Motori kthehet keq

Më shpesh motori kthehet i keq për shkak të ngarkesës së ulët të baterisë, kontaktit të dobët me tokën, konsumit të tufave në trupin e saj, prishjes së stafetës solenoid, qarkut të shkurtër të mbështjelljes së statorit ose rotorit (armaturës), konsumit të bendix, furçave të lirshme në kolektor ose konsumit të konsiderueshëm të tyre .

Masat parësore të riparimit mund të kryhen pa hequr asamblenë nga vendi i tij, megjithatë, nëse kjo nuk ndihmon dhe motori kthehet fort, atëherë do të duhet të çmontohet dhe duhet të kryhet diagnostikim shtesë me çmontimin e tij, duke u fokusuar në pjesën kryesore të tij. prishjet.

Cila eshte arsyeja	Çfarë të prodhojë
Bateri e dobët	Kontrolloni nivelin e ngarkimit të baterisë, rikarikoni nëse është e nevojshme
	Kontrolloni gjendjen e terminaleve të baterisë, pastroni ato nga papastërtitë dhe oksidet, si dhe lubrifikoni ato me yndyrë të veçantë.
Kontaktet e baterisë, motorit dhe tokës	inspektoni kontaktet në vetë baterinë (çift rrotullues shtrëngues), telin e tokëzimit të motorit me djegie të brendshme, pikat e lidhjes në startues.
Rele solenoid	kontrolloni mbështjelljet e stafetës me një multimetër elektronik. Në një stafetë pune, vlera e rezistencës midis secilës dredha-dredha dhe tokëzimit duhet të jetë 1 ... 3 Ohm, dhe midis kontakteve të fuqisë 3 ... 5 Ohm. Kur mbështjelljet dështojnë, reletë zakonisht ndryshohen.
Furça fillestare	Kontrolloni nivelin e konsumimit të tyre. Nëse konsumimi është i rëndësishëm, atëherë furçat duhet të zëvendësohen.
Tufa fillestare	Inspektoni gjendjen e tyre, përkatësisht reagimin. Luajtja e lejuar është rreth 0,5 mm. Nëse tejkalohet vlera e luajtjes së lirë, tufat zëvendësohen me të reja.
Mbështjelljet e statorit dhe rotorit (armaturat)	Duke përdorur një multimetër, ju duhet t'i kontrolloni ato për një qark të hapur, si dhe praninë e një qarku të shkurtër në kasë dhe një qark të shkurtër ndërprerës. Dredha-dredha ose kthehen prapa ose ndryshojnë motorin.
Starter Bendix	Kontrolloni gjendjen e marsheve bendix (veçanërisht për makinat e vjetra ose makinat me kilometrazh të lartë). Me veshjen e tij të konsiderueshme, ju duhet të ndryshoni bendix-in në një të ri.
vaj	Kontrolloni gjendjen dhe rrjedhshmërinë e vajit duke përdorur një shirit. Nëse vaji i verës derdhet në kavilje dhe trashet, atëherë duhet ta tërhiqni makinën në një kuti të ngrohtë dhe të ndryshoni vajin atje për dimër.
ndezja e vendosur gabimisht (e rëndësishme për makinat me karburator)	Në këtë rast, duhet të kontrolloni kohën e ndezjes dhe, nëse është e nevojshme, të vendosni vlerën e saktë të tij.
Grupi i kontaktit të bllokimit të ndezjes	Kontrolloni gjendjen dhe cilësinë e grupit të kontaktit dhe lidhjeve. Nëse është e nevojshme, shtrëngoni kontaktet ose zëvendësoni plotësisht grupin e kontaktit.
Bosht me gunga	Është më mirë t'i besoni diagnostifikimit dhe riparimet mjeshtrave në një servis makinash, pasi është e nevojshme të çmontoni pjesërisht motorin me djegie të brendshme dhe të kontrolloni gjendjen e veshjeve.

Pse startuesi kthehet keq?

Shpesh, pronarët e makinave që hasin një problem kur motori rrotullohet ngadalë mendojnë se bateria është "fajësore" (konsumimi i saj i konsiderueshëm, ngarkimi i pamjaftueshëm), veçanërisht nëse situata ndodh në një temperaturë negative të ambientit. Në fakt, përveç baterisë, ka edhe shumë arsye pse motori i motorit rrotullon për një kohë të gjatë motorin me djegie të brendshme për ta ndezur.

1. Bateria akumuluese. Në mot të ftohtë, kapaciteti i baterisë zvogëlohet dhe prodhon një rrymë më të ulët të fillimit, e cila ndonjëherë nuk mjafton që motori të funksionojë normalisht. gjithashtu arsyet pse bateria nuk e kthen mirë motorin mund të jenë kontaktet e këqija në terminalet. domethënë, një kapëse e keqe në bulonat ose në terminalet e baterisë ka oksidim.
2. Kontakt i keq me tokën. Shpesh bateria e kthen keq startuesin për shkak të kontaktit të dobët në terminalin negativ të stafetës tërheqëse. Arsyeja mund të qëndrojë si në kontakt të dobët (lidhja u lirua) ashtu edhe në kontaminimin e vetë kontaktit (shpesh oksidimi i tij).
3. Veshja e tufave fillestare. Veshja natyrale e tufave të motorit zakonisht rezulton në lojën e fundit në boshtin e motorit dhe funksionim të ngadaltë. Kur boshti deformohet ose "lëviz jashtë" brenda kutisë së motorit, rrotullimi i boshtit bëhet i vështirë. Prandaj, shpejtësia e lëvizjes së volantit të motorit me djegie të brendshme zvogëlohet, dhe energjia elektrike shtesë nga bateria nevojitet për ta rrotulluar atë.
4. Sasia e bendix. Kjo nuk është një arsye shumë e zakonshme që motori i motorit nuk rrotullohet mirë kur bateria ngarkohet dhe gjendet vetëm në makina me kilometrazh të lartë, duke përfshirë ato, motorët me djegie të brendshme të të cilëve shpesh ndizen dhe fiken, duke reduktuar kështu jetëgjatësinë e motorit. Arsyeja qëndron në veshin banal të bendix - një rënie në diametrin e rrotullave të punës në kafaz, prania e sipërfaqeve të sheshta në njërën anë të rulit, bluarja e sipërfaqeve të punës. Për shkak të kësaj, rrëshqitja ndodh në momentin kur çift rrotullimi transmetohet nga boshti i motorit në motorin me djegie të brendshme të automjetit.
5. Kontakt i dobët në mbështjelljen e statorit të motorit. Kur filloni një startues nga një bateri, një rrymë e konsiderueshme kalon përmes kontaktit, prandaj, nëse kontakti është në gjendje të keqe teknike, ai do të nxehet dhe përfundimisht mund të zhduket plotësisht (zakonisht është i bashkuar).
6. Qark i shkurtër në mbështjelljen e statorit ose të rotorit (armaturës) të motorit. domethënë, një qark i shkurtër mund të jetë i dy llojeve - në tokë ose në kasë dhe të ndërrojë. Prishja më e zakonshme e ndërrimit të mbështjelljes së armaturës. Mund ta kontrolloni me një multimetër elektronik, por është më mirë të përdorni një stendë të veçantë, zakonisht të disponueshme në shërbimet e specializuara të makinave.
7. Furça fillestare. Problemi themelor këtu është përshtatja e lirshme e sipërfaqes së furçës me sipërfaqen e komutatorit. Nga ana tjetër, kjo mund të shkaktohet nga dy arsye. E para është domethënëse veshja e furçave ose dëmtime mekanike. E dyta - shih gjithashtu dispozitën për shkak të konsumimit të tufave dëmtim i unazës së parakohshme.
8. Dështimi i pjesshëm i stafetës solenoid. Funksioni i tij është të sjellë dhe të kthejë në pozicionin e tij origjinal ingranazhin bendix. Prandaj, nëse stafeta tërheqëse është e gabuar, atëherë do të shpenzojë më shumë kohë për të sjellë ingranazhin Bendix dhe për të nisur motorin.
9. Përdorimi i një vaji shumë viskoz. Në disa raste, bateria nuk e kthen mirë motorin për shkak të faktit se vaji shumë i trashë përdoret në motorin me djegie të brendshme. Duhet pak kohë dhe shumë energji baterie për të pompuar masën vajore të ngrirë.
10. Bllokimi i ndezjes. Shpesh shfaqen probleme në shkelje të izolimit të instalimeve elektrike. Për më tepër, grupi i kontaktit të bllokimit përfundimisht mund të fillojë të nxehet për shkak të një rënie në zonën e kontaktit, dhe si rezultat, më pak rrymë se sa është e nevojshme mund të shkojë në startues.
11. Bosht me gunga. Në raste të rralla, arsyeja që motori nuk kthehet mirë është boshti me gunga dhe / ose elementët e grupit të pistonit. Për shembull, ngacmimi në astar. Prandaj, në të njëjtën kohë, motori ka nevojë për më shumë energji për të ndezur motorin me djegie të brendshme.

Shumë shoferë nuk kryejnë plotësisht diagnostikimin dhe janë me nxitim për të blerë një bateri ose motor të ri, dhe shpesh kjo nuk i ndihmon ata. Prandaj, për të mos humbur para, ia vlen të kuptoni pse motori kthehet ngadalë me një bateri të ngarkuar dhe të merrni masat e duhura riparimi.

Çfarë duhet të bëni nëse motori kthehet keq

Kur motori rrotullohet keq, duhet të merren masa diagnostikuese dhe riparimi. Gjithmonë ia vlen të filloni me baterinë dhe të kontrolloni cilësinë e kontaktit, dhe vetëm atëherë të çmontoni dhe mundësisht të çmontoni motorin dhe të kryeni diagnostikimin.

• Kontrolloni ngarkesën e baterisë. Nuk ka rëndësi nëse kutia e shpejtësisë nuk kthehet mirë ose bateria e zakonshme duhet të ngarkohet. Kjo është veçanërisht e vërtetë për periudhën e dimrit, kur gjatë natës temperatura e ajrit të jashtëm bie nën zero Celsius. Prandaj, nëse bateria (edhe nëse është e re) është të paktën 15% e shkarkuar, atëherë këshillohet ta karikoni duke përdorur një karikues. Nëse bateria është e vjetër dhe / ose ka shteruar burimin e saj, është më mirë ta zëvendësoni atë me një të re.
• Sigurohuni që terminalet e baterisë dhe furnizimi me energji i startit janë të lidhur në mënyrë të besueshme.. Nëse ka xhepa oksidimi (ndryshk) në terminalet e baterisë, atëherë ky është padyshim një problem. sigurohuni gjithashtu që kapësja e telave të rrymës të jetë shtrënguar mirë. Kushtojini vëmendje kontaktit në vetë motorin. ia vlen të kontrolloni "bishtin e masës", i cili lidh saktësisht trupin e motorit dhe trupin e makinës. Nëse kontaktet janë të cilësisë së dobët, atëherë ato duhet të pastrohen dhe të shtrëngohen.

A ndihmuan sugjerimet e mësipërme? Pastaj ju duhet të hiqni motorin për të inspektuar dhe kontrolluar elementët e tij bazë. Një përjashtim mund të jetë vetëm nëse motori i ri kthehet keq, atëherë nëse nuk është bateria dhe kontaktet, atëherë duhet të kërkoni shkakun në motorin me djegie të brendshme. Kontrolli fillestar duhet të kryhet në sekuencën e mëposhtme:

• Rele solenoid. Është e nevojshme të lidhni të dy mbështjelljet duke përdorur një testues. Rezistenca midis mbështjelljeve dhe "masës" matet në çifte. Në një stafetë pune do të jetë rreth 1 ... 3 Ohm. Rezistenca midis kontakteve të fuqisë duhet të jetë e rendit prej 3 ... 5 ohms. Nëse këto vlera priren në zero, atëherë ka një qark të shkurtër. Shumica e reletë solenoid moderne janë bërë në një formë jo të ndashme, kështu që kur një nyje dështon, ajo thjesht ndryshohet.
• Furça. Ato konsumohen natyrshëm, por mund të mos përshtaten mirë për shkak të zhvendosjes së montimit të furçës në lidhje me komutatorin. Sido që të ishte, duhet të vlerësoni vizualisht gjendjen e secilës prej furçave. Veshja e vogël është e pranueshme, por nuk duhet të jetë kritike. Për më tepër, veshja duhet të jetë vetëm në rrafshin e kontaktit me kolektorin, dëmtimi nuk lejohet në pjesën tjetër të furçës. zakonisht, furçat ngjiten në montim me një rrufe në qiell ose saldim. Është e nevojshme të kontrolloni kontaktin përkatës, nëse është e nevojshme, ta përmirësoni atë. Nëse furçat janë konsumuar, ato duhet të zëvendësohen me të reja.
• tufat. Me kalimin e kohës, ata konsumohen dhe fillojnë të luajnë. Vlera e lejueshme e kthesës është rreth 0,5 mm, nëse tejkalohet, tufat duhet të zëvendësohen me të reja. Shtrirja e gabuar e tufave mund të çojë në rrotullim të vështirë të rotorit të motorit, si dhe në faktin se në pozicione të caktuara furçat nuk do të përshtaten fort me komutatorin.
• Mbyllni rondele përpara montimit të furçës. Kur analizoni, sigurohuni që tapa të jetë e ankoruar, sepse shpesh thjesht fluturon larg. Ka një drejtim gjatësor përgjatë boshtit. Prerja bën që furçat të varen, veçanërisht nëse ato janë të konsumuara ndjeshëm.
• Dredha e statorit dhe/ose rotorit. Në to mund të ndodhë një qark i shkurtër ndërprerës ose një qark i shkurtër "në tokë". gjithashtu një opsion është një shkelje e kontaktit të mbështjelljes. Mbështjelljet e armaturës duhet të kontrollohen për qarqe të hapura dhe të shkurtra. Gjithashtu, duke përdorur një multimetër, duhet të kontrolloni mbështjelljen e statorit. Për modele të ndryshme, vlera përkatëse do të ndryshojë, megjithatë, mesatarisht, rezistenca e mbështjelljes është në rajonin prej 10 kOhm. Nëse vlera përkatëse është më e vogël, atëherë kjo mund të tregojë probleme me mbështjelljen, duke përfshirë një qark të shkurtër ndërprerës. Kjo zvogëlon drejtpërdrejt forcën elektromotore, dhe, në përputhje me rrethanat, në situatën kur motori nuk kthehet mirë, si i ftohtë ashtu edhe i nxehtë.
• Starter Bendix. Kontrollohet gjendja e përgjithshme e tufës së tejkalimit. Vlen të vlerësohen vizualisht ingranazhet. Në rast konsumimi jo kritik, mund të vijnë prej tij tinguj të zhurmshëm metalikë. Kjo sugjeron që bendix po përpiqet të ngjitet në volant, por shpesh nuk ka sukses në përpjekjen e parë, dhe për këtë arsye e kthen motorin për një kohë të gjatë përpara se të nisë motorin me djegie të brendshme. Disa shoferë ndryshojnë pjesët individuale të bendix-it për të reja (për shembull, rulat), megjithatë, siç tregon praktika, është më e lehtë dhe më e lirë (në fund) të zëvendësohet njësia e specifikuar me një të re, në vend që ta riparoni atë.

Nëse jeni të sigurt që motori po funksionon, atëherë kushtojini vëmendje motorit me djegie të brendshme.

vaj. Ndonjëherë pronarët e makinave kanë vështirësi të identifikojnë viskozitetin e vajit dhe jetën e tij të shërbimit. Pra, nëse bëhet i trashë, atëherë për të rrotulluar boshtin e motorit, motori duhet të shpenzojë përpjekje shtesë. Kjo është arsyeja pse ai mund të rrotullohet fort "ftohtë" në dimër. për të hequr qafe këtë problem, duhet të përdorni një të përshtatshme për një makinë të veçantë, të përdorur në dimër (me një viskozitet të ulët të temperaturës, për shembull, 0W-20, 0W-30, 5W-30). Arsyetim i ngjashëm është gjithashtu i vlefshëm nëse vaji përdoret shumë më gjatë se kilometrazhi i përshkruar pa një zëvendësim të plotë.

Bosht me gunga. Nëse vërehen probleme në funksionimin e grupit të pistonit, atëherë ato mund të vërehen nga një sërë ndryshimesh të tjera në funksionimin e motorit me djegie të brendshme. Sido që të jetë, është më mirë të shkoni në një qendër shërbimi për diagnostikim, pasi vetë-kontrolli në këtë rast vështirë se është i mundur për shkak të faktit se do t'ju duhet pajisje shtesë. Përfshirë, mund t'ju duhet të çmontoni pjesërisht motorin me djegie të brendshme për të kryer diagnostikimin.

Total

Nëse motori nuk kthehet mirë, dhe aq më tepër kur është i ftohtë, atëherë para së gjithash duhet të kontrolloni ngarkesën e baterisë, cilësinë e kontakteve të tij, terminalet, gjendjen e telave midis motorit, baterisë, çelësit të ndezjes. , veçanërisht kushtojini vëmendje tokës. Kur gjithçka është në rregull me elementët e listuar, atëherë duhet të çmontoni motorin nga makina dhe të kryeni diagnostikime të hollësishme. Është e nevojshme të kontrolloni stafetën e solenoidit, montimin e furçës, mbështjelljet e statorit dhe rotorit, gjendjen e tufave, cilësinë e kontakteve në mbështjellje. Dhe sigurisht, përdorni vaj me viskozitet të ulët në dimër!