Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500

Pra, po pyesni se çfarë i bën ata të ndryshëm nga njëri -tjetri, në fund të fundit, ata janë vetëm skuterë, dhe a janë ata thjesht vende për të hipur gjithsesi? Epo, ky është gabimi i parë. Shtë e vërtetë që ata nuk janë aspak të ngjashëm, por këto nuk janë aspak skutera të qytetit.

Për shembull, Piaggio Beverly 500 ka rrota të mëdha. Pjesa e përparme është 16 inç dhe pjesa e pasme është 14 inç, gjë që ju lejon të ngasni biçikletën pa shqetësimet (që në fakt është më shumë një paragjykim) që njerëzit përjetojnë kur shikojnë rrotat e vogla të një skuteri. Në Evropë, Beverly është skuteri maxi më i shitur me rrota të mëdha.

Stili i tij disi klasik (madje edhe retro) është i popullarizuar si për burrat ashtu edhe për gratë, dhe freskon bukur rrjedhën e skuterave maxi shumë të ngjashëm. Piaggio e dytë, X9, është një sukses i vendosur në këtë segment, ai ka gjithçka që kanë biçikletat e mëdha turistike, duke ruajtur komoditetin e përdorimit të skuterit në qytet. Forma e Gilera Nexus tregon se çfarë lloj skuteri është.

Armatura aerodinamike sportive në formë pyke e frymëzuar nga Honda Fireblade, një konzollë qendrore e ngjashme me motoçikletën që fsheh kapakun e mbushësit të karburantit dhe madje ka një amortizues të pasmë të rregullueshëm. Këto treshe nuk kanë asgjë të përbashkët edhe kur shikojnë kroskotin, gjë që do ta kishin zili shumë motoçikleta. Beverly është një klasik, pickup-et e rrumbullakëta me futje kromi janë thjesht të shkëlqyera, në X9 ato janë të pajisura me teknologji të lartë të dixhitalizuar, ku gjejmë edhe një ekran frekuence dhe kontroll radio. Si biçikleta të mëdha turistike. Nga ana tjetër, pajisjet Nexus janë sportive deri në fund. Tahometri i bardhë (i rrumbullakët) me pamje karboni me një shigjetë të kuqe në numëruesin e shpejtësisë më të ulët.

Secila gjithashtu ofron një shkallë të ndryshme komoditeti. Nexus sportiv, për shembull, nuk ka shumë hapësirë ​​pas timonit, përndryshe kjo nuk do të thotë se është e ngushtë. Por timonet janë më afër gjurit në krahasim me dy të tjerat. Kështu, nuk ka probleme me kthesat sportive, ku në asfalt të mirë dhe mot të ngrohtë mund të drejtoni një pjerrësi të tillë që rrëshqitësi i gjurit të gjëmojë në asfalt. Ulja në vend është akoma e rehatshme, pavarësisht sportivitetit, dhe mbrojtja nga era është e mjaftueshme për të parandaluar problemet edhe me një shpejtësi prej 160 km / orë.

X9 është saktësisht e kundërta. Ne morëm një ndjenjë për madhësinë e tij ndërsa u ulëm në ndenjësen jashtëzakonisht të rehatshme që dikur quhej karrige. Timoni është çuar mjaft përpara dhe lart, kështu që edhe ata që janë rreth dy metra të gjatë nuk do të ndihen të ngushtë. Ka shumë hapësirë ​​për këmbët dhe gjunjët dhe mbrojtja nga era (xhami i përparmë i rregullueshëm në lartësi) është i përsosur.

Ndihet shumë si të ngasësh biçikleta të mëdha turistike për shkak të këtyre fakteve të këndshme, natyrisht, duke pasur parasysh faktin se është akoma një skuter. Por ne nuk mund të gjejmë një krahasim më të mirë. Beverly bie diku midis dy të tjerëve për sa i përket komoditetit të uljes gjatë vozitjes. Prandaj, gratë gjithashtu do të ulen shumë mirë (nuk është sekret që Piagg gjithashtu e mori parasysh këtë kur hartoi këtë skuter).

Sidoqoftë, ka pak mbrojtje nga era në këtë version. Prandaj, ne rekomandojmë përdorimin e një helmete jet me një maskë dhe jo një përkrenare plotësisht të hapur. Sigurisht, ju gjithashtu merrni një xham të zgjeruar nga asortimenti i pasur i aksesorëve nëse mendoni se skuterit i nevojitet.

Disa fjalë më shumë për karakteristikat: në të tre rastet përshpejtimi është i mirë, është mjaft i mjaftueshëm për pjesëmarrje aktive në trafikun rrugor dhe në mënyrë që asnjë pjerrësi të mos jetë shumë e madhe.

Me një shpejtësi maksimale prej 160 km / orë, ata lëvizin mjaft shpejt saqë me secilën prej tyre mund të shkoni në një udhëtim të këndshëm me motor për dy! Kur frenoni, Nexus ndalon më së shpejti, i cili është gjithashtu i vetmi i saktë duke pasur parasysh karakterin e tij sportiv. X9 gjithashtu ka frena të fuqishme (me ABS me një kosto shtesë), ndërsa në Beverly na mungonte pak më shumë mprehtësi. Sidoqoftë, është gjithashtu e vërtetë se Beverly nuk është një atlet nga natyra, dhe frenat pak më të butë janë padyshim më të përshtatshme për gamën e gjerë të kalorësve për të cilët është krijuar.

Nëse titulli ishte disi i paqartë, përfundimi dhe përfundimi përfundimtar janë të qarta. Secili nga tre skuterët është një përfaqësues i shkëlqyer i llojit të tij për tre grupe njerëzish: për atletë (Nexus), biznesmenë elegantë (përndryshe ngasin një Mercedes, Audi ose BMW...) me një stil që vlerëson rehatinë (X9) dhe një stil romantik. nostalgjia dhe femrat që do ta donin më shumë Beverly-n.

Çmimi i makinës testuese Beverly 500: 1.339.346 vende

Çmimi i testimit të makinës X9: 1.569.012 vende

Kostoja e makinës provë Nexus 500: 1.637.344 vende

Informacion teknik

motori: 4 goditje, 460 cc, 3 cilindër, të ftohur me lëng, 1 kf në 40 rpm, injeksion elektronik i karburantit, transmetim automatik

Korniza: çeliku me tuba, baza e rrotave 1.550; 1.530 orë; 1.515 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 775; 780; 780 mm

Pezullimi: pirun teleskopik para 41mm, goditje e dyfishtë e pasme; amortizues i vetëm i rregullueshëm

frenat: para 2 disqe ø 260 mm, pas 1 disk ø 240 mm

Goma: para 110/70 R 16, mbrapa 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 djathtas 15, 160/60 djathtas 14

Rezervuar karburanti: 13, 2; 15; 15 litra

Pesha e thatë: 189; 206; 195 kg

Shitjet: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, tel.: [phone]

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Informacion teknik

  motori: 4 goditje, 460 cc, 3 cilindër, të ftohur me lëng, 1 kf në 40 rpm, injeksion elektronik i karburantit, transmetim automatik

  Korniza: çeliku me tuba, baza e rrotave 1.550; 1.530 orë; 1.515 mm

  frenat: para 2 disqe ø 260 mm, pas 1 disk ø 240 mm

  Pezullimi: pirun teleskopik para 41mm, goditje e dyfishtë e pasme; amortizues i vetëm i rregullueshëm

  Rezervuar karburanti: 13,2; 15; 15 litra