Pse tingëllon një zhurmë kërcitjeje kur filloni motorin në një të ftohtë

Një tipar i shfaqjes së tingujve të jashtëm gjatë fillimit të motorit në shumicën e rasteve është mosdisponueshmëria e motorit për funksionim normal për sa i përket kushteve termike, prania e lubrifikantit të viskozitetit të kërkuar në njësitë e ngarkuara, si dhe dështimi i hidraulikë për të arritur presionin e punës.

Por problemi është se një njësi energjie e shërbimit, madje duke punuar më fort se zakonisht, deri në fund të ngrohjes, nuk duhet të lëshojë tinguj të fortë që shqetësojnë pronarin në formën e trokitjeve, zhurmave dhe kërcitjeve.

Shfaqja e tyre, megjithë zhdukjen e mëvonshme, tregon fillimin e përparimit të keqfunksionimeve që kërcënojnë dështimin e plotë.

Çfarë mund të krijojë një zhurmë dhe kërcitje kur ndizni një makinë

Ka saktësisht po aq burime tingulli sa ka komponentë mekanikë në motor dhe pajisje shtesë. Prandaj, ka kuptim të veçojmë një numër prej kryesore, më shpesh të manifestuara.

Fillues

Për të transferuar çift rrotullues nga motori elektrik në boshtin e gungës, stafeta tërheqëse duhet të funksionojë në motorino, pastaj furçat duhet të transmetojnë rrymë në kolektor dhe rrota e lirë (bendix) me ingranazhin e saj lëvizës duhet të përfshihet me kurorën e volantit.

Prandaj problemet e mundshme:

• me një tension të ulët të rrjetit në bord (bateria e shkarkuar) ose terminalet e instalimeve elektrike të oksiduara, stafeta solenoid aktivizohet dhe lëshohet menjëherë, procesi ndodh në mënyrë ciklike dhe manifestohet në formën e kërcitjes;
• bendix mund të rrëshqasë, duke shkaktuar një zhurmë në tufë e saj;
• hyrjet e konsumuara të ingranazheve të bendix-it dhe kurorës nuk do të sigurojnë kyçje të sigurt, duke bërë një çarje me zë të lartë;
• tingujt në formën e një zhurmë do të prodhohen nga një motor elektrik i konsumuar dhe kutia e tij planetare.

Zgjidhja e problemeve varet nga vendndodhja e tij. Rasti më i zakonshëm është një rënie e tensionit, duhet të kontrolloni baterinë dhe besueshmërinë e të gjitha kontakteve.

Riparim STARTER nga A në Z - zëvendësim i Bendix, Brushes, Bushings

Drejtues elektrik

Pompa e drejtimit të fuqisë duhet të krijojë një presion të konsiderueshëm, në varësi të viskozitetit të lëngut të punës dhe gjendjes së pjesëve në gjendje të ftohtë. Veshja dhe loja do të çojnë në bluarje.

Një tipar karakteristik do të jetë një rritje e zërit kur përpiqeni të rrotulloni timonin. Do të ketë një ngarkesë shtesë në pompë, e cila do të shtojë volumin dhe do të ndryshojë natyrën e zhurmës.

Si mund të bëjnë një kërcitje majat e drejtimit kur rrotulloni timonin

bearings

Të gjitha pjesët rrotulluese të bashkëngjitjeve funksionojnë në kushineta, të cilat përfundimisht zhvillojnë lubrifikimin dhe fillojnë të prishen.

Ndërsa ngrohet, rrotullimi fiket dhe zëri mund të zhduket. Por shfaqja e saj në fillim tregon shfaqjen e dështimeve të lodhjes, çarje në ndarës dhe lëshimin e mbetjeve të lubrifikantit.

Nëse çmontoni një kushinetë të tillë, mund të shihni hapësirën e shtuar, gjurmët e gropave dhe papastërtive të ndryshkur në vend të yndyrës. Kushinetat ose montimet zëvendësohen, për shembull, një pompë ose rula.

Rripat e alternatorit dhe sistemi i kohës

Rripi ndihmës ngarkon me tensionin e tij rulat udhëzues dhe rrotullën e gjeneratorit. Sa më i ngushtë të jetë tensioni, aq më shpejt do të konsumohen kushinetat, si dhe vetë rripi. Disku do të funksionojë me goditje me frekuencë të lartë, të cilat do të shfaqen në mënyrë akustike sa më e fortë, aq më e ulët të jetë temperatura.

Rrotullat e tensionit dhe udhëzuesit, rripi, kushinetat e rotorit të gjeneratorit, tufa e tij e tejkalimit janë subjekt i zëvendësimit. Nëse kryeni mirëmbajtje në një orar të planifikuar dhe instaloni pjesë me cilësi të lartë, atëherë kjo arsye përjashtohet.

Çfarë ndodh nëse nuk e ndryshoni me kohë rripin e kohës në Audi A6 C5

Në shumë makina, boshtet me gunga drejtohen nga një rrip i dhëmbëzuar. Është shumë i besueshëm, por qëndrueshmëria është e kufizuar.

Rekomandohet një zëvendësim i planifikuar i një grupi rripi, rrotullash dhe pompe afërsisht një herë në 60 mijë kilometra. Nuk ia vlen t'u besoni prodhuesve që premtojnë një largësi prej 120 mijë ose më shumë, kjo nuk ka gjasa, por një rrip i thyer do të çojë në një riparim të madh të motorit.

Pjesë të mekanizmit të valvulës mund të jenë gjithashtu një burim goditjesh. Ndërruesit e fazës së boshtit me gunga konsumohen, hapësirat termike të valvulave largohen ose kompensuesit hidraulikë nuk mbajnë presion aty ku janë instaluar.

Shumë varet nga cilësia e vajit dhe zëvendësimet e tij në kohë. Jo 15-20 mijë kilometra, siç thonë udhëzimet, por 7,5, maksimumi 10 mijë. Më tej, vaji degradohet shumë dhe filtri bllokohet me produkte konsumimi.

Tensionuesi i zinxhirit

Në motorët modernë, prodhuesit përpiqen të minimizojnë sasinë e mirëmbajtjes, kështu që disqet e zinxhirit të kohës janë të pajisura me tensionues hidraulikë. Këto produkte në vetvete nuk janë absolutisht të besueshme, përveç kësaj, pasi zinxhiri konsumohet (ato nuk shtrihen, siç mendojnë shumë njerëz, por konsumohen), furnizimi i rregullatorit është shteruar.

Zinxhiri i dobësuar fillon të trokasë, duke thyer të gjithë rrethinën e tij, tensionuesit, dampers, zorrët dhe vetë kompensuesin hidraulik. Zëvendësimi i kompletit nevojitet menjëherë, i gjithë disku do të prishet shpejt dhe motori do të kërkojë një riparim të madh.

Si të përcaktoni vendndodhjen e merlucit në motor

Në diagnostikim, ka raste tipike kur mjeshtri, për nga natyra e zërit dhe momentet e shfaqjes së tij, mund të thotë me besim se çfarë saktësisht ka nevojë për riparim. Por ndonjëherë ju duhet të dëgjoni më nga afër motorin. Përdoren stetoskopë akustikë dhe elektronikë.

Hapësirat e valvulave dëgjohen qartë nga ana e kapakut të sipërm. Këto janë trokitje tingëlluese me një frekuencë nën shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës. Ngritësit hidraulikë zakonisht fillojnë të trokasin në fillim, duke ndaluar gradualisht ndërsa mbushen me vaj ngrohës. Trokitja e boshteve me gunga në shtretërit e tyre po lulëzon më shumë.

Ngasja e kohës dëgjohet kur ekzaminohet mbulesa e përparme e motorit. Fillimi i veshjes së rulit manifestohet në formën e ulëritës dhe fishkëllimës, pasi injorohet nevoja për zëvendësim, shndërrohet në një zhurmë, pastaj ato shkatërrohen plotësisht me pasoja katastrofike.

Kushinetat e lidhjes janë mjaft të lehta për t'u kontrolluar pas heqjes së rripit. Ata rrotullohen me dorë me rrotulla të dukshme topash të deformuara, duke bërë një zhurmë kërcitëse edhe pa ngarkesë, dhe në pompë hendeku do të rritet aq shumë sa nuk do të mbajë më lëng me kutinë e tij të mbushjes, pikimet do të çojnë në përmbytje të pjesëve nga antifriz.

Rripat nuk duhet të jenë të plasaritur, qëruar apo grisur. Por ato ndryshojnë sipas rregullave, edhe nëse duken perfekte. Dëmtimi i brendshëm do të çojë në një pushim të menjëhershëm.

Последствия

Ashpërsia e pasojave varet nga motori specifik. Strukturisht, ato pak a shumë mund t'i rezistojnë prishjes së pjesëve individuale, por në çdo rast, kjo do të thotë tërheqje ose një kamion tërheqës.

Nëse lëvizja e pompës dështon, motori do të mbinxehet menjëherë nën ngarkesë dhe do të marrë pikë ose një pykë të grupit të pistonit. Ky është një riparim i madh, çmimi i të cilit është i krahasueshëm me koston e një motori me kontratë.

Sipas problemeve me makinën e kohës, motorët zakonisht ndahen në plug-in dhe plug-in.

• Për të parën, nëse sinkronizimi i boshteve me gunga dështon, një takim i valvulave me pistonët është i pashmangshëm, pas së cilës do t'ju duhet të hiqni dhe të zgjidhni kokën e bllokut.
• Të dytat thjesht do të ndalojnë, gjithçka do të kufizohet në zëvendësimin e makinës së kohës.

Por një motor modern ndoshta nuk mbrohet nga një takim i tillë. Ekonomia kërkon një raport të lartë kompresimi, thjesht nuk ka vend për një valvul të mbërthyer në dhomën e djegies.

Prandaj rëndësia e mirëmbajtjes në kohë me zëvendësimin e pakushtëzuar të materialeve harxhuese - rripat, rulat, zinxhirët dhe tensionuesit automatikë.