Peugeot RCZ: Francezët që nuk i prisni - Sportscars
Kanë kaluar ditët kur prototipet u panë në sallone, të cilat ishin ushtrime të thjeshta në stil, pothuajse plotësisht të divorcuara nga realiteti dhe prodhimi.
Sot shtëpitë tregojnë modele stilistikisht origjinale, dhe për ca kohë pothuajse krejtësisht besnike, por kopjet e prodhuara në masë përfundojnë në tregti. Shembull? Koncepti LRX evoloi në Range Rover Evoque. Ose, për të futur temën e këtyre faqeve, Peugeot 308 RC.
Në Frankfurt në 2007, bedeli i parë i asaj që do të ishte evolucioni sportiv i 308 të qetë u shfaq në XNUMX. Tani është makina më agresive në listën franceze dhe padyshim një nga Peugeot -et më të këqija në histori.
Ne mund të pyesim veten pse kjo lëvizje, duke pasur parasysh që nga të gjitha kafshët e shfrenuara në peizazhin e automobilave, luani duket të jetë më paqësori. Por kjo nuk është plotësisht e vërtetë: traditat në këtë fushë super makinë por sigurisht jo rezultatet në garat, veçanërisht me ato të vogla GTI dhe derivatet e tij, në mitingje, në Paris-Dakar dhe Pikes Peak. Duke mos harruar të fitoni 24 2009 Orët e Le Mans me Gara 908.
e tij linjë nuk lë indiferent, por ç'të themi për sjelljen në rrugë?
Motorët dhe performanca e drejtimit
Midis tre MOTORI, 200-forta - më e ndritura. Aty pushtet merret duke shtrydhur katër cilindrat 1.6 THB (Turbo Presioni i Lartë) me një rezultat që i plotëson pritjet. Por mund të bëhet edhe më e qartë nëse ecni disa kilogramë më pak.
Peugeot nuk ishte e pritshme e ashpër dhe thjesht atletike dhe RCZ mund të bëjë pak për të bindur ata që janë pas timonit në të kundërtën.
Ne duhet të kapërcejmë tundimin për të bërë gjykime të ftohta, sepse në metrat e parë është drejtues nga kjo hunda mund të ngrihet. Me një prerje të pastër në pjesën e poshtme, timoni sugjeron më shumë një thirrje garash, por reagimi ndaj lëvizjeve të duarve në kurorë është shumë "francez", prandaj, pak i holluar. Asnjë përgjigje e thatë për kart-kart, edhe kur krahasohet me makinat mesatare familjare urbane, kërcimi është i qartë.
Surpriza e parë pozitive vjen kur është koha për të ndryshuar ingranazhin, sepse shartimet janë të shpejta, këtë herë pa transalpinizmin karakteristik. Kalimi nga një qëndrim në tjetrin është vendimtar, mjaft i kundërt për të siguruar dozën e duhur të vitalitetit për një mekanik më pak të tërhequr sesa makinat konvencionale. Pastaj gjithçka është e kalitur me një goditje të shkurtër levë dhe pedale tufë, e cila ju bën të ndieni saktë praninë tuaj.
Për më tepër, ndryshimet theksohen nga një tingull mjaft i keq i motorit, i perceptuar më shumë brenda sesa jashtë, ku zhurma është më shumë se civile. Ky është rezultat i hulumtimit gjatë fazës së projektimit që modifikon zhurmën e perceptuar në pragun e 3.000 rpm. Sepse nëse syri dëshiron pjesën e tij, veshi nuk dëshiron të jetë i pakrahasueshëm.
Stoli dhe funksionaliteti i brendshëm
RCZ është më shumë se një makinë e së dielës për t'u vënë në pistë. zejtar... Aspak në një krizë rrugore, ka ende preferenca.
Forma e saj sugjeron një habitat ideal. Nëse është e vështirë të gjesh një vijë të drejtë në trup për të shijuar, duhet të gjesh një rrugë me të njëjtat karakteristika. Nuk ka rëndësi nëse do të ngjiteni në Stelvio apo poshtë autostradës Ziesa.
Në ngushticë, si në agjërim,i nënvlerësuar prej 200 CV (më profesionale se versionet e tjera) frymëzon besim të konsiderueshëm.
Shasia dhe motori duket se janë të përshtatura për këto rrugë, me një ndryshim të menjëhershëm të drejtimit pa transmetuar asnjë dridhje të krijuar nga sipërfaqja e rrugës brenda. Po motori? Greatshtë e mrekullueshme të dëgjosh se nuk ngurron të lëshojë fuqinë e saj të plotë pa asnjë përtesë, me një elasticitet që nuk do ta prisnit nga një copë veshje tipike. zvogëlimi.
dizajn
La Casa del Leone po investon shumë për të provuar besueshmërinë e RCZ. Në të kaluarën, përpjekjet e Peugeot për të hyrë në një segment më elitar nuk kanë qenë të suksesshëm, dhe arsyeja ka të ngjarë të jetë e mbipopulluar në Coupé 406 dhe 407. Një makinë sportive duhet të jetë më e madhe se një RCZ, pa dyshim. Për sa i përket stilimit, ai kushton dy ose trefishin e çmimit të tij, i cili nuk duhet të harrojmë që fillon me pak më shumë se 30.000 €, që është një kosto shumë e përballueshme për një model me specifikime të tilla.
Tiparet e fytyrës përballë janë tipike për familjen, por ka të gjitha ato elemente stilistike që i tërhoqën vëmendjen kur ishte thjesht manekine. Nga kod muskulore në çati me dy karakteristika gobb... Brenda, hapësira përcaktohet nga forma e lakuar e pavionit, por pa atë ndjenjën klaustrofobike që është karakteristike për shumë vetura sportive. Kjo mund të jetë për shkak të dyerve të mëdha që lehtësojnë hyrjen, stilit dukshëm më pak të rëndësishëm të përfundimeve dhe shkëlqimit të jashtëzakonshëm (pavarësisht brendësisë së zezë), por pjesa e jashtme është vërtet e bukur.
