Peugeot 5008 gjenerata e parë - një ofertë interesante për familjen

Në 2009-2016, Peugeot vendosi të krijojë një konkurrent për kushëririn e tij Citroen C4 Grand Picasso. Kështu u krijua minibusi 5008. Ideja nuk i qëndroi kohës. Sot, ky model është… SUV. Por a ia vlen të interesohesh për gjeneratën e parë të përdorur?

Peugeot 5008 është kthyer në “qershinë mbi tortë” mes minifusave të koncernit francez. Marka ka ofruar tashmë një 1007 të vogël, një 3008 pak më të madh dhe një "kështjellë" familjare, d.m.th. 807. 5008 u krijua si një konkurrent i Citroen C4 Grand Picasso, i cili ishte vëllai i tij binjak - të dy makinat u bënë në të njëjtën PSA. disku PF2. Pamja e 5008 është ndryshuar pak për vitin 2013, edhe pse versioni i vjetër dhe i ri ende duken mirë. Kapaciteti i transportit është gjithashtu joshëse - makina ishte e disponueshme në versionet me 5 dhe 7 vende, dhe vëllimi i bagazhit ofrohet nga 675 në (një gjë e vogël!) 2506 litra.

Makina nuk pati një pasardhës që ndiqte të njëjtën ide, pasi shijet e shoferëve filluan të ndiqnin fuoristradat si sytë e një merikati të një shkaba. Kështu, 5008 i sotëm po përpiqet të jetë një SUV i gjerë, dhe gjenerata e parë nuk i fsheh ambiciet familjare dhe neverinë ndaj rrugëve me zhavorr. Por a e zbraz buxhetin e familjes pak vite pas debutimit?

Usterki

Çmimet për Peugeot 5008 I po bëhen më tërheqëse dhe është relativisht e vështirë të gjesh të njëjtën makinë të re dhe të madhe për një familje të madhe, e cila është më e lirë. Megjithatë, kënaqësia e drejtimit varet nga versioni i makinës, në këtë rast benzina është një ide e keqe. Shumë nga këta shembuj janë nën kapuçin e motorit 1.6 THP të furnizuar nga gjermanët - ai funksionoi edhe nën kapuçin e MINI dhe shumë modeleve të tjera PSA (Peugeot-Citroen).

Пока он производит отличное впечатление на дороге, сервисом будут довольны только механики, выставляющие счет. Двигатель прославился дорогими и частыми неисправностями натяжителя ГРМ (ремонт дорог), треснутыми коллекторами, проблемами с бортовым компьютером и накоплением нагара. Первые отказы часто появлялись примерно после 50 1.2. км, сегодня эти агрегаты уже имеют гораздо больший пробег в подержанных автомобилях, что создает дополнительные риски. Тем не менее, стоит поискать меньший и — к сожалению, в этой машине явно менее динамичный — PureTech, собирающий хорошие отзывы, хотя это еще достаточно молодой дизайн. В его случае надо просто не забывать систематически менять масло по строго определенным производителем параметрам – ремень ГРМ здесь работает в масляной ванне и плохая или старая смазка “икает” на двигателе, теряющем мощность.

Dieselët, nga ana tjetër, janë jashtëzakonisht të suksesshëm, megjithëse kërkojnë shtimin e një lëngu të veçantë të filtrit të grimcave të naftës. Problemi i tyre është kilometrazhi i lartë, prandaj - megjithë qëndrueshmërinë e përgjithshme - duhet të merren parasysh keqfunksionimet e supermbushësit, sistemi i injektimit dhe nevoja për të zëvendësuar filtrin FAP (pas rreth 160 mijë km).

Për më tepër, pezullimi i pasmë dhe elektronika nuk janë të përshtatshme për përdorim të përditshëm. Në rastin e fundit, ne po flasim kryesisht për gabime të bezdisshme në kompjuterin në bord, të cilat ndonjëherë zhduken vetë, dhe ndonjëherë kërkojnë një luftë në shërbim. Vlen të kontrolloni plotësisht makinën përpara se të blini në një stacion diagnostikues, si për sa i përket mekanikës ashtu edhe historisë së riparimit. Kjo do t'ju mbajë pa stres dhe do të zvogëlojë rrezikun e tejzgjatjes së buxhetit tuaj. Sido që të jetë, pika më e fortë e kësaj makine nuk është qëndrueshmëria, por prakticiteti.

i brendshëm

Timoni tradicional tregon se Peugeot 5008 I është një model i gjeneratës së mëparshme, sepse prodhuesi aktual instalon rrota në madhësinë e një donut kafeje me një orë të vendosur mbi buzë - ndryshe nga sa duket, kjo zgjidhje është shumë e përshtatshme. Nuk ka një ekstravagancë të tillë në këtë makinë, por kabina ende duket si një katamaran i transplantuar. Ai përqafon shoferin, ka shumë butona dhe ende duket mjaft modern, megjithëse mund ta shihni këtë dizajn për vite me radhë - edhe pas sistemit multimedial të shkretë dhe të modës së vjetër. Koncepti francez i ergonomisë është befasues - butoni i kontrollit të çatisë së xhamit goditi levën e marsheve, dhe jo tavanin, si markat e tjera, ndarja e bagazhit para pasagjerit është e vogël dhe ka një fryrje që i ngjan folesë së grerëzave, dhe panelet e kontrollit pas timonit të marrë disa duke u përdorur për të, sepse ata janë thjesht nuk mund të shohin. Megjithatë, këto mangësi errësojnë disi avantazhet e padyshimta.

Së pari, në shitëse, makina mund të gjendet me 3 rreshta sediljesh si standard. Kjo e fundit do të funksionojë vetëm për fëmijët ose si karrige torture për të rriturit, por kështu është. Përveç kësaj, të gjitha sediljet, përveç sediljes së shoferit, mund të palosen, gjë që e kthen makinën në një Boeing mallrash, me ndryshimin se nuk mund të fluturojë. Kishte edhe disa shije interesante. Materialet e përdorura janë mesatare në vende, veçanërisht në bagazhin, por në këtë të fundit, drita mund të tërhiqet deri në fund për të marrë një elektrik dore. E përkryer për kampe familjare dhe kërkime gjatë natës për insekte që zvarriten poshtë sediljeve në makinë. Përveç kësaj, pasagjerët e pasmë mund të lëvizin sediljet, ata kanë ndenjat e tyre të rregullueshme të ajrit, dyshemeja është e sheshtë kudo dhe ka një xhep në secilën derë. Prizat 12V me akses të lehtë përpara dhe të pasmë janë gjithashtu të dobishme - ju mund të lidhni telefona ose tabletë me to gjatë udhëtimeve të gjata, t'u jepni fëmijëve një moment qetësie. Por cilin version të motorit të zgjidhni?

Rrugës

Varianti 1.6 THP bën përshtypjen më të mirë në rrugë. Minimumi 156 kf mjafton për ta drejtuar këtë makinë relativisht të gëzuar, dhe motori i përgjigjet lehtësisht komandave të këmbës së djathtë dhe funksionon shumë kulturalisht, duke hyrë spontanisht në rrotullime të larta. Fatkeqësisht, është emergjente dhe e shtrenjtë për t'u përdorur. Tifozët e njësive të benzinës duhet të bastojnë në 1.2 PureTech, i cili, përveç tingullit specifik të 3 cilindrave dhe mungesës së lehtë të fuqisë me dimensione të tilla (130 kf), praktikisht nuk ka asnjë pengesë tjetër serioze. Ekziston edhe një njësi 1.6 VTi me aspirim natyral, por në 5008 bashkëpunimi me të i ngjan një bisede midis një polaki dhe një kinezi për jetën - është e vështirë të shkosh mirë.

Në këtë makinë, të gjithë naftët do të jenë zgjidhja më e mirë. Ato nuk janë veçanërisht problematike, megjithëse 1.6 HDi, fuqia e të cilit fillon me 109 kf, është mjaft e dobët. Vlen të kërkoni një shembull me një 2.0 HDi nën kapuç, i cili ka të paktën 150 kf. Ky është një motor shumë i mirë dhe i provuar. Për më tepër, veçanërisht pas ngrohjes, funksionon mirë dhe i qetë, dhe një rezervë e vogël fuqie e bën veten të ndihet këndshëm kur parakaloni, edhe me një makinë të ngarkuar plotësisht dhe gjatë manovrave më dinamike. Nga ana tjetër, pezullimi është i fokusuar qartë në rehati dhe nuk i pëlqen ndryshimet e papritura në drejtim dhe serpentina. 5008 është një makinë e projektuar për rrugë më të gjata, megjithëse transmetimi manual e prish pak përshtypjen pozitive. Makina është e ngadaltë, por në këtë rast nuk ka rëndësi, sepse vështirë se dikush do ta drejtojë këtë makinë në mënyrë dinamike. Ingranazhet ndërrohen pa probleme dhe butësisht gjatë funksionimit.

Peugeot 5008 I nuk është SUV që e do aq shumë bota, por ka ende shumë pika të forta. Mjafton të durosh të metat e saj dhe rezulton se kjo është një nga ofertat më interesante për familjet e mëdha me këtë çmim dhe në këtë moshë.

Ky artikull është mirësjellje e TopCar, e cila ofroi një automjet nga oferta e tyre aktuale për testim dhe fotosesion.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

rr. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adresa: [email i mbrojtur]

tel: [phone]