Pse, pas ndryshimit të vajit në transmetimin automatik, kutia mund të fillojë të dridhet
Pas zëvendësimit të lubrifikantit në kutinë e marsheve, disa shoferë vërejnë përkeqësim në funksionimin e tij - nuk ka butësi të mëparshme të ndërrimit, shfaqen goditje. Portali AvtoVzglyad zbuloi se çfarë e shkakton një fenomen kaq të çuditshëm.
Vaji në një transmision automatik, si dhe në motor dhe në çdo komponent tjetër të automjetit që kërkon lubrifikimin, ka tendencë të prodhohet. Thjesht bëhet pis. Arsyeja për këtë është pluhuri dhe bloza e fërkimit, veshja e elementeve metalike të transmisionit, unazat e Teflonit, ingranazhet dhe gjëra të tjera. Po, këtu ofrohet një filtër për të pastruar vajin, madje edhe magnet që mbledhin copëza çeliku. Por mbeturinat shumë të vogla mbeten ende në vaj dhe vazhdojnë të qarkullojnë në sistem.
Si rezultat, e gjithë kjo çon në një përkeqësim të vetive lubrifikuese, pastruese dhe ftohëse të vajit. Shto këtu mbinxehjen, temperamentin e shoferit, kushtet e funksionimit. Nëse e gjithë kjo është larg idealit, atëherë asgjë e mirë nuk mund të pritet për një kuti automatike pa ndryshim të vajit. Ajo mund të largohet me makinë për në parajsën e saj të kutive për të dy 30 dhe 000 km vrapim. Me fjalë të tjera, është e nevojshme të ndërrohet vaji dhe kjo duhet të bëhet në varësi të intensitetit të funksionimit të makinës.
Por pse, pas ndryshimit të vajit, disa shoferë vërejnë një përkeqësim në funksionimin e një transmetimi automatik?
Vaji i ri ka një sërë aditivësh, ndër të cilët ka nga ata që janë përgjegjës për larjen dhe pastrimin e kutisë. Ai rrjet, nëse mbushet me yndyrë të freskët në transmetimin automatik, madje edhe në atë në të cilin spërkat vaji nga fabrika, atëherë, natyrisht, ai fillon punën e tij me pastrim. Depozitat e grumbulluara ndër vite dhe kilometra fillojnë të bien dhe të pastrohen. Dhe më pas ata shkojnë drejt e në trupin e valvulës, ku ndodhen valvulat, të cilat menjëherë reagojnë ndaj kësaj duke u ngjitur - papastërtia thjesht bllokon një hendek prej disa mikronësh në kanal. Si rezultat, funksionimi i rregullatorëve të presionit mund të shqetësohet.
Gjithashtu, papastërtia mund të bllokojë rrjetën mbrojtëse të valvulës elektrike. Dhe këtu nuk duhet të prisni asgjë të mirë. Është thjesht e pamundur të parashikohet se si do të zhvillohet situata pas një ndryshimi të naftës. Prandaj, shumë rekomandojnë ndryshimin e pjesës së vajit - ata u kulluan pak, shtuan të njëjtën sasi vaji të ri. Si rezultat, kutia pastrohet, por jo aq ekstreme nëse ndryshoni vajin menjëherë dhe plotësisht.
Një kuti me vaj të vjetër, viskoze nga papastërtia, ende mund të punojë në të, por veshja e elementeve të saj zhvillohet me shpejtësi - për shembull, boshllëqet rriten. Në të njëjtën kohë, presioni brenda sistemit mund të jetë ende i mjaftueshëm - vaji i ndotur është mjaft i dendur dhe i mbush boshllëqet e thyera siç duhet. Por nëse derdhni vaj të ri në transmetimin automatik, atëherë problemet do të fillojnë me presion. Dhe, për rrjedhojë, do të shohim dështimin e njësisë për të punuar. Me fjalë të tjera, nëse nuk e keni ndryshuar kurrë vajin në "makinë", atëherë para se ta bëni këtë, kushtojini vëmendje gjendjes, konsistencës dhe ngjyrës së vajit të vjetër. Nëse ata lënë shumë për të dëshiruar, atëherë duke ndryshuar lubrifikantin vetëm sa do të përkeqësoni problemet e grumbulluara.
Përfundimi sugjeron vetë: nëse dëshironi që transmetimi automatik t'ju shërbejë për një kohë të gjatë, atëherë, së pari, nuk duhet të talleni me kutinë - nuk keni nevojë për fillime të mprehta, rrëshqitje, bllokime, grumbullime, mbinxehje. Së dyti, bëni rregull ndryshimin periodik të vajit, siç bëni me vajin në motor. Një interval prej 30-60 mijë kilometrash është mjaft i përshtatshëm.
