motori klikon por nuk e kthen motorin

Shpesh, ndezja e një makine shoqërohet me keqfunksionime të theksuara në funksionimin e pajisjes kryesore të fillimit - motorit. Mosfunksionimet e funksionimit të tij mund të shfaqen në formën e klikimeve karakteristike në momentin që qarku i startuesit mbyllet me çelësin e ndezjes. Ndonjëherë, pas disa përpjekjeve të vazhdueshme, motori mund të vihet në jetë. Sidoqoftë, pas një kohe, mund të vijë një moment kur makina thjesht nuk do të fillojë.

Për të përjashtuar këtë mundësi dhe për të rivendosur funksionimin e pajisjes, është e nevojshme të kryhen një sërë masash diagnostikuese dhe të eliminohen prishjet. Kjo do të diskutohet në artikullin e paraqitur.

Si fillon motori me një startues

Motori është një motor elektrik DC. Falë ingranazhit, i cili drejton volantin e motorit, ai i jep boshtit të gungës çift rrotullues të nevojshëm për të ndezur motorin.

Si lidhet motori me volantin, duke ndezur kështu termocentralin?

Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, për fillestarët, është e nevojshme të njiheni në terma të përgjithshëm me pajisjen e vetë njësisë së fillimit të motorit.

Pra, elementët kryesorë të punës së starterit përfshijnë:

• motor DC;
• stafetë tërheqëse;
• tufë tejkalimi (bendix).

Motori DC mundësohet nga një bateri. Tensioni hiqet nga mbështjelljet e motorit duke përdorur elementë furçë karbon-grafit.

Releja tërheqëse është një mekanizëm brenda të cilit ka një solenoid me një palë mbështjellje. Njëri prej tyre po mban, i dyti po tërhiqet. Një shufër është e fiksuar në bërthamën e elektromagnetit, skaji tjetër i të cilit vepron në tufën e tejkalimit. Dy kontakte të fuqishme nënujore janë montuar në kutinë e stafetës.

Në spirancën e motorit elektrik është vendosur një tufë tejkalimi ose bendix. Kjo nyjë i detyrohet një emër kaq të ndërlikuar një shpikësi amerikan. Pajisja me rrota të lira është projektuar në atë mënyrë që në momentin e ndezjes së motorit, ingranazhi i tij lëvizës shkëputet nga kurora e volantit, duke mbetur i paprekur.

Nëse marshi nuk do të kishte një tufë të veçantë, do të bëhej i papërdorshëm pas një operimi të shkurtër. Fakti është se, në fillimin, ingranazhi i tejkalimit të tufës transmeton rrotullimin në volantin e motorit. Sapo motori nisi, shpejtësia e rrotullimit të volantit u rrit ndjeshëm dhe ingranazhi do të duhej të përjetonte ngarkesa të rënda, por më pas rrota e lirë hyn në lojë. Me ndihmën e tij, ingranazhi bendix rrotullohet lirshëm pa pësuar ndonjë ngarkesë.

Çfarë ndodh në momentin kur çelësi i ndezjes ngrin në pozicionin "Starter"? Kjo bën që rryma nga bateria të aplikohet në kontaktin nënujor të stafetës solenoid. Bërthama e lëvizshme e solenoidit, nën ndikimin e një fushe magnetike, duke kapërcyer rezistencën e sustës, fillon të lëvizë.

Kjo bën që shufra e lidhur me të të shtyjë tufën e tejkalimit drejt kurorës së volantit. Në të njëjtën kohë, kontakti i fuqisë së stafetës së tërheqësit është i lidhur me kontaktin pozitiv të motorit elektrik. Sapo kontaktet mbyllen, motori elektrik fillon.

Ingranazhi bendix transferon rrotullimin në kurorën e volantit dhe motori fillon të punojë. Pasi të lëshohet çelësi, furnizimi aktual me solenoidin ndalet, bërthama kthehet në vendin e tij, duke shkëputur tufën e tejkalimit nga marshi i makinës.

Pse motori nuk e rrotullon motorin, ku të shikoni

Gjatë përdorimit të zgjatur të motorit, mund të shfaqen probleme me fillimin e tij. Ndodh, dhe kështu, që ai të mos japë fare shenja jete, ose të "bëhet boshe". Në këtë rast, është e nevojshme të kryhen një sërë masash diagnostikuese që synojnë identifikimin e mosfunksionimit.

Në rast se armatura e motorit elektrik të pajisjes nuk rrotullohet, duhet të siguroheni që:

• bllokimi i ndezjes;
• Bateri;
• tel masiv;
• stafetë tërheqëse.

Këshillohet që të filloni diagnostikimin me një palë kontakti të çelësit të ndezjes. Ndonjëherë filmi i oksidit në kontaktet parandalon kalimin e rrymës në stafetën e solenoidit fillestar. Për të përjashtuar këtë shkak, mjafton të shikoni leximet e ampermetrit në momentin e rrotullimit të çelësit të ndezjes. Nëse shigjeta devijon drejt shkarkimit, atëherë gjithçka është në rregull me bllokimin. Përndryshe, ka një arsye për t'u siguruar që po funksionon.

Motori fillestar është projektuar për konsum të lartë të rrymës. Përveç kësaj, një vlerë e madhe e rrymës shpenzohet për shndërrimin e energjisë elektrike në energji mekanike. Kështu, tiparet e funksionimit të startuesit imponojnë kërkesa të caktuara për baterinë. Ai duhet të sigurojë vlerën aktuale të nevojshme për funksionimin e tij efikas. Nëse ngarkesa e baterisë nuk korrespondon me vlerën e funksionimit, fillimi i motorit do të jetë i mbushur me vështirësi të mëdha.

Ndërprerjet në funksionimin e motorit mund të shoqërohen me mungesë të masës me trupin dhe motorin e makinës. Teli i tokëzimit duhet të fiksohet fort në sipërfaqen metalike të pastruar. Ju gjithashtu duhet të siguroheni që teli është i paprekur. Nuk duhet të ketë dëmtime të dukshme dhe vatra sulfimi në pikat e lidhjes.

Fillestari klikon, por nuk kthehet - arsyet dhe metodat e kontrollit. Zëvendësimi i solenoidit të motorit

Ju gjithashtu duhet të kontrolloni funksionimin e stafetës solenoid. Shenja më e dallueshme e mosfunksionimit të tij është klikimi karakteristik i bërthamës solenoid në momentin e mbylljes së kontakteve të çelësit të ndezjes. Për ta riparuar atë, do t'ju duhet të hiqni motorin. Por, mos nxitoni në përfundime. Në pjesën më të madhe, mosfunksionimi i "tërheqësit" shoqërohet me djegien e grupit të kontaktit, të ashtuquajturit "pyatakov". Prandaj, para së gjithash, duhet të rishikoni kontaktet.

Bateri e ulet

Një bateri e keqe mund të bëjë që motori i makinës suaj të dështojë. Më shpesh, ajo manifestohet në sezonin e dimrit, kur bateria përjeton ngarkesën më të madhe.

Masat diagnostikuese në këtë rast reduktohen në:

• kontrollimi i densitetit të elektrolitit të baterisë;
• duke kontrolluar nivelin e ngarkimit të baterisë.

Në varësi të kushteve të funksionimit, dendësia e elektrolitit të baterisë duhet të jetë vlera e specifikuar. Ju mund të kontrolloni densitetin me një hidrometër.

Vlera e përqendrimit të acidit sulfurik për brezin e mesëm është 1,28 g/cm³. Nëse, pas karikimit të baterisë, dendësia në të paktën një kavanoz doli të jetë më e ulët me 0,1 g / cm³ bateria duhet të riparohet ose zëvendësohet.

Përveç kësaj, është e nevojshme herë pas here të monitorohet niveli i elektrolitit në banka. Mosrespektimi i kësaj kërkese mund të çojë në faktin se përqendrimi i elektrolitit në bateri do të rritet dukshëm. Kjo do të çojë në faktin se bateria thjesht do të dështojë.

Për të kontrolluar nivelin e baterisë, thjesht shtypni borinë e makinës. Nëse tingulli nuk ulet, atëherë gjithçka është në rregull me të. Ky kontroll mund të rezervohet me një pirun ngarkese. Duhet të lidhet me terminalet e baterisë dhe më pas të aplikojë ngarkesën për 5 - 6 sekonda. Nëse "tërheqja" e tensionit nuk është e rëndësishme - deri në 10,2 V, atëherë nuk ka asnjë arsye për shqetësim. Nëse është nën vlerën e specifikuar, atëherë bateria konsiderohet e dëmtuar.

Mosfunksionim në një zinxhir elektrik të menaxhimit të një motori

Motori i referohet pajisjeve elektrike të makinës. Ka raste të shpeshta kur ndërprerjet në funksionimin e tij lidhen drejtpërdrejt me dëmtimin e qarkut të kontrollit të kësaj pajisjeje.

Për të zbuluar këtë lloj mosfunksionimi, duhet:

• sigurohuni që të mos ketë dëmtime në telin e energjisë;
• kontrolloni performancën e çiftit të kontaktit;
• sigurohuni që siguresa të jetë e mirë.

Për të identifikuar problemet e paraqitura, këshillohet të përdorni një multimetër. Për shembull, për të kontrolluar të gjithë qarkun elektrik të startuesit, këshillohet që t'i zini të gjithë telat lidhës për një pushim. Për ta bërë këtë, testuesi duhet të vendoset në modalitetin e ohmmetrit.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kontakteve të çelësit të ndezjes dhe stafetës së tërheqjes. Ka raste kur susta e kthimit, si pasojë e konsumimit, nuk lejon që kontaktet të preken siç duhet.

Nëse gjurmohen klikimet e stafetës tërheqëse, ekziston mundësia e djegies së kontakteve të rrymës. Për ta verifikuar këtë, mjafton të mbyllni terminalin pozitiv të "tërheqësit" me terminalin e mbështjelljes së statorit të motorit elektrik të pajisjes. Nëse startuesi fillon, faji është kapaciteti i ulët mbajtës i rrymës së çiftit të kontaktit.

Probleme me startuesin

Problemet me motorin mund të shkaktohen si nga dëmtimet mekanike të elementeve të tij të punës, ashtu edhe nga keqfunksionimet në pajisjet e tij elektrike.

Dëmtimi mekanik përfshin:

• rrëshqitje e rrotës së lirë;
• bllokimi i levës së lëvizjes me rrota të lira;
• konsumimi i shtuar i tufave të armaturës së motorit elektrik.

Shenjat që tregojnë rrëshqitjen e tufës së tejkalimit shprehen në faktin se kur çelësi kthehet në pozicionin "starter", fillon vetëm motori elektrik i njësisë dhe bendix-i refuzon të bjerë në kontakt me kurorën e volantit.

Eliminimi i këtij problemi nuk do të bëjë pa hequr pajisjen dhe rishikimin e tufës së tejkalimit. Shpesh ndodh që në procesin e punës, përbërësit e tij thjesht të kontaminohen. Prandaj, ndonjëherë për të rikthyer performancën e tij, mjafton ta lani me benzinë.

Leva e tejkalimit të tufës i nënshtrohet gjithashtu rritjes së konsumit mekanik. Simptomat e këtij mosfunksionimi do të jenë të njëjta: motori i motorit rrotullohet dhe kthesa nuk pranon të përfshihet me kurorën e volantit. Veshja e kërcellit mund të kompensohet me mëngët e riparimit. Por, është më mirë ta zëvendësoni atë. Kjo do të kursejë kohë dhe nerva për pronarin.

Armatura e starterit rrotullohet brenda tufave bakri-grafit. Si çdo material tjetër harxhues, tufat konsumohen me kalimin e kohës. Zëvendësimi i parakohshëm i elementëve të tillë mund të çojë në probleme serioze, deri në zëvendësimin e motorit.

Ndërsa konsumimi i sediljeve të ankorimit rritet, gjasat e kontaktit midis pjesëve të izoluara rriten. Kjo çon në shkatërrimin dhe djegien e mbështjelljes së spirancës. Shenja e parë e një mosfunksionimi të tillë është zhurma e shtuar kur filloni motorin.

Defektet elektrike të startuesit përfshijnë:

• qark interturn;
• rritja e konsumit të kolektorit;
• veshin / furçat e lirshme;
• thyerja e telave në dredha-dredha.

Nëse izolimi i elementëve përçues të motorit është i prishur, ai humbet plotësisht performancën e tij. Qarku i shkurtër nga kthesa në kthesë ose thyerja e mbështjelljes së statorit, si rregull, nuk është spontane. Defekte të tilla mund të shkaktohen nga rritja e prodhimit të njësive të punës fillestare.

Asambleja e kolektorit të furçës meriton vëmendje të veçantë. Gjatë funksionimit të vazhdueshëm, kontaktet rrëshqitëse të karbon-grafitit konsumohen dukshëm. Zëvendësimi i parakohshëm i tyre mund të çojë në dëmtimin e pllakave të kolektorit. Për të njohur vizualisht performancën e furçave, në shumicën e rasteve është e nevojshme të çmontoni motorin.

Nuk do të ishte e tepërt të thuhet se disa zejtarë, të pajisur me "inteligjencë kolosale", ndryshojnë furçat tradicionale të grafitit në analoge bakri-grafit, duke përmendur rezistencën e lartë ndaj konsumit të bakrit. Pasojat e një inovacioni të tillë nuk do të vonojnë të vijnë. Në më pak se një javë, kolektori do të humbasë funksionin e tij përgjithmonë.

Rele solenoid

Të gjitha keqfunksionimet në funksionimin e stafetës solenoid mund të ndahen në katër kategori:

• veshja operacionale e elementeve të punës;
• djegia e elementeve të kontaktit;
• dëmtimi mekanik i nyjeve individuale;
• shkelje e integritetit të mbështjelljes së elektromagnetit.

Furça

Gjatë funksionimit të pajisjes, montimi i kolektorit të furçës fillestare ka nevojë për diagnostikim sistematik dhe mirëmbajtje në kohë, që përfshin veprimet e mëposhtme:

• zëvendësimi në kohë i furçave;
• kontrollimi i montimit të kolektorit për të zbuluar djegien dhe kontaminimin;
• sigurimi i forcës së nevojshme shtrënguese të elementeve grumbulluese të rrymës.

Kontrollimi i performancës së furçave bëhet duke përdorur një llambë të thjeshtë automobilistike 12 V. Njëri skaj i llambës duhet të shtypet kundër mbajtësit të furçës dhe skaji tjetër duhet të ngjitet në tokë. Nëse drita është e fikur, furçat janë në rregull. Llamba lëshon dritë - furçat janë "shteruar".

 Dredha-dredha

Siç u përmend më lart, vetë mbështjellja e motorit rrallë dështon. Problemet me të janë shpesh rezultat i konsumimit mekanik të pjesëve individuale.

Sidoqoftë, për t'u siguruar për integritetin e tij, në rast të një prishjeje në kasë, mjafton ta kontrolloni atë me një ohmmetër të zakonshëm. Një fund i pajisjes aplikohet në terminalin e dredha-dredha, dhe tjetri në tokë. Shigjeta devijon - integriteti i instalimeve elektrike është prishur. Shigjeta është e rrënjosur në vend - nuk ka arsye për shqetësim.

Mosfunksionimet e starterit, nëse përjashtojmë defektet e fabrikës, janë kryesisht rezultat i funksionimit të gabuar ose mirëmbajtjes së gabuar të tij. Zëvendësimi në kohë i materialeve harxhuese, qëndrimi i kujdesshëm dhe pajtueshmëria me standardet e punës në fabrikë do të rrisë ndjeshëm jetën e tij të shërbimit dhe do ta shpëtojë pronarin nga shpenzimet e panevojshme dhe goditjet nervore.