Pse digjen valvulat

Valvulat e kohës janë të vendosura pikërisht në dhomën e djegies dhe janë të dizajnuara për ngarkesa me temperaturë të lartë. Megjithatë, nëse funksionimi normal i motorit me djegie të brendshme është i shqetësuar, edhe materiali rezistent ndaj nxehtësisë nga i cili janë bërë shkatërrohet me kalimin e kohës. Sa shpejt digjen valvulat varet nga natyra e mosfunksionimit. Shenjat karakteristike që valvula në cilindër është djegur janë funksionimi i pabarabartë dhe ndezja e vështirë e motorit me djegie të brendshme, si dhe humbja e fuqisë. Megjithatë, të njëjtat simptoma mund të shfaqen me probleme të tjera. Ky artikull do t'ju ndihmojë të kuptoni se çfarë do të thotë "valvula e djegur", pse ndodhi kjo dhe të mësoni rreth metodave për diagnostikimin e kohës pa hequr kokën.

Simptomat e një valvule të djegur

Si të kuptoni se valvulat e djegura? Mënyra më e lehtë për ta instaluar këtë është me inspektim vizual, por për këtë do t'ju duhet të hiqni kokën e cilindrit, e cila është mjaft e mundimshme dhe e shtrenjtë. Prandaj, për të filluar, ia vlen të udhëhiqet nga shenja indirekte. Duke ditur se çfarë ndodh kur valvula digjet dhe si ndikon kjo në funksionimin e motorit me djegie të brendshme, është e mundur të përcaktohet prishja pa çmontuar motorin.

Si të dalloni nëse një valvul është djegur shikoni tabelën për simptomat tipike dhe shkaqet themelore.

Simptoma	arsyet	Pse po ndodh kjo
Shpërthimi ("trokisja e gishtave")	Numri i oktanit nuk korrespondon me atë të rekomanduar nga prodhuesi. ndezja e vendosur gabimisht	Nëse benzina është me oktan të ulët ose ndizet në kohën e gabuar, atëherë me një ngjeshje të fortë të përzierjes, në vend të djegies së saj të qetë, ndodh një shpërthim. Pjesët e dhomës së djegies i nënshtrohen ngarkesave të goditjes, valvulat mbinxehen dhe mund të plasariten
Rritja e konsumit të karburantit	Funksionimi i gabuar i kohës	Mënyra e funksionimit të rripit të kohës me një valvul të dëmtuar është ndërprerë, fuqia bie dhe bashkë me të edhe efikasiteti i motorit, gjë që mund të çojë në rritje të konsumit
Përkeqësimi i tërheqjes dhe dinamikës	Rënia e fuqisë totale të motorit me djegie të brendshme	Një valvul i djegur nuk lejon arritjen e kompresimit të punës në cilindër, si rezultat, nuk krijohet forca e nevojshme për të lëvizur pistonin
Nisje e vështirë	Ulja e shpejtësisë së pistonit	Pistoni nuk është në gjendje të krijojë forcën e nevojshme për të rrotulluar boshtin me gunga
Lëkundje dhe lëvizje e pabarabartë boshe, ndryshim në zhurmën e motorit	Cilindri shkrep	Normalisht, ndezjet në cilindrat e motorit me djegie të brendshme ndodhin në intervale të barabarta (gjysmë rrotullimi i boshtit të gungës për një motor me djegie të brendshme me 4 cilindra) dhe me të njëjtën forcë, kështu që motori rrotullohet në mënyrë të barabartë. Nëse valvula digjet, cilindri nuk mund të bëjë punën e tij dhe motori me djegie të brendshme i nënshtrohet luhatjeve të ngarkesës, duke shkaktuar fiksim dhe dridhje të forta.
Të shtëna me silenciator	Ndezja e VTS në kolektorin e shkarkimit	Në një cilindër që rrjedh, përzierja ajër-karburant nuk digjet plotësisht. Si rezultat, karburanti i mbetur hyn në traktin e nxehtë të shkarkimit dhe ndizet.
Shfaqet në hyrje	përzierja ajër-karburant kthehet në kolektor dhe marrës	Nëse valvula e hyrjes digjet dhe helmohet, atëherë gjatë ngjeshjes, një pjesë e përzierjes kthehet në marrësin e hyrjes, ku digjet kur aplikohet një shkëndijë.

Valvula është djegur dhe nuk mund të sigurojë më ngushtësi

Nga simptomat e listuara më sipër, mund të zbuloni se valvulat në motorin me djegie të brendshme janë djegur. Një kombinim i disa shenjave e tregon këtë me një probabilitet më të lartë. Selia në të cilën valvula duhet të përshtatet mirë kur mbyllet gjithashtu mund të digjet, megjithëse ky është një dështim më pak i zakonshëm.

Nëse simptomat tregojnë praninë e çarjeve në valvul ose se sediljet e valvulave janë djegur, cili është shkaku i prishjes mund të përcaktohet me siguri vetëm me ndihmën e një diagnoze të plotë dhe zgjidhjen e problemeve. Për të kryer riparimin. Sido që të ishte, do të duhet të hiqni kokën e cilindrit dhe më pas të ndryshoni pjesët e dështuara.

Kostoja e rregullimit të problemit

Ju mund ta zëvendësoni personalisht valvulën në një makinë shtëpiake me kosto minimale, duke shpenzuar rreth 1000 rubla për vetë valvulën, një copë litari të re të kokës së cilindrit, paste mbuluese dhe antifriz për mbushje. Por zakonisht gjithçka nuk përfundon me një djegie: mund të kërkohet bluarja ose zëvendësimi i kokës së cilindrit të deformuar për shkak të mbinxehjes, si dhe rrotullimi i sediljeve të valvulave. Një valvul i mbërthyer përfshin zhvillimin e një kamerë me bosht me gunga.

Në stacionin e shërbimit, ata hezitojnë të ndryshojnë një valvul, dhe mirëmbajtja dhe riparimi i plotë i kokës së cilindrit fillon nga 5-10 mijë rubla për një VAZ - deri në dhjetëra mijëra për makinat moderne të huaja.

Pas zëvendësimit të valvulave të djegura dhe riparimit të kokës së cilindrit, është e rëndësishme të eliminoni shkakun rrënjësor të djegies. Nëse kjo nuk bëhet, atëherë së shpejti pjesa do të dështojë përsëri!

Pse digjen valvulat e motorit?

Çfarë shkakton djegien e një valvule në një motor me djegie të brendshme? arsyeja themelore është shkelje e regjimit të temperaturës në dhomën e djegies. Si rezultat, pjesa i nënshtrohet mbinxehjes, metali fillon të shkrihet, ose anasjelltas, bëhet më i brishtë, shkërmoqet dhe plasaritet. Edhe një defekt i vogël i valvulës përparon gradualisht, për shkak të të cilit bëhet i papërdorshëm me kalimin e kohës.

Ka 6 arsye themelore pse digjen valvulat në një makinë:

1. Përzierje e dobët. Një përzierje e dobët e djegshme e ajrit digjet më ngadalë se normalja (stoichiometrike), një pjesë e saj digjet tashmë në dalje nga dhoma e djegies, kështu që ngarkesa e nxehtësisë në traktin e shkarkimit rritet. Arsyet pse valvula e shkarkimit digjet zakonisht qëndrojnë pikërisht në përzierjen e dobët ose në problemin tjetër.
2. Koha e gabuar e ndezjes. Sa më i lartë të jetë numri i oktanit të karburantit, aq më i barabartë dhe më ngadalë digjet, prandaj, me një rritje të oktanit, kërkohet gjithashtu një rritje në kohën e ndezjes. Me ndezjen e vonë, përzierja digjet tashmë në traktin e shkarkimit, duke mbinxehur valvulat. Me ndezjen e hershme të benzinës para kohe, shfaqen ngarkesa tronditëse dhe mbinxehje.
3. depozitimi i blozës. Në momentin e mbylljes, valvula përshtatet fort me sediljen, e cila është e përfshirë në heqjen e nxehtësisë së tepërt. Me formimin e blozës në sipërfaqen e tyre, transferimi i nxehtësisë përkeqësohet ndjeshëm. Ftohja vetëm përmes qafës nuk është aq efektive. Përveç kësaj, shtresa parandalon mbylljen e plotë të valvulave, duke rezultuar në një depërtim të përzierjes së djegur në kolektorin e marrjes ose shkarkimit, duke përkeqësuar mbinxehjen.
4. Hapësira të pasakta të valvulave. Në një motor të ftohtë, ekziston një hendek midis ngritësit të valvulës dhe boshtit me gunga ekscentrike, e cila është një diferencë për zgjerimin metalik. Mund të rregullohet periodikisht manualisht me anë të rondeleve ose kupave të trashësisë së kërkuar, ose automatikisht me kompensues hidraulikë. Në rast të rregullimit ose konsumit të gabuar të kompensatorit hidraulik, pjesa zë një pozicion të gabuar. Kur valvula shtypet, ajo nuk mund të mbyllet plotësisht, përzierja e djegur shpërthen në hendekun midis saj dhe sediljes, duke shkaktuar mbinxehje të tyre. Nëse valvula e hyrjes është djegur, arsyet për këtë më shpesh qëndrojnë pikërisht në shtrëngimin ose në depozitat në sipërfaqen e saj që parandalojnë mbylljen.
5. Probleme me sistemin e ftohjes. Nëse qarkullimi i ftohësit në kokën e cilindrit është ndërprerë ose antifrizi thjesht nuk mund të përballojë heqjen e nxehtësisë, si rezultat, pjesët e kokës mbinxehen dhe valvulat dhe sediljet e tyre mund të digjen.
6. Doza e gabuar e karburantit. Në motorët me naftë, djegia e valvulave ndodh për shkak të të njëjtave ngarkesa termike të tepërta të shkaktuara nga dozimi i gabuar i karburantit. Arsyeja për to mund të jetë funksionimi i gabuar i pompës së injektimit ose injektorëve të karburantit.

Valvula e shkarkimit është djegur

Depozitat e karbonit në valvula dhe sedilje çojnë në djegie

Nga sa më sipër, mund të konkludojmë se cilat valvola digjen më shpesh - valvulat e shkarkimit. Së pari, ato janë më të vogla në madhësi, dhe për këtë arsye nxehen më shpejt. Së dyti, është përmes tyre që gazrat e nxehtë të shkarkimit hiqen. Valvulat e marrjes ftohen vazhdimisht nga përzierja ajër-karburant ose ajri i pastër (në motorët me injeksion të drejtpërdrejtë) dhe për këtë arsye përjetojnë më pak stres termik.

Çfarë shkakton djegien e valvulave në një motor benzine?

Përgjigja në pyetjen "pse valvula e shkarkimit u dogj në një motor benzine?" mund të gjenden në seksionin e mëparshëm në pikat 1-5 (përzierja, ndezja, depozitat e karbonit, boshllëqet dhe ftohja). Në të njëjtën kohë, arsyeja e katërt është më e rëndësishme për DVSm, në të cilën sigurohet rregullimi manual i hendekut termik. A digjen valvulat me ngritës hidraulikë? Kjo ndodh gjithashtu, por më shpesh për arsye përtej kontrollit të kompensuesve automatikë - ata vetë rrallë dështojnë.

Arsyeja më e zakonshme pse digjet një valvul në një VAZ ICE me një kohë me 8 valvula është pikërisht rregullimi i parakohshëm ose i pakualifikuar i pastrimit. Në motorët e vjetër të instaluar në VAZ 2108 dhe VAZ 2111, problemi manifestohet më shpesh për shkak të intervalit më të shkurtër të rregullimit. Në ICE të serisë 1186, të instaluar në Kalina, Grant dhe Datsun, ku intervali është rritur për shkak të përsosjes së ShPG, është pak më pak i theksuar. Sidoqoftë, shtrëngimi i valvulës është një nga arsyet kryesore pse digjet valvula e marrjes. Dhe kjo vlen jo vetëm për VAZ-të.

Fakti është se për shkak të uljes së sediljeve dhe vetë-bluarjes graduale të valvulave, duke rrotulluar lirshëm rreth boshtit të tyre, ato gradualisht ngrihen lart. Si rezultat, hendeku midis shtytësit dhe kamerës ekscentrike të boshtit të gumës zvogëlohet, rregullimi humbet.

Një përzierje e dobët, e cila shkakton mbinxehje të portës së shkarkimit, është shkaku kryesor i djegies në motorët me benzinë ​​me hidraulikë. Por ndezja e gabuar dhe mbinxehja e kokës së cilindrit janë po aq të zakonshme në të gjithë motorët, pavarësisht nga mekanizmi i rregullimit të valvulave.

Pse digjen valvulat pas instalimit të HBO?

Arsyeja kryesore pse digjen valvulat e gazit është vendosja e gabuar e motorit me djegie të brendshme për HBO. Karburanti i gaztë ndryshon nga benzina në numrin e oktanit: propan-butani zakonisht ka një vlerësim oktani prej 100 njësi, dhe metani ka 110 njësi. Nese nje ndezja e rregulluar për benzinë 92 ose 95 - përzierja do të jetë digjen tashmë në traktin e shkarkimit.

Kur instaloni HBO (sidomos metanin), sigurohuni që të instaloni variatorin UOZ në mënyrë që të korrigjoni momentin e ndezjes kur vozitni me gaz! Ose instaloni firmware-in me modalitet të dyfishtë "gaz-benzinë". Në makinat që vijnë fillimisht me HBO (si Lada Vesta CNG), një firmware i tillë instalohet nga fabrika; për modelet e tjera, softuer i ngjashëm krijohet nga specialistë të akordimit të çipave.

Arsyeja e dytë e zakonshme pse valvulat digjen nga gazi është funksionimi i përzierjes së dobët. Një përzierje e dobët ndizet më keq, digjet më gjatë dhe digjet tashmë në kanalin e shkarkimit, duke ekspozuar kështu valvulën dhe sediljen e saj ndaj mbinxehjes.

Çdo HBO ka nevojë për akordim. Në sistemet e gjeneratës 1 deri në 3, është e rëndësishme rregulloni saktë kutinë e marsheve, dhe në datën 4 e më të re - vendosni korrigjimet e injektimit në lidhje me benzinën në ECU të gazit. Nëse e rregulloni gabimisht sistemin ose e "mbytni" qëllimisht atë për hir të ekonomisë, kjo është e mbushur me djegie.

Konsumi i gazit në një motor modern nuk mund të jetë 1:1 ndaj benzinës. Vlera e tyre kalorifike është e krahasueshme (brenda 40-45 kJ/g), por dendësia e propan-butanit është më e ulët me 15-25% (500-600 g/l kundrejt 700-800 g/l). Prandaj, konsumi i gazit në një përzierje normalisht të pasuruar duhet të jetë më shumë se benzina!

Ashtu si me benzinën, shkaqet e zakonshme të djegies së valvulave në një motor me djegie të brendshme me LPG mund të jenë rregullimi i gabuar i hapësirës, ​​koksimi me blozë dhe problemet e ftohjes. Prandaj, kur zgjidhni një motor me një valvul të djegur, duhet të siguroheni që këto probleme të mos ekzistojnë.

Në motorët me rregullim manual të valvulave që funksionojnë me gaz, kur rregulloni boshllëqet, ia vlen të bëni një ndryshim prej +0,05 mm. Për shembull, për një ICE VAZ me 8 valvula, hapësirat normale të marrjes janë 0,15-0,25 mm, dhe hapësirat e shkarkimit janë 0,3-0,4 mm, por në gaz ato duhet të zhvendosen në 0,2-0,3 mm për marrje dhe 0,35-0,45 mm për lëshim. .

Pse digjen valvulat e naftës?

Arsyet pse digjen valvulat e naftës janë të ndryshme nga ICE-të e benzinës. Ata nuk kanë ndezje shkëndija, dhe një përzierje e dobët është një shenjë e funksionimit normal, pasi ajri duhet të furnizohet gjithmonë me tepricë për djegien e plotë të karburantit dizel. Arsyet tipike pse digjen valvulat në një makinë me motor nafte janë:

• injektimi shumë i hershëm i karburantit në cilindra;
• ripasurimi i përzierjes për shkak të presionit të tepërt të pompës së injektimit ose grykave të tejmbushjes;
• rregullimi i gabuar i boshllëqeve termike ose prishja e ngritësve hidraulikë;
• mbinxehja e kokës së cilindrit për shkak të shkeljes së qarkullimit të antifrizit ose përkeqësimit të vetive të tij.

Më shpesh, valvula në një motor nafte digjet pikërisht për arsyet e mësipërme. Në ICE-të e vjetra me një pompë injektimi mekanik, mund të ndodhë injektimi i hershëm për shkak të një prishjeje të kohëmatësit (makinerisë së avancuar) të pompës që kontrollon momentin e furnizimit me karburant. Në ICE-të moderne me një sistem Common Rail, shkaku i djegies së valvulave mund të jenë sensorë që përcaktojnë gabimisht momentin e injektimit dhe grykat e konsumuara që derdhin karburant më shumë se norma.

Arsyet pse digjen valvulat në motorin me djegie të brendshme të një makine me naftë mund të jenë problemet me filtrin e ajrit dhe intercooler (në një turbodiesel). Një filtër i bllokuar kufizon rrjedhën e ajrit, për shkak të së cilës ka një sasi relativisht të madhe karburanti me një vëllim të vazhdueshëm furnizimi. Një ndërftohës që mbinxehet (për shembull, për shkak të ndotjes) vepron në mënyrë të ngjashme. Ai nuk mund ta ftohë ajrin normalisht, si rezultat, megjithëse zhvillon presionin e nevojshëm në marrje nga zgjerimi kur nxehet, sasia e oksigjenit në të përfundimisht rezulton të jetë e pamjaftueshme, pasi ajri është i mangët në masë në krahasim me normën. Të dy faktorët shkaktojnë një pasurim të tepërt të përzierjes, e cila në një motor nafte mund të çojë në djegie të valvulave.

Si të identifikoni një valvul të djegur pa hequr kokën e cilindrit

Inspektimi i valvulave duke përdorur një endoskop të lidhur me një smartphone

Ekzistojnë dy mënyra themelore për të përcaktuar një valvul të djegur me saktësi të lartë pa çmontuar motorin:

• matja e kompresimit;
• inspektimi vizual me endoskop.

për të kuptuar që valvulat janë djegur, mund t'i kryeni vetë këto operacione ose të kontaktoni një dyqan riparimi makinash. Një endoskop buxhetor, si një kompresometër, do të kushtojë 500-1000 rubla. Përafërsisht e njëjta shumë do të merret për diagnostikimin dhe masterin në stacionin e shërbimit. Inspektimi me një endoskop të lidhur me një smartphone, tablet ose laptop ju lejon të shihni qartë valvulën e dëmtuar dhe "kompresometri" do të tregojë rënien e presionit në cilindër.

Para se të kontrolloni një valvul të djegur, duhet të siguroheni që nuk ka probleme me boshllëkun. Ato duhet të vendosen siç duhet, sepse edhe një valvul i tërë i mbërthyer që nuk mund të mbyllet plotësisht, sillet njësoj si një i djegur.

Për të matur ngjeshjen, veçanërisht në motorët me një mbytje elektronike, ju duhet një asistent, sepse në kohën e testimit amortizuesi duhet të jetë plotësisht i hapur. gjithashtu asistenti do të nisë startuesin.

Si të gjeni një cilindër të thyer

Ju mund të përcaktoni një cilindër me një valvul të djegur duke matur ngjeshjen ose duke hequr telat / bobinat nga qirinjtë me një motor të ndezur. Si të kontrolloni një valvul të djegur në një motor benzine me zë:

Identifikimi i një cilindri me një valvul të djegur

1. Ndizni motorin, lëreni të ngrohet dhe hapni kapakun.
2. Hiqni telin ose spiralen nga qiri i cilindrit të parë.
3. Dëgjoni nëse tingulli i motorit ka ndryshuar, nëse dridhjet janë rritur.
4. Kthejeni telin ose spiralen në vendin e tij, përsëri dëgjoni ndryshimet në punë.
5. Përsëritni hapat 2-4 për pjesën tjetër të cilindrave.

Nëse cilindri mban presionin siç duhet, atëherë kur fiket, motori me djegie të brendshme fillon të funksionojë më keq, trefishohet dhe dridhet, dhe kur lidhet, puna kthehet në normale. Por nëse valvula është djegur, cilindri nuk është plotësisht i përfshirë në punë, kështu që zhurma dhe dridhja e motorit pas shkëputjes dhe lidhjes së qiririt nuk ndryshojnë.

Për naftën, vetëm opsioni me një matës kompresimi është i disponueshëm për shkak të mungesës së kandelave. Në një cilindër me një valvul të dëmtuar, presioni do të jetë afërsisht 3 (ose më shumë) atm më pak se në pjesën tjetër.

Si të përcaktoni se cili është problemi

Meqenëse është e mundur të njihet me siguri një valvul i djegur me një endoskop, është më mirë të zgjidhni këtë opsion nëse është e mundur. Për inspektim ju nevojiten:

Valvula e djegur në foto nga endoskopi

1. Lidheni "endoskopin" me një laptop ose smartphone dhe shfaqni figurën në ekran.
2. Vendosni një shtojcë pasqyre në kamerë (opsionale nëse "endoskopi" është me një kokë të kontrolluar).
3. Zhvidhosni qirinjën dhe vendosni "endoskopin" në cilindër përmes vrimës.
4. Inspektoni valvulat për defekte.
5. Përsëritni hapat 3-4 për çdo cilindër.

Kontrollimi me një matës kompresimi bazohet në të kuptuarit se çfarë ndodh me presionin kur një valvul digjet. Për një motor me djegie të brendshme me benzinë ​​të ngrohur, kompresimi normal është 10–15 bar ose atmosfera (1–1,5 MPa), në varësi të raportit të ngjeshjes. Presioni në cilindrin e naftës është 20-30 bar ose atm. (2–3 MPa)Prandaj, për ta kontrolluar atë, ju nevojitet një pajisje me një matës presioni që ka një gamë më të gjerë matjeje.

Si të përcaktoni se një valvul është djegur duke përdorur një matës presioni tregohet në udhëzimet më poshtë. Nëse maja e matësit të kompresimit nuk është e pajisur me një fije, por me një kon gome, do të kërkohet një asistent.

Procedura për kontrollimin e valvulave të djegura me një matës kompresimi:

1. Zhvidhosni kandelat (në një motor benzine), prizat e ndezjes ose injektorët (në një motor nafte) nga koka e cilindrit. për të mos i ngatërruar gjatë montimit, numëroni telat ose bobinat e kandelave.
2. Mbyllni furnizimin me karburant, për shembull, duke fikur pompën e karburantit (mund ta hiqni siguresën) ose duke shkëputur linjën nga pompa e injektimit.
3. Vidhni "kompresometrin" në vrimën e cilindrit të 1-rë ose shtypni fort me një kon në vrimë.
4. Kërkojini një asistenti të kthejë motorin me motorin për 5 sekonda ndërsa shtypni pedalin e gazit në dysheme për të mbushur siç duhet cilindrin me ajër.
5. Regjistroni leximet e matësit të presionit, krahasoni ato me ato normale për motorin tuaj me djegie të brendshme.
6. Zero "kompresometrin" duke e shtypur atë.
7. Përsëritni hapat 3-6 për secilin nga cilindrat e mbetur.

"Kompresometër" benzine me fije dhe grykë koni

"Kompresometër" me naftë me shkallë matjeje deri në 70 bar

Pasi të keni bërë matjet e kompresimit, krahasoni leximet e pajisjes për secilin nga cilindrat. Vlerat normale për motorë të ndryshëm me djegie të brendshme tregohen më lart, përhapja mbi cilindra duhet të jetë brenda 1 bar ose atm. (0,1 MPa). Një shenjë e djegies është një rënie e konsiderueshme e presionit (3 atm ose më shumë).

Një valvul i djegur nuk është gjithmonë fajtori për presionin e ulët. Kompresimi i dobët mund të shkaktohet nga unazat e mbërthyera, të konsumuara ose të thyera, konsumimi i tepërt i murit të cilindrit ose dëmtimi i pistonit. Ju mund ta kuptoni që një valvul i djegur sillet në këtë mënyrë duke injektuar rreth 10 ml vaj motori në cilindër dhe duke rimatur ngjeshjen. Nëse është rritur - një problem me veshin e unazave ose cilindrit, nëse nuk ka ndryshuar - valvula nuk mban presion për shkak të djegies.

Vaji gjithashtu nuk do të ndihmojë në rritjen e ngjeshjes nëse nuk është aty për shkak të një pistoni që është djegur ose ka shpërthyer nga shpërthimi - simptomat do të jenë të njëjta si kur digjet valvula. Ju mund ta kontrolloni integritetin e pistonit pa dallim me një endoskop ose duke e ndier atë me një shufër të gjatë të hollë përmes pusit të qiririt.

A mund të vozitni me valvola të djegura?

Për ata që, sipas simptomave, kanë përcaktuar se makina e tyre ka probleme me valvulat dhe janë të interesuar: a është e mundur të ngasin makinën nëse valvula është djegur? - përgjigja është e menjëhershme: është shumë e padëshirueshme, kjo mund të çojë në kosto shtesë. Nëse valvula është djegur vërtet, pasojat mund të jenë katastrofike për motorin:

• pjesët e një valvule kolapse dëmtojnë pistonin dhe kokën e cilindrit, zhvishen muret e cilindrit, thyejnë unazat;
• kur valvula e marrjes digjet, përzierja e ajrit-karburantit që shpërthen në marrësin e marrjes mund të ndizet dhe ta thyejë atë (veçanërisht e vërtetë për marrësit plastikë);
• një përzierje e djegur, duke thyer një valvul që rrjedh, çon në mbinxehje të kolektorit, tubit të shkarkimit, copë litari, duke çuar në djegien e pjesëve të shkarkimit;
• një përzierje që nuk mund të digjet normalisht në cilindër digjet në shkarkimin e shkarkimit, duke dëmtuar katalizatorin, sensorin e oksigjenit;
• për shkak të mbinxehjes së vazhdueshme lokale, koka e cilindrit mund të çojë, e cila do të kërkojë bluarjen e saj gjatë riparimit apo edhe zëvendësimit.

Si të shmangni djegien e valvulave

• Kontrolloni cilësinë e formimit të përzierjes duke inspektuar periodikisht qirinjtë për depozitat e karbonit. Nëse është e bardhë, përzierja është e dobët dhe duhet rregulluar.
• Vëzhgoni intervalet për ndërrimin e kandelave të përshkruara në rregulloret e makinës suaj.
• kur vozitni me gaz, zvogëloni intervalin për matjen e hapësirave të valvulave. Kontrolloni ato çdo 10 mijë km (në çdo ndryshim të vajit) dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni.
• Rimbushni karburantin me vlerësimin e oktanit të rekomanduar nga prodhuesi.
• kur vozitni me gaz, përdorni variatorin UOZ ose firmuerin me modalitet të dyfishtë të ECU-së gaz-benzinë.
• Ndryshoni vajin në kohë, duke përdorur produkte me toleranca të rekomanduara nga prodhuesi i makinës.
• Ndryshoni antifrizin çdo 3 vjet ose pas 40-50 mijë km, për të parandaluar përkeqësimin e vetive të tij, monitoroni nivelin e tij në rezervuar dhe temperaturën gjatë vozitjes.
• Kur në panelin e instrumenteve shfaqet një njoftim "Check Engine", diagnostikoni motorin duke përdorur OBD-2 për zgjidhjen e shpejtë të problemeve.

Duke iu përmbajtur këtyre rekomandimeve, ju do të zgjasni jetën e motorit, pasi është më e lehtë dhe më e lirë të parandaloni djegien e valvulave të motorit me djegie të brendshme sesa t'i zëvendësoni ato. Në rastin e një VAZ, ekziston një shans për të blerë një kokë "të gjallë" me çmim të lirë në një çmontim, por edhe një pjesë e përdorur për makina të huaja mund të godasë portofolin tuaj.