Pse edhe një makinë e re e huaj ka nevojë për një thyerje

Shpesh, nga buzët e konsulentëve të qendrës së tregtarëve, blerësit dëgjojnë një fjalë të tillë si vrapimi. Shumë shitës i bindin klientët se është jetike - përveç nëse, sigurisht, shoferi dëshiron të prishë makinën e tij krejt të re edhe përpara MOT-it të parë. Por çfarë është kjo shumë e vështirë dhe a është vërtet kaq e rëndësishme, zbuloi portali AvtoVzglyad.

Ndoshta, pothuajse të gjithë shoferët përjetojnë një ndjenjë të ëmbël euforie, duke dalë nga portat e një përfaqësie makinash në një makinë krejt të re. Megjithatë, së bashku me gëzimin fëminor, kënaqësinë e papërshkrueshme, ngazëllimin dhe kënaqësinë, pronarët e makinave ndjejnë ankth dhe shqetësim për mikun e tyre të hekurt.

Kjo është krejt e natyrshme, sepse çdo shofer normal dëshiron që "dallëndyshja" e tij të shërbejë për aq kohë sa të jetë e mundur - nuk marrim parasysh studentët kryesorë, thasët e parave dhe të rregulltit në rrjetet sociale. Prandaj, pyetja nëse vrapimi mund të zgjasë jetën e një makine është shumë e rëndësishme.

Ka shumë debate të ndezura në rrethet e shoferëve për këtë temë. Disa shkruajnë në internet se një qëndrim veçanërisht i kujdesshëm ndaj makinës në çiftin e parë është një relike e së kaluarës, thonë ata, pajisjet moderne nuk kanë nevojë për procedura të tilla, ato përdoren në stendat e prodhimit. Të tjerë, që shkumojnë nga goja, dëshmojnë të kundërtën, duke vënë në dukje analfabetizmin teknik dhe rrëmujën e të parëve. Hidhni benzinë ​​zjarrit dhe tregtarëve, të cilët për kaq shumë vite nuk mund të bien dakord për një mendim të vetëm, duke këshilluar klientët që janë në çfarë.

Në përgjithësi, drejtimi në një makinë është një mënyrë funksionimi që supozohet se është e nevojshme për "bluarjen" e komponentëve dhe montimeve. Disa dekada më parë, kur Zhiguli, Volga, Moskvich, UAZ dhe produkte të tjera të industrisë vendase të automobilave mbizotëruan në rrugët e vendit tonë të gjerë, askush nuk dyshoi në përshtatshmërinë e këtij procesi - të gjitha makinat drejtoheshin për 5000 - 10 kilometra.

Besohej se nëse shoferi shkel këtë algoritëm, papërgjegjësia e tij do të çojë në një rritje të konsumit të karburantit, një ulje të fuqisë së motorit dhe madje edhe në prishje të mekanizmave. Për më tepër, injorimi i thyerjes mund të jetë i mbushur me një ulje të burimeve të sistemit të frenimit dhe transmetimit. Por a janë të vërteta këto gjykime për makinat e reja, teknikisht të avancuara? Me këtë pyetje, portali AvtoVzglyad iu drejtua përfaqësuesve të markave më të njohura të makinave sot.

Për shembull, teknikët e Toyota janë të mendimit se makinat nuk kanë nevojë të qarkullojnë këto ditë. Sipas tyre, makina arrin tek konsumatorët tashmë plotësisht të gatshëm për funksionim - të gjitha procedurat e nevojshme kryhen nga prodhuesi në fabrika.

Me japonezët pajtohen edhe francezët nga Renault. Vërtetë, këta të fundit rekomandojnë fuqimisht që klientët e tyre të kryejnë zero mirëmbajtje: pas muajit të parë të funksionimit, ndryshoni vajin dhe, në përputhje me rrethanat, filtrin.

Por AKI mendon ndryshe - koreanët këshillojnë shoferët që të shmangin fillimet dhe frenimet e papritura gjatë 1500 kilometrave të para. Është e padëshirueshme, sipas mendimit të tyre, vendosja e gjilpërës së shpejtësisë mbi 100 km / orë.

Pronarëve me fat të makinave VAZ u jepen udhëzime disi të ndryshme: derisa odometri të jetë 2000 kilometra, mos lejoni më shumë se 3000 rpm dhe mos nxitoni mbi 110 km / orë. Siç mund ta shihni, të gjithë prodhuesit e automjeteve u ofrojnë klientëve informacione të ndryshme, kontradiktore.

Pra, si janë gjërat në të vërtetë? Për të arritur në fund të së vërtetës, portali AvtoVzglyad u ndihmua nga një ekspert teknik nga kompania ruse AutoMotoClub, një shërbim evakuimi dhe asistence teknike në rrugë. Një konsulent i pavarur është i bindur se shkelja duhet të jetë (ose jo) në diskrecionin e shoferit. Nuk mund të flitet për ndonjë procedurë detyruese në këtë çështje.

Nëse pronari i makinës, për qetësinë e tij shpirtërore, dëshiron ta përgatisë makinën për jetën "të rritur", atëherë në mijëra kilometrat e parë ai duhet të përmbahet nga garat e guximshme "semaforike" dhe ndalesat e vrazhda. “Puke” në korsinë e djathtë, duke nervozuar përdoruesit e tjerë të rrugës, është gjithashtu e kotë. Por ende ia vlen të shikoni shpejtësinë - shpejtësia në një mënyrë të butë nuk duhet të kalojë 120 km / orë.