Korvetë patrulluese ORP Ślązak

Anija më e re e Marinës Polake është korveta patrulluese ORP Ślązak. Pavarësisht se kanë kaluar shumë vite nga fillimi i ndërtimit të saj, ajo është ende një njësi moderne, e pafavorizuar nga mungesa e një grupi të plotë armësh. Foto nga Piotr Leonyak/MW RP nëpërmjet PGZ.

Në bazë të urdhrit të Komandantit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura nr.560, datë 22, në datën 2019, në Portin Detar në Gdynia u ngrit për herë të parë flamuri dhe flamuri i Marinës Polake. Korvetë patrulluese ORP Ślązak. Ndërtimi i tij filloi saktësisht 28 vjet më parë dhe është kjo herë - e humbur dhe ndikuar në rezultatin negativ financiar të projektit - që zë shumë vend në komentet mediatike për këtë ceremoni. Megjithatë, në vend që t'i bashkohemi grupit të "gjyqtarëve", do të paraqesim profilin teknik të anijes së re polake dhe do të përshkruajmë historinë e vështirë të krijimit të saj në një artikull të veçantë, duke lënë lexuesit t'i vlerësojnë këto ngjarje.

Ślązak është e dyta - pas gjuetarit të minave ORP Kormoran - një anije e ndërtuar nga e para në Poloni dhe e adoptuar nga Marina Polake (MW) në dy vitet e fundit. Flamuri i mëparshëm u ngrit në një varkë të ankoruar në Pishinën Presidenciale në Gdynia, duke e bërë ceremoninë të aksesueshme publikisht, duke përfshirë edhe mbështetësit e MW. Fatkeqësisht, ky aktual u organizua në territorin e një njësie ushtarake, e cila, sipas definicionit, ngushtoi rrethin e pjesëmarrësve - megjithëse grada e ngjarjes ishte e ngjashme. Në të morën pjesë, veçanërisht, Ministri i Mbrojtjes Kombëtare Mariusz Blaszczak, Zëvendës Shefi i Byrosë së Sigurisë Kombëtare Dariusz Gwizdala, Komandanti i Përgjithshëm i Forcave të Armatosura, gjenerali Yaroslav Mika, inspektori Vadm MV. Yaroslav Zemyansky, komandant i Qendrës për Operacione Detare - Komanda e Komponentit Detar Vadm. Krzysztof Jaworski, admiralë të tjerë aktivë dhe disa në pension. Pra, a ka turp MW për blerjen e saj të re, veçanërisht në kontekstin e historisë së saj të vështirë, të sulmuar nga media? Nëse po, atëherë nuk ka nevojë. Anija, edhe pse e zhveshur nga të gjitha armët e planifikuara fillimisht - me shpresë një shtet në tranzicion - është njësia më moderne e Marinës dhe ne nuk duhet të kemi komplekse për shkak të saj në shkallë evropiane.

Fotografia nga nisja tregon një cilindër hidrodinamik të rrafshuar, tipik për njësitë MEKO A-100 dhe A-200. Më tej, kavilja e kapjes dhe fija e sistemit të stabilizimit FK-33. Shenja në anë tregon vendin ku shtrihet shtytësi i azimutit.

Nga korvetat me shumë qëllime deri te korvetat patrulluese

Në kantieret detare, ka filluar ndërtimi i një korvete eksperimentale me shumë qëllime të projektit 621 Gawron-IIM. Dąbrowszczaków në Gdynia në vitin 2001, dhe më 28 nëntor të të njëjtit vit keli i saj u vendos nën numrin 621/1. Baza e projektit ishte dizajni MEKO A-100, të drejtat për të cilat u morën në bazë të një licence të blerë nga konsorciumi gjerman Corvette për Poloninë. Siç e kemi përmendur tashmë, në një artikull të veçantë do të paraqesim ngjarjet që i paraprinë fillimit të ndërtimit, si dhe vitet e mëpasshme të markës Gavron.

Në përputhje me planet fillestare, anija supozohej të ishte një njësi luftarake me shumë qëllime, e armatosur dhe e pajisur me mjete për zbulimin dhe luftimin e objektivave sipërfaqësorë, ajrorë dhe nënujorë, në masën e lejuar nga një platformë më pak se 100 m e gjatë dhe me një zhvendosje prej 2500 ton disa herë që nga fillimi i procesit të blerjes së anijes, por versionin përfundimtar e mësuam vetëm pas nënshkrimit të një kontrate me furnizuesin e sistemit luftarak, kur anija po bëhej tashmë një anije patrullimi. Deri më tani, brigjet ishin: top 76 mm Oto Melara Super Rapido, 324 mm EuroTorp MU90 Tubat e silurëve të lehta Impact, RIM-116 RAM General Dynamics (Raytheon) / Diehl BGT Defense sistemet dhe raketat anti-raketë, dhe pjesa tjetër do të ishte përzgjedhur nga ofertat konkurruese. Kjo është një raketë kundër anijeve me rreze të shkurtër dhe një lëshues vertikal. Platforma e anijes ishte projektuar për të akomoduar këto armë dhe sistemet e tyre shoqëruese të mbikëqyrjes teknike dhe kontrollit të zjarrit. Kështu është ndërtuar.

Ndryshimi në klasifikimin e Silesianit të ardhshëm dhe reduktimi i sistemit luftarak në sisteme artilerie dhe elektronike të krijuara për të monitoruar ajrin dhe ajrin sipërfaqësor nuk pati një ndikim të rëndësishëm në ndryshimet e dizajnit të platformës (me disa përjashtime, të cilat do të jenë diskutuar më poshtë), pasi dizajni i njësisë ishte tashmë shumë i avancuar. Rezultati i këtyre veprimeve ishte një transportues hibrid me një sistem luftimi detar, tipik për anijet "plotësisht luftarake". Kjo sugjeron që është e mundur, ose më mirë e këshillueshme, të ripajisni anijen në versionin bazë, por konsiderata të këtij lloji menjëherë pas ngritjes së flamurit dhe duke marrë parasysh koston e plotë të ndërtimit të një anijeje patrullimi ndoshta do të publikohen. së shpejti, është më mirë të shtyhet për një periudhë të mëvonshme. Është gjithashtu e vështirë të pritet që një anije krejt e re të kthehet shpejt në kantier detar për një periudhë më të gjatë, përveç, për shembull, për riparimet e planifikuara.

Platformë

Korveta patrulluese ORP Ślązak ka një gjatësi totale prej 95,45 m dhe një zhvendosje totale prej 2460 ton. Trupi i anijes është bërë prej fletësh me mure të hollë (3 dhe 4 mm) prej çeliku të trajtuar me nxehtësi DH36 me rezistencë të shtuar në tërheqje, të salduar elektrikisht duke përdorur metodën MAG (teli i pa veshur në një mjedis mbrojtës me gaz) aktiv - argon). Përdorimi i këtij materiali, i përdorur rrallë në ndërtimin e anijeve polake, bëri të mundur kursimin e peshës së strukturës, duke ruajtur ngurtësinë dhe forcën e saj. Trupi përbëhet nga seksione të sheshta të lidhura në ato hapësinore, nga të cilat u mblodhën dhjetë blloqe kryesore. Superstruktura u ndërtua në mënyrë të ngjashme, në prodhimin e saj u përdor çeliku jo magnetik (çatia e kafazit të rrotave për të zvogëluar efektin e materialit ferromagnetik në busull), si dhe shtyllat dhe trupi i GTU GTU. U deshën rreth 840 ton fletë dhe ngurtësues për të zbatuar të gjithë strukturën e çelikut.

Forma e bykut është e ngjashme me anijet e tjera të bazuara në serinë MEKO A-100/A-200. Dardha hidrodinamike është rrafshuar anash në hark dhe seksioni kryq merr formën e shkronjës X për të zvogëluar zonën efektive të shpërndarjes së radarit. Për të njëjtën arsye, u përdorën një sërë zgjidhjesh të tjera, duke përfshirë: kafazet e sheshta në hyrjet e ajrit, forma e saktë e bazës së antenave të pajisjeve elektronike, mburoja që mbulonin pajisjet e kuvertës, ankorat dhe pajisjet ankoruese ishin fshehur në byk, dhe muret e jashtme të superstrukturave ishin të fshehura në byk. të prirur. Ky i fundit detyroi përdorimin e dyerve me motor për të lehtësuar hapjen e tyre në kushte të pjerrëta pa rrezik dëmtimi. Furnizuesi i tyre ishte kompania holandeze MAFO Naval Closures BV.Masa u morën edhe për uljen e kostos së fushave të tjera fizike. Mekanizmat dhe pajisjet e dhomës së motorit u instaluan në mënyrë fleksibël, motorët me naftë dhe motorët me turbina me gaz u vendosën në kapsula mbrojtëse të papërshkueshme nga zëri. Vlera e gjurmës aktuale të zërit matet nga SMPH14 (Sistemi i Monitorimit të Fushës Sonar) i zhvilluar nga Qendra e Teknologjisë Detare e Akademisë Detare në Gdynia. Gjurma termike është e kufizuar në: izolimin termik, instalimin e ftohjes së gazit në linjën e shkarkimit të një turbine kanadeze WR Davis Engineering Ltd., vendosjen e shkarkimeve me naftë pak mbi vijën e ujit në kombinim me një sistem reduktimi të temperaturës së ujit të detit, por edhe një shpëlarje uji. sistem që mund të ndihmojë në ftohjen e anëve dhe shtesave.