Test paralel: Suzuki GSX-R600 dhe GSX-R 750
Ne shkuam për të gjetur përgjigjen e kësaj pyetjeje në Grobnik, në pistën e garave, ku një motor i tillë mund të tregojë gjithçka që mundet. Dhe ne gjithashtu e rekomandojmë këtë për të gjithë entuziastët e drejtimit të sporteve. Sidoqoftë, për ta mbajtur Suzukin e madhësisë së mesme të tre vëllezërve dhe motrave GSX-R jo shumë të lehta, ne kemi vendosur një GSX-Ra 600cc pranë tij. Lëreni hipodromin të vendosë se kush është më i mirë!
Të dy mbanin goma sportive Bridgestone BT002 Pro dhe prisnin që ne të shtynim gazin deri në fund dhe të lëmonim plastikën nga jastëku i gjurit në asfaltin e pabarabartë të garave.
Por para vetë aksionit, ne do t'i prezantojmë shkurtimisht të dy motoçikletat. Ata në fakt kanë të njëjtën kornizë, të njëjtën plastikë, të njëjtën pezullim, frena, rrota, rezervuar karburanti. Me pak fjalë, nëse i vendosim krah për krah, do të jetë e vështirë për syrin injorant t'i ndajë ato. Nga jashtë, ato ndryshojnë vetëm në nuancat e kombinimeve të ngjyrave dhe mbishkrimeve 600 dhe 750.
Ajo që realisht i ndan është e fshehur në motor, në cilindra. GSX-R më i madh ka një hapje më të madhe dhe mekanizëm më të madh. Dimensionet e tij janë 70 x 0 mm (48 cm7), dhe me gjashtëqind vrima - 750 x 3 mm (67 cm0). GSX-R 42 gjithashtu ka shumë më shumë fuqi. Fabrika pretendon 5 kW (599 hp) në 3 rpm, ndërsa GSX-R 750 është i aftë për 110 kW (3 hp) me shpejtësi pak më të larta prej 150 rpm. Ekziston edhe një ndryshim në çift rrotullues, i cili natyrisht është më i lartë me një motor më të fuqishëm. Ka 13.200 Nm në 600 92 rpm, ndërsa GSX-R 125 kërkon pak më shumë njohuri dhe ndërhyrje në ndërrues për shkak të 13.500 Nm në 90 rpm.
Rrjedhimisht, motori më i madh është më i fuqishëm, ka çift rrotullues më të mirë dhe për këtë arsye është padyshim më i lehtë për tu kontrolluar, pasi nuk kërkon që drejtuesi të jetë aq i saktë sa gjashtëqind, të cilët janë më të ndjeshëm ndaj gabimit të shoferit. Nëse goditni një qoshe me një shpejtësi shumë të lartë në një GSX-Ru më të vogël, do të duhet shumë më gjatë që motori të arrijë gamën e rrotullimeve në të cilën ka fuqi maksimale, ndërsa në 750cc GSX-Ru kjo veçori nuk është aq e dukshme Me Pra, gjithashtu lejon gabime në vozitje dhe një udhëtim më të qetë dhe më të qetë, ku, për një kohë të mirë në pistën e garave, përveç të gjithë "kuajve" në motor, ka edhe çift rrotullues. Kjo është e mirë, veçanërisht për shoferin mesatar të shpejtë.
Gjithashtu në dispozicion janë pajisje transparente miqësore për drejtuesit me një shpejtësimatës dixhital dhe një shpejtësim analog të motorit, dhe ato gjithashtu shfaqen në një ekran të arsyeshëm të madh dhe të lexueshëm se me çfarë ingranazhi lëvizin motoçikletat aktualisht. Pika në "i" është gjithashtu një tufë antihopping që siguron hyrje më të qetë në qoshe dhe një vijë më të mprehtë. GSX-R i vogël dhe i mesëm i ka të gjitha.
Përveç fuqisë dhe çift rrotullues të përmendur, ato gjithashtu ndryshojnë në performancën e drejtimit. Suzuki më i madh me 750 kub këmbë kërkon pak më shumë forcë dore dhe përqendrim në kokë për t'u kthyer shpejt. Edhe pse, sipas të dhënave të fabrikës, peshoret e vëllait të madh tregojnë vetëm dy kilogramë më shumë, në duar ato janë shumë më të rënda se GSX-Ra e vogël. Nëse ato janë pothuajse të barabarta në kilogramë, atëherë cili është sekreti? Në forcat xhiroskopike ose në masa të mëdha rrotulluese dhe lëvizëse në motor.
Për shkak të gjithë kësaj, dhe gjithashtu për shkak të performancës më të madhe, ne gjithashtu kishim pak më shumë punë frenimi te vëllai i madh në fund të çdo aeroplani, edhe pse frenat janë të njëjtë (kamerë radiale me katër dhëmbë). Epo, vlen të përmendet se ata punuan në mënyrë të përsosur edhe pasi përfunduan çdo raund 20 minutësh në pistën e garës.
Dhe kur fshimë shenjën nga balli pas përfundimit të një dite sportive, përgjigja ishte e qartë. Po, GSX-R 750 është perfekt! Gjashtëqind nuk është keq, por ai duhej të pranonte epërsinë e tij në përshpejtimin dhe manovrimin e motorit. Nëse, sigurisht, paratë nuk janë një pengesë kryesore, përndryshe GSX-R i vogël e tejkalon rivalin e tij vendas me hapa të mëdhenj, pasi një diferencë prej 400 është një avantazh i madh për një të XNUMX-tën. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, edhe legjendar Kevin Schwantz pranoi se i pëlqen më shumë kjo biçikletë sportive Suzuki. Dhe ai nuk duhet ta blejë atë, ai e merr atë - kushdo!
Suzuki GSX-R600 GSX-R 750
Çmimi i makinës prove: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)
Informacion teknik
motori: 4 goditje, katër cilindra, të ftohur me lëng, 599 / (750) cc, 92 kW (125 PS) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 kf) @ XNUMX XNUMX rpm min, injeksion elektronik i karburantit
Ndërroni: vaj, multi-disk, sistemi i frenimit të rrotave të pasme kundër bllokimit
Transferimi i energjisë: kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi, zinxhir
Pezullimi: pirun USD plotësisht i rregullueshëm, single i pasëm i plotë
amortizues qendror i rregullueshëm
frenat: para 2 disqe Ø 310 mm, katër shufra, caliper radiale të frenave, 1 disk i pasëm Ø 220 mm
Goma: para 120 / 70-17, e pasme 180 / 55-17
Baza e rrotave: 1.400 mm
Lartësia e sediljes nga toka: 810 mm
Rezervuar karburanti: 16, 5 l
Pesha e thatë: 161 kg / (193 kg)
Përfaqëson dhe shet: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,
telefon: 01/581 01 22
Ne lavdërojmë
motori, frenat, tingulli i motorit të garave
e rehatshme, e bollshme, e mirëmbajtur mirë
çmimi (GSX-R 600)
Ne qortojmë
shumë i butë për disa drejtues (instalim standard)
çmimi (GSX-R 750)
Petr Kavchich
Foto: Ales Pavletić.
